Nočni vlaki so vlaki, ki svojo pot v glavnem zaključijo ponoči in svojim potnikom omogočajo spanje med potovanjem. V ožjem smislu to pomeni vlake s spalnimi ali ležalnimi avtomobili, ki omogočajo udobno potovanje v spanju.
ozadje
Nočni vlaki, prvič razviti v 19. stoletju, so prvič omogočili potovanje po celinskih razdaljah v prijetnem udobju, ne da bi morali potovanje prekiniti. Ti vlaki so se poročili v času "Belle Epoque", ko je bilo v Evropi dovolj, da so zbrali (ne nepomemben) denar za vozovnico, da bi bili dobrodošli gostje na vseh koncih sveta - skoraj povsem brez vizumov, ovir in sumov.
Prva svetovna vojna je spalnim vlakom nanesla dva udarca hkrati: Po eni strani so bile meje Evrope nenadoma zaprte za premožne, ker bi lahko bil vsak tujec potencialni vohun. Po drugi strani pa je letalstvo, ki je bilo z vojaškega vidika kmalu prepoznano kot koristno, doseglo znaten tehnični napredek in naj bi se v dvajsetih letih izkazalo s precejšnjim vladnim financiranjem v Nemčiji (letalske sile bi kršile Versajsko pogodbo, ne pa tudi " civilna "letala podobne zasnove) vsaj za najbogatejše med bogatimi prerastejo v pravo konkurenco.
Po drugi svetovni vojni je "železna zavesa" precej ovirala čezmejni železniški promet in sodobne priče lahko pripovedujejo številne grozljive zgodbe stalinističnih carinikov in "cenzuriranih" revij z "nesocialističnega Zahoda". Kljub temu je nočni vlak ostal sredstvo izbire na številnih progah - tudi in zlasti v novem "prometu gastarbajterjev". Šele z uvedbo visoke hitrosti na tirnicah se je veliko starih poti končalo. Tako je postal legendarni Orient express sprva skrajšan s samo Pariz-Dunaj na Strasbourg-Dunaj, ko je nova pot Pariz-Strasbourg to omogočila v enem popoldnevu in končno črtan iz evropskih voznih redov. Tudi Deutsche Bahn - nekoč vnaprej predviden, da bo zaradi svoje lege sredi Evrope povezal polovico celine z nočnimi vlaki - se je vse bolj umikal iz poslovanja in se končno popolnoma odpovedal mreži nočnih vlakov, domnevno iz ekonomskih razlogov.
A reševanje se je bližalo v obliki avstrijskih zveznih železnic, ki so odkupile rabljene spalne vagone DB in za promet naročile novo tranšo nočnih vlakov s hitrostjo 200 km / h. Tudi na Švedskem znova razmišljajo o nočnih vlakih in jih celo želijo z državnimi sredstvi ponovno uvesti. Železnice vzhodne Evrope, zlasti ruske, se nikoli niso odpovedale spalnim vlakom in danes je edini način potovanja iz Pariza do Berlina s spalnim vagonom vlak ruskih železnic.
V Severni Ameriki do danes obstajajo tudi spalni avtomobili, četudi morda ne bolj kot nekatera dobičkonosna železniška podjetja skušajo prepričati poslovne tajkune, da donosne tovorne vlake s svojimi "figurami" rezervirajo v potniškem prometu. Amtrak, kvazi-državna ameriška železnica še vedno ponuja številne povezave s spalnimi vagoni. Po drugi strani pa je na Kitajskem mogoče opaziti, da se hitri in spalni avtomobili ne smejo medsebojno izključevati, med spanjem na tirnicah pa lahko v eni noči premagate skoraj absurdne razdalje.
Poti
Poglej tudi
- Potovanje z vlakom po Avstriji - ena izmed držav z največ nočnimi vlaki v Evropi
Spletne povezave
- Orientexpress - vlak se zapisuje v zgodovino. V:Terra X, ZDF Mediathek, Petek, 10. aprila 2020, dostopno 18. maja 2020. Video na voljo do 10. aprila 2030