West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

The West Highland Line je pretežno enosledna, neelektrificirana železniška proga od Glasgow nad Fort William do Mallaig s podružnico po Oban. Večino časa vodi skozi oddaljene pokrajine Škotskega visokogorja in velja za eno najspektakularnejših železniških prog v Evropi. V glavnem je izgubil vlogo primarnega prevoznega sredstva, saj je bil ta del visokogorja razvit z učinkovitimi in večinoma bolj neposrednimi cestami. Trasa proge je zelo ovinkasta, podkonstrukcija pa ne omogoča visokih hitrosti. Njihov enojni tir povzroča pogoste čakalne dobe za protiukrepe. Kljub temu je West Highland Line še vedno atrakcija za obiskovalce, hrepeneča destinacija in nenazadnje tudi filmski set.

zgodovino

Konec 19. stoletja je na britanskih železnicah ostalo le nekaj praznih mest. Ena od teh je bila severozahodna obala Škotske in visokogorja. Že leta 1860 je imel Inverness povezavo z višavsko železnico po dveh poteh, z vzhoda (Aberdeen) in z juga (Perth), vendar še vedno ni bilo dostopa z zahoda čez Highlands. Veliki Glen se je ponudil s topografskega vidika, toda za to bi železnica morala doseči Fort William na svojem južnem koncu.

Železnica Callander & Oban je leta 1890 odprla Oban iz Callanderja in s tem pomembno trajektno pristanišče do Notranjih Hebridov. Začelo se je z nadaljnjo gradnjo ob obali proti severu. Izdelane mostne konstrukcije za prečkanje Loch Etive in Loch Crerana so porabile kapital podjetja, tako da je nadaljnja gradnja v Ballachulishu, kjer je bilo treba zgraditi most čez Loch Leven, zastala in se končno zataknila - 20 kilometrov od trdnjave William.

Še en konzorcij je bil ustanovljen iz severno britanske železnice za gradnjo železniške proge do severozahodnega višavja, da bi skrajšali železniško razdaljo med Glasgowom in Invernessom, hkrati pa napadli donosni monopol konkurence v Invernessu. Izzivi niso bili le neugodna topografija, temveč tudi konkurenca drugih železniških podjetij in operaterjev ladijskih linij. Na ta način je mogočnemu lobiju ladijske družbe uspelo preprečiti gradnjo železniške proge ob Loch Lomondu (zahodna višavska proga se je morala premakniti proti zahodu čez Loch Long). Železnica skozi Veliko Glen na koncu ni bila nikoli popolnoma zgrajena. Trasa zahodne visokogorske železnice proti Fort Williamu pa je morala prečkati gorsko verigo Grampians severno od Crianlaricha; pot čez obalo je že preprečila konkurenca. Zaradi visokih naklonov je bila zaradi tehničnih razlogov izključena pot skozi Glen Coe, zato je ostala le pot skozi skoraj zapuščen Rannoch Moor in severno obvoznico masiva Ben Nevis s pristopom do Fort Williama z vzhoda. Leta 1894 je bila proga končana po petih letih gradnje do Fort Williama, leta 1901 do Mallaiga. Poskus nadaljevanja proge do Invernessa ni uspel zaradi odpora ladijskih družb in konkurence Highland Railwaya, West Higland Railways so se v zameno za koncesijo Mallaig odrekli podaljšku proti Invernessu. Lokalni konzorcij je poskušal zgraditi črto med Spean Bridgeom in Trdnjava Augustus, vendar je moral po desetih letih delovanja iz ekonomskih razlogov odnehati.

Na koncu nobena železniška proga v tem delu Škotske ni izpolnila gospodarskih pričakovanj - neravnovesje med gradbenimi napori in pomanjkanjem tovornega in potniškega prometa je bilo preveč jasno. Ko so bile v šestdesetih letih na preizkušnji vse železniške proge v Veliki Britaniji, je komisija pod vodstvom nekdanjega direktorja Richarda Beechinga priporočila racionalizacijo železniškega omrežja (tudi zaradi obsežnih rezov Beeching Ax imenovan), je bil železniški promet med Callanderjem in Crianlarichom ter med Obanom in Ballachulishom ustavljen. Dejanska linija West Highland pa je bila ohranjena, v nasprotju z načrti Beechinga. Na poti je padlo le nekaj postankov.

