Medtem ko ima večina evropskih držav sistem avtobusov za dolge razdalje že dolgo časa, medkrajevnih avtobusnih potovanj v Nemčija do leta 2012. Od takrat so se stvari hitro spreminjale medkrajevni avtobusi zdaj so razmeroma poceni pot do številnih nemških lokacij in peščice mednarodnih destinacij.
Storitev
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Avtobusne storitve na dolge razdalje, ki tekmujejo z železnicami, so bile v Nemčiji prepovedane od leta 1934 do liberalizacije trga 1. januarja 2013. Glavne izjeme so bile storitve do in od Berlin in mednarodne proge z nekaj postanki v Nemčiji, predvsem do državsrednji Evropi in orientalski.
Cene so pogosto nižje od konkurenčnih železniških storitev zaradi močne konkurence in ker avtobusi ne plačujejo za uporabo cest, medtem ko morajo vlaki (tudi tisti, ki jih upravlja državni Deutsche Bahn) plačati za uporabo cest. skladbe.
Avtobusi so običajno počasnejši od regionalnih železniških storitev, razen če je avtobusna povezava neposredna. Za to obstajajo trije glavni razlogi:
- Po nemškem zveznem zakonu je lahko največja hitrost avtobusov največ 100 km / h, medtem ko vlaki z "majhno hitrostjo" dosežejo do 160 km / h in pogosto uporabljajo različno tehnologijo in sodobne proge. THE hitri vlaki (to so skoraj vsi vlaki na dolge razdalje v Nemčiji) imajo očitno največjo hitrost od približno 250 km / h do 300 km / h in so pri daljših potovanjih redko počasnejši od 200 km / h.
- Avtobusi morajo vstopati in izstopati iz mest, pogosto po preobremenjenih cestah, medtem ko vlaki preprosto vozijo po namenskih progah, ki jih običajno ne upočasnijo.
- Po zakonu morajo vozniki avtobusov imeti redne odmore (običajno 30 minut na štiri ure in pol vožnje). Če torej avtobus zamuja (na primer zaradi prometa), lahko voznik po zakonu zahteva (nenačrtovani) odmor.
Kot pri mnogih oblikah infrastrukture je tudi zahod Nemčije bolje oskrbljen kot vzhod, kjer se večina letalskih družb osredotoča na poti v / iz Berlina in glavne destinacije v Nemčiji. obali Baltskega morja, medtem ko imajo srednje velika mesta malo ali nič povezav. Po drugi strani pa berlinska pot - Dresden je eden najboljših na trgu, saj močna konkurenca znižuje cene, predvsem zato, ker je del berlinske poti - Praga, ki ga strežejo tudi mednarodni operaterji, ki jim je nemški domači trg donosen.
Trg je bil sprva izredno živahen. Številna podjetja so prodala vozovnice na neštetih poteh za manj kot ceno skodelice kave, da bi pridobila tržni delež in prepoznavnost blagovne znamke. Zdaj se je trg v veliki meri stabiliziral. Število avtobusnih prevoznikov (ter frekvence in poti) je bistveno manjše. Avtobusna podjetja (kar v Nemčiji običajno pomeni Flixbus) tekmujejo predvsem z vlaki in avtomobili in ne z drugimi avtobusnimi prevozniki.
Na krovu
Na splošno so avtobusi razmeroma novi in varni, vendar prostor za noge in sedež za ljudi s prekomerno telesno težo pogosto ne zadoščata. Večina avtobusnih prevoznikov na krovu prodaja prigrizke in pijače (ali se ustavi na mestih, kjer lahko kupite hrano), vendar bi morali vseeno razmisliti, da bi jih prinesli s seboj, saj je izbira zelo omejena. Čeprav se Wi-Fi pogosto obljublja, ni na voljo v vseh avtobusih. Internetna povezava je zagotovljena prek običajnega celičnega signala, zato je pasovna širina in dostop (zlasti na polnem vodilu) lahko omejena.
