Medkrajevni avtobusi v Nemčiji - Intercity buses in Germany

	COVID-19 informacije: Ker je Nemčija novembra 2020 v drugi luči "Lockdown Light", potovanja pa odsvetujejo in močno zmanjšujejo, so vsi večji medkrajevni avtobusni prevozniki, vključno s Flixbusom, Blablabusom in Pinkbusom, začasno ustavili obratovanje, dokler razmere COVID-19 ne omilijo in Lockdown ne odpravi.
	(Podatki so bili nazadnje posodobljeni 7. novembra 2020)

Flixbus

Medtem ko ima večina evropskih držav sistem avtobusov za dolge razdalje že dolgo, medkrajevni avtobus potovanj v Nemčiji do leta 2012 skoraj ni bilo. Od takrat so se stvari hitro spremenile in medkrajevni avtobusi so zdaj razmeroma poceni način, kako priti do številnih nemških in peščice mednarodnih destinacij.

Razumeti

Medkrajevni avtobusni prevozi, ki tekmujejo z železnicami, so bili v Nemčiji prepovedani od leta 1934 do liberalizacije trga leta 2013. Glavne izjeme so bile storitve do in iz Berlina ter mednarodne proge z nekaj postanki v Nemčiji, predvsem do držav srednje in vzhodne Evrope.

Cene so pogosto nižje od konkurenčne vlakovne storitve, zaradi močne konkurence in ker avtobusi ne plačujejo za uporabo cest, medtem ko morajo vlaki (tudi tisti, ki jih upravlja državni Deutsche Bahn) plačevati za uporabo tirov.

Avtobusi so običajno počasnejši od regionalnih vlakov, razen če je avtobusna povezava bolj neposredna. Za to obstajajo trije glavni razlogi:

• Po nemškem zveznem zakonu največja hitrost avtobusov znaša največ 100 km / h (62 mph), medtem ko lahko vlaki z "nizko hitrostjo" dosežejo tudi 160 km / h (99 mph) in to pogosto storijo s pomočjo tehnologije nagibanja in posodobljene proge. Vlaki za visoke hitrosti (kar so skoraj vsi vlaki na dolge razdalje v Nemčiji) imajo seveda največjo hitrost od 250 km / h do 300 km / h in so v dolgih odsekih redko počasnejši od 200 km / h.
• Avtobusi morajo vstopati v mesta in iz njih, pogosto po preobremenjenih cestah, medtem ko se vlaki preprosto zapeljejo po namenskih progah, ki jih običajno ne upočasnijo toliko.
• Po zakonu morajo vozniki avtobusov imeti redne odmore (običajno 30 minut na vsake štiri ure in pol). Če torej avtobus zamuja (na primer zaradi prometa), bo morda voznik po zakonu moral narediti (nenačrtovan) odmor.

Čeprav je možno povezovanje storitev z zamenjavo avtobusov, večina podjetij ne zagotavlja povezav. Zamude zaradi prometa so še posebej pogoste med prazniki in med vikendi.

Tako kot pri mnogih oblikah infrastrukture je zahod Nemčije bolje oskrbljen kot vzhod, kjer se večina podjetij osredotoča na poti v / iz Berlina in večjih Obala Baltskega morja destinacije, medtem ko imajo srednje velika mesta le malo ali nič povezav. Po drugi strani pa je proga Berlin - Dresden ena najboljših na trgu z močno konkurenco, ki znižuje cene, predvsem zaradi tega, ker je del proge Berlin - Praga, ki jo opravljajo tudi mednarodni prevozniki, ki jim nemški domači trg je v najboljšem primeru naključen.

Avtobusna podjetja (kar običajno pomeni Flixbus) v glavnem tekmujejo z vlaki in avtomobili, ne pa z drugimi avtobusnimi podjetji.