Danes je železnica del omrežja Ljubljane Scotrail, ki ga bo od maja 2015 upravljalo nizozemsko železniško podjetje Abellio.

Priprave na potovanje

Posebni parni vlak "Jacobite" na viaduktu Glenfinnan
Dynamische Karten Dinamične kartice
  • West Highland Line
  • Zemljevid okolja

Vlak traja nekaj manj kot štiri ure za pot Glasgow - Fort William in približno pet ur in pol za celotno pot do Mallaiga (približno tri ure do Obana). Od ponedeljka do sobote vozijo trije vlaki iz Glasgowa proti Obanu (en ob nedeljah) in trije vlaki od Glasgowa do Oban / Mallaiga, ki imajo v Crianlarichu krila (dva ob nedeljah). Poleg tega od nedelje do petka vozi spalni vlak iz Glasgowa do Fort Williama, ki ima povezave do Edinburgha in Londona.

Iz Fort Williama poleti vsak dan po delih vozijo posebni vlaki na parni pogon Jakobit znan v Harry Potterju v zadnjih letih tudi kot Hogwarts Express v prodaji). Muggles, ki se želijo poglobiti v svoje žepe, iščejo Royal Scotsman, luksuzni vlak, ki križari po železnici po Škotski.

Vozovnice so na voljo po običajni tarifi (brez povezave z vlakom) na večjih postajah pri okencu ali na stroju, preko spleta, po telefonu (0330 303 0111, vsak dan od 7.00 do 22.00) ali na vlaku od kondukterja. Vstopnice so znižane vnaprej s posebno povezavo z vlakom on-line. V drugem razredu enosmerna vozovnica Glasgow - Oban stane približno 25 funtov, Glasgow - Mallaig približno 35 funtov. Vlaki so trenutno le v drugem razredu. Možne so rezervacije sedežev.

Kolesa lahko vzamete s seboj brezplačno. Predprijava po telefonu na 0330 303 0111, vsak dan od 7.00 do 22.00. Večina postaj ima parkirišča za kolesa.

Invalidsko dostopnih je le nekaj železniških postaj. To so prometne železniške postaje na območju Glasgowa (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) ter glavne postaje Oban, Fort William in Mallaig, ki imajo tudi osebje. Večina majhnih postaj na poti ni prilagojena invalidom.

Pot

Pot

Opis je razdeljen na odseke Glasgow do Crianlarich za vse vlake, Crianlarich do Oban, Crianlarich do Fort William in Fort William do Mallaig za ustrezne dele vlaka, v vsakem primeru v smeri vožnje iz Glasgowa. Povezave do postaj vodijo do opisov postaj omrežnega operaterja National Rail, ki vsebujejo podrobne informacije o storitvah, skice lokacij itd.

Glasgow do Crianlaricha

(do pogleda Arrochar in Tarbet večinoma na levi, nato večinoma na desni)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Postaja je sestavljena iz nadzemnega postajališča, s katerega odhajajo vlaki do Highlanda, Edinburgha in Stirlinga, pa tudi podzemne postaje, kjer se vlaki od (severozahodne) postaje ustavijo in deloma prečkajo središče mesta Glasgow proti Bathgateu in Edinburgh.
Vlaki West Highlandline uporabljajo postajo. Pot sprva poteka pod zemljo malo proti severu, nato zavije proti zahodu in skozi predmestje Glasgowa za Partickom doseže Firth of Clyde. West Highlandline deli proge z elektrificirano linijo North Clyde, primestno povezavo z Helensburgh. Potovanje vodi skozi gosto pozidana poslovna in stanovanjska območja z (levo) občasnimi pogledi na Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. Na postaji Dalmuir obstaja možnost prestopa do primestnih vlakov elektrificirane mreže predmestja Glasgowa, tudi od / do središča Glasgowa.
Pot se nadaljuje vzporedno s Clydom skozi industrijska območja in pod mostom Erskine. Po nekaj kilometrih prispe vlak Dumbarton, industrijsko mesto v predmestju Glasgowa z okoli 20.000 prebivalci. Tik pred naslednjo postajo v Dumbarton Central, poglejte levo Grad Dumbartonleži na skali v Clydu.