Prevoz koles
Medtem ko bo večina podjetij s plačilom prevažala kolesa, je na splošno zmogljivost zelo omejena (nekaj več kot tri ali štiri na avtobus), kar zahteva predhodno obvestilo. Vzeti zložljivo kolo ali spraviti kolo v torbo in ga razglasiti za običajno prtljago je na avtobusih manj izvedljivo kot na vlakih, saj je v prvem malo prostora, zato bo to skoraj zagotovo povzročilo doplačilo. Morda je ceneje in bolj priročno vzeti IC ali regionalni vlak (vlaki ICE ne vozijo koles, razen na zgoraj omenjene načine, če se štejejo za "prtljago").
Cene
Kot pri vlakih na dolge razdalje in večini letov znotraj Nemčije so cene avtobusov cenejše, če jih rezervirate vnaprej prek spleta. Vozovnice lahko pred vkrcanjem kupite neposredno od voznika, vendar boste predvidoma plačali do desetkratnik oglaševane najnižje možne cene vozovnice. Nekatera podjetja imajo na nekaterih avtobusnih postajah svoje prodajalne blagajn (včasih integrirane v druge trgovine, kot so prodajalne časopisov). Vendar blagajne običajno ne prodajajo vstopnic za konkurenčna podjetja, zato boste na koncu plačali višjo ceno, kot bi jo imeli na spletu. Čeprav so storitve menjave povezav možne z zamenjavo avtobusov, večina podjetij ne zagotavlja vseh povezav. Zamude v prometu so še posebej pogoste med prazniki in vikendi.
Če želite vozovnico kupiti neposredno od voznika, upoštevajte, da vstop v avtobus ni dovoljen, če so vsi sedeži zasedeni, saj je v Nemčiji nedovoljeno stati na avtobusih za velike razdalje. Večina podjetij vstopnice prodaja tudi prek organizatorjev potovanj. Cene pa bodo še vedno višje od spletnih cen, saj bo v ceno vključena premija za ponudnika ali osebno storitev. Za razliko od vlakov popustov za pogoste potnike ni. In za razliko od letal povezovalne storitve niso nikoli cenejše od drugih.
Nemški trg avtobusov se je utrdil, odkar je bil sprva liberaliziran, in Flixbus zdaj nadzoruje približno 90% domačega trga. Cene so počasi naraščale. Visoko konkurenčne poti ali manjša podjetja na trgu še vedno ponujajo nekaj vrednosti, a očitno so dnevi ultra poceni vozovnic mimo. Če pa železniška povezava v drugih pogledih ni veliko krajša (več sprememb, daljši čas potovanja), bo avtobusna vozovnica, kupljena istega dne, praviloma cenejša od vozovnice za isto potovanje, če vozovnica za voz ne popusti. Kljub temu je Deutsche Bahn uvedel nekaj posebnih ponudb, posebej za tekmovanje z avtobusnimi prevozniki, nekatera spletna mesta zbiralcev pa navajajo tudi Deutsche Bahn, zato preverite pred nakupom vozovnice. Če imate kartico BahnCard, ne pozabite, da večina agregatov ni vključena v popuste BahnCard, čeprav bi lahko z lastništvom kartice BahnCard dobili popust na ceno. Morda je lažje najti počasnejše, a cenejše vozovnice za vlak na spletnih mestih za zbiranje avtobusov kot na spletnih straneh DB. Omogočanje »lokalnega prevoza« na spletni strani DB izključuje vlake IC / EC in ICE, ker prikazujejo le regionalne vlake, ki so pogosto počasnejši in cenejši.
Odpovedi
Na splošno so odpovedi razmeroma enostavne, vendar možne le pred predvidenim odhodom avtobusa. Flixbus vam podeli bon za ceno vaše vozovnice pod 1 €. Deinbus vrne denar na najcenejši način s provizijo v višini 3 EUR. Onebus vam omogoča, da izberete vračilo brez provizije v višini 5 EUR ali kupona s polno vrednostjo. Za razliko od Flixbusa morate odpovedati 24 ur pred odhodom ali prej.
Podjetja
Predvsem domača podjetja so skoraj vsa nova podjetja, medtem ko mednarodna podjetja obstajajo dlje.