Na krovu

Na splošno so avtobusi razmeroma novi in ​​varni, vendar prostor za noge in naklon sedežev za velike ljudi pogosto ni zadovoljiv. Večina avtobusnih prevoznikov na krovu prodaja prigrizke in pijače (ali se ustavi na mestih, kjer lahko kupite hrano), vendar bi morali vseeno razmisliti, da bi jih prinesli s seboj, saj je izbira zelo omejena. Čeprav se Wi-Fi pogosto obljublja, ni na voljo v vseh avtobusih. Internetna povezava je zagotovljena prek običajnega signala mobilnega telefona, zato sta pasovna širina in dostop (zlasti na polnem vodilu) morda omejena.

Prevoz koles

Medtem ko bo večina podjetij prevažala kolesa z doplačilom, je zmogljivost običajno zelo omejena (komaj več kot tri ali štiri na avtobus) in zahteva predhodno obvestilo. Vzeti zložljivo kolo ali spraviti kolo v torbo in razglasiti za običajno prtljago je na avtobusih manj izvedljivo kot na vlakih, saj je v avtobusu malo prostora, za prtljažne prostore in odvečno prtljago pa bo skoraj zagotovo treba doplačati. Mogoče bi bilo ceneje in udobneje, če bi se vozili z IC ali regionalnim vlakom (večina vlakov ICE ne prevaža koles, razen če gre za zgoraj omenjene načine, ko se štejejo za "prtljago").

Cene

Blagajna Flixbusa v Dresdnu

Tako kot vlaki na dolge razdalje in večina letov v Nemčiji so tudi cene avtobusov najcenejše, če jih rezervirate vnaprej po spletu. Nekatera podjetja imajo na nekaterih avtobusnih postajah svoje prodajalne blagajn (včasih integrirane v druge trgovine, kot so prodajalne časopisov). Vendar blagajne običajno ne prodajajo vstopnic za konkurenčna podjetja, zato boste morda na koncu plačali več, kot bi jih imeli na spletu.

Vstopnice lahko pred vkrcanjem kupite neposredno od voznika, vendar pričakujete, da boste plačali do desetkratnik (oglaševane) najnižje možne cene. Prav tako ni dovoljeno vstopati v avtobus, če so zasedeni vsi sedeži, saj je v Nemčiji avtobus na dolge razdalje nezakonit.

Večina podjetij vstopnice prodaja tudi prek organizatorjev potovanj. Cene pa bodo višje od cen na spletu, saj bo v ceno vključena premija za prodajalca ali osebne storitve.

Za razliko od vlakov popustov za pogoste potnike ni. Za razliko od letalstva povezovalne storitve niso nikoli cenejše od katerega koli njihovega dela.

Leta 2018 je Flixbus nadzoroval približno 90% domačega trga. Cene so počasi naraščale. Poti z močno konkurenco ali manjšimi igralci na trgu še vedno ponujajo nekaj ugodnih ponudb, a očitno so dnevi izjemno poceni vozovnic mimo. Kljub temu, razen če je povezava z vlakom veliko slabše v drugih pogojih (več sprememb, daljši čas potovanja), je avtobusna vozovnica, kupljena istega dne, običajno cenejša od vozovnice za isto potovanje, če vozovnica za vlak ni znižana. Leta 2019 je Blablabus z nizkimi cenami izzval monopol Flixbusa, Pinkbus pa je uvedel fiksne cene za avtobuse.

Deutsche Bahn je predstavil nekaj posebnih ponudb, posebej za tekmovanje z avtobusnimi prevozniki, nekatera spletna mesta za zbiranje ponudb pa celo navajajo Deutsche Bahn, zato preverite, preden kupite vozovnico. Večina agregatorjev ne razume BahnCard popusti, kjer so primerni. Na spletnih mestih za zbiranje avtobusov je lažje najti vozovnice za počasnejše, a cenejše vlake kot na lastni spletni strani DB. Omogočanje »lokalnega prevoza« na spletni strani DB izključuje IC / EC in ICE, ki prikazujejo le regionalne vlake, ki so pogosto počasnejši in cenejši.

Odpovedi

Na splošno so odpovedi razmeroma enostavne, vendar možne le pred predvidenim odhodom avtobusa.