Dumbarton Central

Kmalu za železniško postajo Dumbarton proga prečka Reka Levenki odvaja Loch Lomond. Za mostom se desno odcepi železnica Balloch odhod pri Loch Lomondu; v smeri vožnje lahko z srečo Ben Lomond (974 m), glej najjužnejši "Munro" (to so gore nad 3000 metrov, zaradi katerih srca škotskih pohodnikov hitreje bijejo), preden vlak izgine v kratkem predoru. Vlak nadaljuje po Clydeu z občasnimi pogledi na Port Glasgow in Greenock na drugem bregu. Malo prej Helensburgh West Highlandline se odcepi desno od elektrificirane glavne proge. Od tu je proga enotirna in ni elektrificirana. Najprej zavije v smeri proti severu, nato v smeri proti severovzhodu in gre mimo mesta, povečuje se v višino proti vzhodu in severu.

Helensburgh Zgornji

  • 4 Helensburgh Zgornji, 41,0km. Zgornja železniška postaja Helensburgh, manjša od obeh železniških postaj v mestu, se nahaja zgoraj na severnem obrobju, približno kilometer in pol od središča. Helensburgh, 15.000 prebivalcev, je poznobaročno načrtovano mesto s šahovsko ulico.
Vlak nadaljuje nad mestom v severozahodni smeri in ima tudi višino. Zdaj zapusti Clyde in sledi severu Gare Loch, ki ga vedno znova vidite na levi. Pokrajina se spremeni v tipično visokogorsko pokrajino, postane bolj gorata, močvirnata, manj obdelana zemlja, veliko pašnikov. Gore se dvigajo na obeh straneh zaliva. Na koncu tega zaliva si lahko ogledate objekte pomorske baze na levi Zaliv Faslane, v katerem je med drugim nameščena britanska jedrska podmornica. Kmalu zatem vlak prispe na postajo Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9km. Železniška postaja je na vzhodnem robu mesteca (1.300 prebivalcev). Garelochhead je najjužnejša postaja na progi s standardno strukturo postaj West Highland Line: dvotirna z otoško ploščadjo in na njej postaja z dvokolesno streho ("Swiss Chalet Style").
Za Garelochheadom pot prečka, delno v rezu, rt, ki ločuje Gare Loch od Loch Longa. Naslednji prosti pogled na morje na levi je že do Loch Longa, ki mu pot zdaj sledi. Pristanišče z globokomorskim pristaniščem za tankerje in skladišče nafte se prikaže, preden vlak nekaj kilometrov sledi delno sveže gozdnatemu Glenu Mellanu, pogled na Loch Long pa blokira greben hriba Craggan. Na severnem koncu Glena Meelana vlak izgubi malo višine in mimo tega (desno) Skladišče streliva Glen Douglas, eno največjih skladišč streliva v britanski vojski. Na levi se kljub nekaj pogozdovanja in dreves na poti spet odpre pogled na Loch Long, zdaj s spektakularno kuliso Arrochar Alpe na drugem bregu. Viri iz morja Ben Arthur ("Čevljar") (884 m), s svojo skalnato regijo na vrhu, priljubljeno goro za pohodnike in plezalce ter Munros Beinn Narnain (926 m) in, za kratek čas v ozadju, Beinn Ime (1011 m). Pot poteka nad vasjo Arrochar, nato zavije proti vzhodu in prečka prevlako med Loch Longom in Loch Lomondom.

Arrochar in Tarbet

Platforma Arrochar in Tarbet
  • 6 Arrochar in Tarbet, 69,2km. Železniška postaja Arrochar in Tarbet se nahaja skoraj na sredini med istoimenskima vasicama Arrochar na Loch Longu in Tarbet na Loch Lomondu, ki sta oddaljeni približno dva kilometra.
Vlak doseže Loch Lomond približno 50 m nad obalo, tako da imate (od tu pogled na desni) kljub precej gozdnati poti vedno pogled na jezero in nasprotni breg. Polovica v ozadju spet kroni Ben Lomond kulise. Kmalu bo prišel hotelski kompleks z druge strani jezera Inversnaid Preden vlak prečka štiri metre debele tlačne cevi črpališča Sloy, je turbinska dvorana elektrarne na desni strani jezera. Proga se proti severnemu koncu Loch Lomonda pogreza skoraj do morske gladine, le A 82, glavna povezovalna cesta med Glasgowom in Highlandsom, je še vedno med železnico in jezerom.