Predvsem nacionalna
Domači trg storitev se je konec leta 2016 močno utrdil, Flixbus je prevzel nadzor nad skoraj vso domačo konkurenco in nekatera podjetja so se zaprla. Od takrat cene počasi, a zanesljivo naraščajo, še vedno so nižje od večine železniških vozovnic in primerljivih letov. Ker nobeno podjetje v zgodnjih fazah odprtja avtobusnega trga ni ustvarilo dobička, je treba še ugotoviti, koliko se bodo zvišale cene in ali bodo novi konkurenti na trgu izpodbijali prevlado Flixbusa. Avtobusi še vedno ne plačujejo cestnin, nekatera mesta pa poskušajo zaračunati uporabo prostorov avtobusnih postaj. Vendar so se nekatera podjetja v preteklosti odločila, da bodo servisirala samo postaje, ki nimajo ali imajo nizkih stroškov dostopa.
Flixbus nadzoruje več kot 96% trga avtobusov na dolge razdalje v Nemčiji. Ima največjo avtobusno mrežo. Njegovi avtobusi so običajno zeleni. Podjetje se je organsko razširilo in kupilo tudi več konkurentov, zdaj pa ima poti tudi v sosednje evropske države, vključno s povezavami do Londona. Podjetje je lastnik enega samega avtobusa, ki je v glavnem zaradi regulativnih težav in ima skoraj vse storitve za podizvajalce. To pomeni, da je avtobus, ki ga boste morda dobili, morda nekoliko starejši, brez električnih vtičnic ali brezžičnega omrežja ali ima druge težave. Flixbus eksperimentira z zabavnim portalom, do katerega je mogoče dostopati z vgrajenim wifi-jem. Za zdaj pa bo "le na izbranih avtobusih". "Flixbus Interflix"- vozovnica, podobna vozovnici Interrail - velja za 5 enosmernih potovanj do treh mesecev in stane 99 EUR. Podjetje je znano tudi po tem, da je nekaterim avtobusnim postajam dalo nekoliko zavajajoča imena. Svoj postanek na primer pokličejo v Kornwestheim "Stuttgart", če sklepamo, da je bližje Stuttgart kot je v resnici. Ponuja tudi rezervirane sedeže od 1,50 € z višjimi cenami za tiste, ki jih označuje za "premium" sedeže, kot je prva vrsta na zgornjem nivoju dvonadstropnih avtobusov ali sedeži z mizo. Notranji iskalnik vam omogoča tudi, da pokrijete povezovalno pot, v primeru zamud pa sistem sam opozori uporabnika na zamudo in pošlje e-poštno sporočilo o prestavitvi povezave (v primeru, da je potovanje zamujeno) nekoliko kot v podjetjih. .
Blablabus v lasti in soznamki podjetja rideshareBlablačar predstavljen leta 2019 in je prvi poskus razbijanja monopola Flixbusa od njegove ustanovitve. Tako kot Flixbus tudi Blablabus ni lastnik avtobusov, ampak oddaja storitve podizvajalcem. Ena izmed njihovih edinstvenih prednosti je, da lahko tam, kjer njihovi avtobusi ne vozijo, rezervirate prevoz z njihovo storitvijo deljenje vozil in združite oboje. Med lansiranjem poleti 2019 je Blablabus trg preplavil z 99-centnimi vstopnicami, zato pričakujte, da bo med "velikima dvema" prišlo do cenovne konkurence, dokler se trg ne ustali ali se ne umakne eden od igralcev.
Pinkbus poleti 2019 tudi lansirali precej bolj skromen izbor destinacij, imajo dva "trika". Prvi je njihov pravilnik "brez vmesnih postankov", saj vsi avtobusi neprekinjeno vozijo med njimi Berlin, Düsseldorf je Menih drugi pa je njihova politika "pavšalnih vozovnic": za katero koli vozovnico na kateri koli poti boste vedno plačali 25 EUR.
DeinBus[povezava ne deluje] ima dobro pokritost v južni in jugozahodni Nemčiji. Imajo tudi poti na severu in zahodu države, pa tudi sosednjo Francija, Belgija je Nizozemska. Dogovorili so se kode (podobno kot letalske družbe) z nizozemskim operaterjem Citybusexpress, ki jim omogoča, da ponujajo vozovnice bolj severno. DeinBus ima tržni delež manj kot 1%.