Podjetja

Na trgu se je z liberalizacijo zgodilo veliko hitrih sprememb, ki so najprej vplivale na domači trg, pozneje pa so se nekatera starejša mednarodna podjetja prisilila, da so se umaknila s trga.

Večinoma domače

Trg domačih storitev se je konec leta 2016 močno utrdil, saj je Flixbus prevzel skoraj vso domačo konkurenco, nekatere druge pa so se zlomile. Od takrat cene počasi, a zanesljivo naraščajo, vendar so še vedno pod tistimi za večino primerljivih vozovnic in letov. Avtobusi še vedno ne plačujejo cestnin za ceste, vendar nekatera mesta poskušajo zaračunati uporabo prostorov avtobusnih postaj. Vendar so se nekatera podjetja v preteklosti odločila, da bodo servisirala samo postaje, ki nimajo ali imajo nizkih stroškov dostopa. Blablabus je leta 2019 resno izpodbijal monopol nad Flixbusom samo zato, da bi se pandemija Covid-19 zgodila leta 2020 in ponovno povečala trg.

Flixbus ima največjo mrežo v Nemčiji. Njegovi avtobusi so običajno zeleni. Podjetje ima poti tudi v sosednjih evropskih državah, vključno s povezavami do Londona. Flixbus je lastnik enega samega avtobusa, večinoma zaradi regulativnih težav, in skoraj vse njihove storitve odda podizvajalcem. V praksi to pomeni, da je avtobus, ki ga boste dobili, morda nekoliko starejši, nima Wifi ali električne vtičnice ali ima druge težave. Flixbus eksperimentira z razvedrilnim portalom, do katerega je mogoče dostopati z uporabo wifi-ja na krovu. Zaenkrat pa bo "samo na izbranih avtobusih". "Flixbus Interflix " -vstopnica podobna Interrail vozovnica velja za 5 enosmernih potovanj do treh mesecev in stane 99 EUR. Flixbus je znan tudi po tem, da je nekaterim avtobusnim postajam dal nekoliko zavajajoča imena. Na primer pokličejo svoj postanek v Kornwestheimu "Stuttgart", kar kaže na to, da je bližje Stuttgartu, kot je v resnici. Flixbus ponuja rezervirane sedeže od 1,50 evra po višjih cenah za tiste, ki jih označuje za" premium "sedeže, kot je prva vrsta v zgornjem krovu avtobusov z dvema nivojema ali sedeži z mizo.

Blablabus v lasti in so blagovne znamke podjetja rideshare Blablačar je bil predstavljen leta 2019 in je prvi poskus razbijanja de facto monopol Flixbusa od njegovega nastanka. Podobno kot pri Flixbusu tudi Blablabus ni lastnik avtobusov, ampak oddaja storitve podizvajalcem. Eno od njihovih edinstvenih prodajnih točk je, da tam, kjer njihovi avtobusi ne vozijo, lahko rezervirate vožnjo z njihovo storitvijo vožnje in lahko kombinirate oboje. Med lansiranjem poleti 2019 je Blablabus trg zasul z 99-centnimi vstopnicami, zato pričakujte, da bo med "velikima dvema" obstajala cenovna konkurenca, dokler se trg ne ustali ali se eden od igralcev ne umakne.

Pinkbus prav tako začeli poleti 2019 z veliko bolj skromno izbiro destinacij, imajo dva "trika". Prvi je njihov pravilnik "brez vmesnih postankov", saj vsi avtobusi vozijo brez postankov med Berlinom, Düsseldorfom in Münchnom, drugič pa njihov pravilnik "pavšalnih vozovnic" - za katero koli vozovnico na kateri koli poti boste vedno plačali 25 EUR.

Roadjet - trdi, da ponuja prvovrstna potovanja po ugodnih cenah, večji prostor za noge in 2 1 sedež. (2 2 sedeži so v industriji.) Sedeži imajo masažno funkcijo, na voljo pa je tudi brezplačen brezžični internet, filmi, glasba in igre. Ob nočnih odhodih je osvetlitev slabša in objavlja se manj napovedi.