Ardlui

West Highland Line in A82 v Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui je majhen kraj ob ustju reke Falloch v jezero. Železniška postaja je blizu hotela Ardlui in kompleksa bungalovov s pristaniščem za izletniške čolne na otoku Loch Lomond. Vlak na postaji Ardlui pogosto stoji dlje, da počaka, da bo tu prečkal nasprotni vlak.
Pot zdaj sledi gozdnatemu Glen Fallochu in se neprestano vzpenja. V dolini vzporedno poteka tudi pot A 82 in pohodniška pot West Highland Way. Naselje postaja vse bolj redko, videti je le nekaj kmetij. V ostrem desnem ovinku približno na polovici poti pot prečka stransko dolino na visokem mostu, ki vodi skoraj 40 m nad dno doline. Vlak je zaradi ovinka počasen, most pa je enostavno zgrešiti, saj pot vodi skozi gosto gozdnato območje. Kmalu pred Crianlarichom se vlak preusmeri v rečni sistem reke Reka Fillan, ki se preko Loch Taya odteče v Severno morje in prečka "škotsko razvodje", vendar topografsko zelo nespektakularno.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2km. Nekoč so prečkali na železniški postaji Crianlarich Železnica Callander & Oban in West Highland Line. Toda odkar je bil odcep proti Callanderju zaprt (in že zdavnaj razstavljen), je X postal Y. Vlakovna dela proti Obanu (sprednji del) in do Fort William / Mallaig (zadnji del) sta tu ločena, ki sta premaknjena za nekaj minut naprej. Crianlarich (200 inč.) Je prometno vozlišče, ki izkorišča svojo geografsko lego na srečanju Glena Dochart z vzhoda, Glen Falloch z juga in Glen Fillan / Glen Lochy s severozahoda, kar omogoča razmeroma enostavno prečkanje visokogorja (t) sl - še danes tu ne poteka le zahodno-višavska pot, ki sledi stari vojaški cesti, ampak tudi glavne povezovalne ceste in edina železniška proga med Nižino in zahodno obalo. Crianlarich je obkrožen s približno ducatom Munrosa in je zato kraj, ki ga planinci pogosto obiskujejo, z nekaj kraji, kjer lahko prenočijo in se ustavijo za osvežitev.

Crianlarich k Obanu

(Pogled na Dalmally večinoma na desni, Dalmally na levi, malo pred Taynuiltom, nato spet na desni)

Glen Finnan s Cononish Viaductom v ospredju, pot do Ft William na nasprotnem pobočju, Beinn Dorain na levi
Vlak sledi Glen Fillan in vzporedno z A82 ter ostane na zahodnem bregu reke. Na nasprotnem pobočju lahko vidite pot do utrdbe William, ki tam postopoma narašča, v Tyndrumu je že 50 metrov višja. Travnati masiv stolpov za njim Beinn Challuim (1.025 m). V ozadju na levi se dviga pogorje des Ben Lui, malo preden Tyndrum odpre dolino Cononish Rivers, v katerem je malo zgoraj v prejšnjih stoletjih in znova od leta 2011 potekalo edino pridobivanje zlata na Škotskem.

Tyndrum Spodnji

  • 9 Tyndrum Spodnji, 104,2km. Spodnja postaja Tyndrum je bližje mestu obeh postaj Tyndrums (ker se proga tu razcepi ali pa sta v preteklosti obstajali dve konkurenčni železniški družbi, ima Tyndrum s 170 prebivalci dve postaji). Spodnja postaja ima tako kot druge postaje do Obana zunanje ploščadi; gradilo je drugo železniško podjetje. Tyndrum je sam po sebi mešanica oskrbovalne baze in postajališča za tovornjake s trgovinami, bencinskimi črpalkami, z značajem karavan-saraja, kljub spektakularni pokrajini naokoli, kjer ni prostora.
Pot se zdaj spremeni v Glen Lochy, ki se odcepi v Loch Awe; razvodje je tik pred majhnim jezerom Lochan na Bivlak gre levo. Cesta A 85, ki se odcepi od A 82 v Tyndrumu, poteka vzporedno. Na levi strani je gorska veriga des, ki je v zgornjem delu precej skalnata Ben Lui (1130 m), ki je sama po večini prekrita z vznožjem ali pogozdovanjem in se v ozadju prikaže šele, ko ste že skoraj mimo.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Postaja Dalmally ima dve zunanji ploščadi in služi mestecu z istim imenom.
Grad Kilchurn
Pot poteka vzporedno s cesto (A85) in Reka Orchy (prav). Kmalu po tem, ko vlak pelje pod A 819, se pogled ob odprtini odpre levo Loch Awe, tretje največje jezero na Škotskem. Na polotoku ob sotočju Orhije v jezero so na levi strani vidne tudi mogočne ruševine pločevinke Grad Kilchurn, ki je od konca srednjega veka zavaroval to strateško pomembno točko za Campbellove Breadalblane. Ta grad je opuščen od sredine 18. stoletja in propada pred čudovito gorsko kuliso. Vlak prečka reko Orchy in zavije v levi krivini v jugozahodni smeri. Skupaj z A 85 zdaj sledi obali Loch Awe ob vznožju reke Ben Cruachan (1126 m), masiv, sestavljen iz različnih gora.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Postajališče Loch Awe je prvotno služilo le luksuznemu hotelu The Hotel Loch Aweki je tik ob železniški postaji. Od takrat je bilo hotelu dodano nekaj hiš in kamp, ​​ki še vedno ponuja vrhunsko bivanje. Dejansko mesto, ki ga sestavljata dva ducata hiš, je en kilometer jugozahodno.
Pot se nadaljuje ob obali jezera in gre (na desni) do naselja Lochawe in tista, zgrajena v 19. stoletju Kirk sv. Conana.