Tam Deutsche Bahn je lastnik nekaterih avtobusov, ki namesto vlaka pokrivajo različne poti. Njihove avtobuse je mogoče rezervirati na uradni spletni strani DB. Številni avtobusi imajo na krovu wifi in so veljaven nadomestek za vlak, kadar ni prisoten.
Večinoma mednarodni
Eurolines v glavnem služiVzhodna Evropa ima pa tudi cilje v drugih delih Evrope. Eurolines je pred odprtjem avtobusnega trga v Nemčiji in že desetletja ponuja nekaj domačih linij pod blagovno znamko (Deutsche) Touring.
IC Bus[povezava ne deluje] je hčerinska družba Deutsche Bahn in jo je mogoče rezervirati preko običajne spletne strani DB. Ponujajo zelo omejene mednarodne povezave s sosednjimi državami in širijo svojo mrežo. Veljajo cene in cene Deutsche Bahn (vključno s popusti BahnCard). Rezervacija poteka prek običajne spletne strani DB, sistem rezervacij pa avtobuse obravnava, kot da gre za medkrajevne vlake, ki zahtevajo rezervacijo.
Študentska agencija (včasih znan tudi kot Regiojet) je češko podjetje z mrežo po vsej Evropi, ki opravlja tudi nekatere notranje poti v Nemčiji. Čeprav v Nemčiji ne strežejo veliko krajev, so zaradi cen in storitev (brezplačne tople pijače, video zasloni na vsakem sedežu) vredni pozornosti na progah, ki jih služijo. WiFi ponujajo samo na Češkem.
Sindbad je poljsko podjetje, ki služi različnim destinacijam v Nemčiji in drugih evropskih državah. Služijo le nekaj postankov Vzhodna Nemčija na Zahodu pa veliko več.
Ekoline služi destinacijam po vsej Evropi (razen Skandinavije, Španije, Portugalske, Italije, Združenega kraljestva, Irske.)
Leo Express je češko podjetje s potmi iz Dresden, Regensburg je München do Praga in drugih destinacij v Češka. Njihovi avtobusi imajo tudi sedeže "Business Class" z več prostora za noge.
Postaje
Večina avtobusov ne vozi s posebnih postaj. Običajno se ustavijo v bližini osrednjih železniških postaj. Nekatera mesta imajo osrednjo avtobusno postajo ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), pogosto blizu središča. Če ne poznate avtobusne postaje, preverite vozovnico: ponavadi vsebuje naslov in majhen zemljevid avtobusne postaje.
Nekatera podjetja opravljajo storitve več kot ene postaje v mestu, zlasti če je mesto zelo veliko (npr. Berlin), ima več glavnih železniških postaj (npr. Dresden) ali ima veliko mednarodno letališče (npr. Frankfurt). Prepričajte se, da ste prispeli na pravo postajo in za storitve povezave preverite, ali je postajališče, s katerega odhaja povezava, enako postanku, kjer prispe avtobus. V nasprotnem primeru ugotovite, kako preklopiti med njimi in kako dolgo traja. Če ne greste z lahkim vlakom, podzemno železnico ali tramvajem, bi bilo pametno načrtovati malo dodatnega časa za prometne zastoje.
Številna mesta so se prepirala glede gradnje avtobusnih postaj, ko je postalo jasno, da bodo medkrajevna avtobusna potovanja postala alternativa. Zaskrbljenost zaradi stroškov pomeni, da vse to ni bilo zgrajeno od leta 2018. Kjer obstajajo avtobusne postaje, je običajno malo možnosti za nakupovanje in so ponavadi drage kot prodajalne na bencinskih črpalkah. Nekatere postaje so bile preseljene zaradi konflikta med avtobusnimi prevozniki in mesti, pogosto zaradi zastojev. Nekatere postaje so bližje letališču kot središču mesta, zato preverite, kje se avtobus ustavi - v resnici lahko pridete do centra mesta dolgo (in včasih drago) potovanje.