Večinoma mednarodni

Eurolines večinoma služi vzhodni Evropi, ima pa cilje tudi v drugih delih Evrope. Eurolines je leta 2019 prevzel Flixbus.

IC Bus je hčerinsko podjetje Deutsche Bahn in ga je mogoče rezervirati preko običajne spletne strani DB. Ponujajo zelo omejene mednarodne povezave s sosednjimi državami. Veljajo cene in cene Deutsche Bahn (vključno s popusti BahnCard). Rezervacija poteka prek običajne spletne strani DB, sistem rezervacij pa avtobuse obravnava, kot da gre za medkrajevne vlake, ki zahtevajo rezervacijo. Po poročanju medijev oktobra 2020 bodo prenehali delovati konec leta 2020.

študentska agencija (včasih znan tudi kot Regiojet) je češko podjetje z mrežo po vsej Evropi, ki ponuja tudi nekatere notranje linije v Nemčiji. Čeprav v Nemčiji ne strežejo veliko krajev, so zaradi cen in storitev (brezplačne tople pijače, video zasloni na vsakem sedežu) vredni razmisleka o poteh, ki jih ponujajo. WiFi ponujajo samo na Češkem.

Sindbad je poljsko podjetje, ki ponuja več destinacij v Nemčiji in drugih evropskih državah. V vzhodni Nemčiji postrežejo le peščico postankov, na zahodu pa veliko več.

Ekoline služi destinacijam po Evropi (razen Skandinavije, Španije, Portugalske, Italije, Velike Britanije, Irske).

Leo Express je češko podjetje z linijami iz Dresdena, Regensburga in Münchna do Prage in drugih destinacij na Češkem. Njihovi avtobusi imajo tudi sedeže "Business Class" z več prostora za noge.

Postaje

Avtobusna postaja ("ZOB") v Münchnu

Večina avtobusov ne vozi s posebnih postaj. Namesto tega se običajno ustavijo v bližini osrednjih (železniških) postaj. Nekatera mesta imajo osrednjo avtobusno postajo ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), pogosto v središču mesta. Če ne poznate avtobusne postaje, preverite vozovnico: ponavadi vsebuje naslov in majhen zemljevid postaje.

Nekatera podjetja služijo več kot eni postaji v mestu, zlasti če je mesto zelo veliko (npr. Berlin), ima več kot eno večjo železniško postajo (npr. Dresden) ali ima večje mednarodno letališče (npr. Frankfurt). Bodite prepričani, da ste na pravi postaji in za povezave s storitvami preverite, ali je postajališče, od koder odhaja vaša povezava, enako postanku, kjer prispe vaš avtobus. Če ne, ugotovite, kako priti od enega do drugega in koliko časa traja. Če ne greste po lahki železnici, podzemni železnici ali tramvaju, bi bilo pametno načrtovati dodaten čas za prometne zastoje.

Številna mesta so razpravljala o gradnji avtobusnih postaj, ko je postalo jasno, da je treba potovati z medkrajevnimi avtobusi. Zaskrbljenost zaradi stroškov pomeni, da od leta 2018 ni bilo narejenega vsega toliko. Kjer obstajajo avtobusne postaje, imajo običajno malo možnosti za nakupovanje in so ponavadi podcenjene kot prodajalne na bencinskih črpalkah. Nekatere postaje so bile preseljene zaradi konflikta med avtobusnimi prevozniki in mesti, pogosto zaradi zastojev. Nekatere postaje so bližje letališču kot središču mesta, zato preverite, kje se postaja vaš avtobus: če pridete do centra mesta, je to morda dolgotrajno (in včasih drago) potovanje z drugim načinom prevoza.

Poglej tudi

Medkrajevni avtobusi v Franciji - po vzoru nemškega sistema, nekateri igralci pa so ali so bili dejavni na obeh trgih.