Padci Cruachan

  • 12 Padci Cruachan, 133,1km. Postajališče Falls of Cruachan je postajališče na zahtevo s stransko ploščadjo. Dirigent mora biti pravočasno obveščen o zahtevi za ustavitev. Kdor stoji na peronu, prihajajočemu vlaku daje jasen signal. Mejna točka je poleg elektrarne Cruachan, črpalne elektrarne, ki uporablja rezervoar Cruachan, zgrajen leta 1959, na polovici gore kot zgornji bazen in Loch Awe kot spodnji bazen. Turbinska dvorana se nahaja v jami na gori in jo je mogoče obiskati, center za obiskovalce se nahaja tik ob stavbi elektrarne.
Vlak sledi vse ožji odcep Loch Awe, ki pelje do Reka Awe preoblikuje. Od leta 1959 je vodostaj jezera tu urejen z iztočno strukturo. Ozka točka na izhodu iz Loch Aweja nosi ime Pass Brenderja. To ni prelaz v klasičnem smislu razvodja, reka Awe od tu teče v ocean, je pa ozek prehod, ki je bil v srednjem veku prizorišče bitke, ki jo je Robert Bruce dobil proti lokalnim klanom. Lokalno Most strahospoštovanja Dolina se razširi, ki je bila prej komaj dovolj široka, da je lahko sprejela železnico in cesto (še vedno A 85). Po nekaj kilometrih vlak pripelje do mesteca Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Postaja Taynuilt ima dve zunanji ploščadi in dva tira, ki omogočata prehode vlakov. To je blizu letovišča Taynuilt z okoli 800 prebivalci. Taynulite je skoraj na gladini morja na Loch Etiveu. Najpomembnejši pogled je to Peč Bonawe, peč za taljenje železa, stara več kot 200 let, približno kilometer severno od železniške postaje. Tu, na najožji točki Loch Etive, je bil nekoč avtomobilski trajekt.
Železniška proga zdaj teče z večjo ali manjšo razdaljo do južnega brega Loch Etive proti zahodu s čudovitim razgledom na ta globoko rezalni fjord in gore na nasprotnem bregu.

Connel Ferry

Connel Bridge in Falls of Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3km. Trajektna postaja Connel je enotirna z zunanjo ploščadjo. Nahaja se na južnem robu vasi Connel. Dodajanje imena "Ferry" temu imenu prihaja iz časa, ko je tu trajekt prečkal Loch Etive. Odcepna proga do Ballachulish, ki je bila zaprta leta 1966, se je odcepila na postaji Connel Ferry.
Kmalu za železniško postajo lahko vidite (desno) mogočno jekleno konstrukcijo Connel Bridge V času gradnje leta 1903 je bil most konzolni most, železniški most z drugim največjim razponom v Veliki Britaniji po četrtem železniškem mostu. Ta most je nekoč vodil železniško progo do Ballachulish-a, danes pa je enopasovni cestni most s semaforji. Z vlaka jih ni mogoče videti Padci Lora, Brzice na izhodu iz Loch Etive (pod trenutnim mostom), ki s plimovanjem spreminjajo smer.
Železniška proga zdaj vodi stran od vode in teče skozi položno gričevnato obalo. Železnica obkroži Oban v velikem loku proti vzhodu in jugu in z juga doseže svoj konec v Obanu.

Oban

Železniška postaja Oban z McCaig's Folly v ozadju
  • 15 Oban, 163,3km. Postaja Oban je končna postaja v središču in neposredno na pristaniškem pomolu. Torej imate kratke razdalje do trajektov do hebridskih otokov, in sicer do Smeti. Oban je prometno vozlišče in trgovsko središče. Obstajajo številni hoteli, restavracije, pubi, trgovine, destilarna viskija. Od tam imate čudovit razgled na mesto in pristanišče McCaig's Folly, viden od daleč na hribu.

Crianlarich do Ft. William

(Pogled večinoma na levi)

Ko se proga odcepi levo v smeri Oban, vlak prečka reko Fillan in postopoma pridobiva višino na nasprotnem pobočju; v Tyndrumu že teče 50 metrov nad dnom doline. Proga A 82 in Oban poteka vzporedno v dolini; Še posebej pri vlakih, ki gredo proti jugu, lahko pogosto opazite vzporedni zoom drugega dela vlaka. Na levi strani se odpre dolina reke Cononish, v kateri je malo zgoraj v prejšnjih stoletjih in od leta 2011 naprej edino škotsko rudarstvo zlata.

Zgornji Tydrum

  • 16 Zgornji Tyndrum, 103,8km. Železniška postaja Zgornji Tyndrum je na pobočju nad vasjo in do nje lahko pridete po strmi serpentinski cesti. Ker sta dve konkurenčni železniški družbi v zgodovini zgrajeni v Strath Fillanu, ima Tyndrum s 170 prebivalci dve železniški postaji. Zgornja postaja ima notranje ploščadi s postajno zgradbo v "švicarskem stilu koč", ki je tukaj prazna. Tyndrum je sam po sebi mešanica oskrbovalne baze in postajališča za tovornjake s trgovinami, bencinskimi črpalkami, z značajem karavan-saraja, kljub spektakularni pokrajini naokoli, kjer ni prostora.
Pot se dviga po gozdnatem pobočju Ljubljane Meall Buidhe (653 m), kasneje des Beinn Odhar (903 m) počasi. Ponovno prečka precej nespektakularno razvodje med Severnim morjem in Atlantskim oceanom v vodni sistem Ljubljane Reka Orchy. Skoraj se dvigne Beinn Dorain (1076 m), ki se po ovinku prikaže na levi strani panorame. Ta krivulja je del široke podkve v obliki križa z dvema mostovoma, ki se raztezata po dolini reke Allt Kinglass, Pritok Orchije, obide, da lahko železnica ohrani svojo nadmorsko višino. V pokrajini brez dreves to odpira čudovite panorame. Vlak končno zaobide Beinn Dorain in nato sledi reki Orchy, še vedno vzporedno z A 82 in West Highland Way, ter doseže postajo Bridge of Orchy.

Most Orchy

  • 17 Most Orchy, 116,3km. Postaja Bridge of Orchy, otočna ploščad z zgradbo postaje, ustreza standardni strukturi. Postajno zgradbo upravlja hostel za pohodnike. Sicer je na tem območju še vedno nekaj hiš, hotel z javno gostilno in restavracijo.
Vlak v smeri Ft. William na Rannoch Mooru. V ozadju Beinn a Chreachain in Meall Beag (desni rob slike)
Na levi imate pogled na Loch Tullo, ko se pot neprestano vzpenja. Za Loch Tullo se vzporednik A 82 zavije proti severozahodu, železniška proga sledi svoji poti v Bachtal des Voda Tulla Smer Rannoch Moor s skoraj brez sledi naselitve. Le 50 kilometrov naprej jo bo spet spremljala javna cesta. Na desni se dviga vrsta Munrosa, za der Beinn Dorain Beinn do Dothaida (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) in Beinn a Chreachain (1.079 m). Železnica spet prečka škotsko porečje, tu v negostoljubnem barju. Gradnja proge je tu skoraj propadla, prod in proge so se vedno znova pogrezali v barje, daleč naokoli ni bilo stabilnega podtalja. Pot je bilo mogoče stabilizirati le z delnim izkopavanjem šote in ustvarjanjem "plavajočega" temelja iz meter debelega paketa palic in pepela. V nadaljnjem poteku so nova pogozdovanja nekoliko oslabila prvotni vtis o divjini. Kljub temu ostaja ena najbolj divjih pokrajin v Veliki Britaniji, ki jo tu prečka železnica (kar železniškim inženirjem ni preprečilo, da bi sredi barja pripravili nadomestno točko v pripravah na gost vlak).

Rannoch

Postaja Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2km. Organska glasba, kriki, bojna sekira, ki se maha v megli, želatina kaplja s stropa - Joseph Beuys je moral biti navdušen nad kuliso Rannoch Moor in njegovimi vtisi o tej predstavi Keltski (Kinloch Rannoch) izvedeno. Postaja Rannoch, štiri hiše, hotel, ki poleti upravlja zgradbo postaje kot čajnico (srečno operaterjem te lokacije), to je to. Toda vsak dan spalni vlak do Londona. Z vzhoda vodi enosledna cesta; nad njimi bi lahko bili oddaljeni 60 kilometrov Pitlochry doseči. Na zahodu je pohodniška pot, ki po 25 kilometrih doseže hotel Kingshouse, od katerih so nekateri zelo mokri.
Na jasen dan lahko vidite gorske skupine, ki obkrožajo planoto Rannoch Moor: Shiehallion na vzhodu gore Glen Lyon na jugovzhodu, gore Orchy na jugu in gore Glen Coe na zahodu z značilno piramido Bouchaille Etive Mhor (Resda so te dni redki). Železniška proga se po postaji spet dvigne in to se zgodi Viadukt postaje Rannoch, največji most na poti do utrdbe William, ki se razteza v visoki dolini na osmih stebrih. Kilometer za kilometrom brez znakov poravnave; tudi vneto pogozdovanje ne obstaja več. Mogočne varnostne ograje pred snežnimi zameti, celo odsek poti, v celoti zgrajen z umetnim rovom, vas opozarjajo, da lahko tu tudi zares pozimi. Na levi majhno jezero Lochan a Chlaidheimh, mimogrede, nič drugega kot nedotaknjena divjina.

Corrour

Corrour stop (obvezen postanek). Vsak dan, razen v soboto 2025 ure brezplačno do London
  • 19 Corrour, 152,9km. S postajo Corrour vlak ne doseže le najvišje postaje v britanski mreži standardnih tirnih širin, 408 m nad morjem. Verjetno je to najbolj bizarna postaja, ne samo od filma Trainspotting služil kot kulisa. Je tudi najbolj oddaljena in nedostopna po javnih cestah, najbližja cesta je 15 km vzhodneje. Na železniški postaji sta dve stavbi, od katerih je ena četrt in restavracija (z rezervacijo). Približno kilometer stran sta mladinski hostel v Loch Ossian in podeželska hiša na drugem koncu Loch Ossian Corrour Lodge. Ta dom je bil tudi razlog za gradnjo železniške postaje. V zameno za dovoljenje za uporabo zemljišča Corrour Estates za železnico je lastnik zemljišča, bogati glasovski posestnik in poslanec iz parlamenta, dobil železniško postajo za svoje lovsko posestvo. Corrour ima še vedno brezplačno vlakovno povezavo do Londona, četudi je Corrour postajališče povpraševanja po tem vlaku.
Loch Treig viden z vlaka
Desno od železniške postaje imate pogled na Loch Ossian na gorsko verigo des Ben Alder. Kmalu po postaji proga doseže zjutraj Vrh Corrour najvišja točka na 414 m nadmorske višine in zadnjič prečka Škotski vododelnik. Kmalu zatem vlak zavije na jugovzhodno pobočje Ljubljane Loch Treig a. Kot na vzorčni železniški pokrajini lahko vidite jezero, jezero in nekaj hiš Lochtreighead navzdol z dvojnimi vrhovi Stob Coire Easain (1.115 m) in Stob a 'Choire Mheadhoin (1.105 m) na nasprotnem bregu in na obzorju gore Mamores in Nevis. Nato se neprekinjeno spušča dobrih 100 metrov nadmorske višine do nivoja jezera, ki ga vlak doseže pred severno konico. Loch Treig, naravno jezero, je bilo zaježeno v dvajsetih letih 20. stoletja po izgradnji železniške proge, zaradi česar je bilo treba železnico preseliti z gradnjo kratkega predora na severnem območju jezera. Loch Treig je del Lochaber Hydro Project, ki se uporablja za pridobivanje hidroelektrarne za topilnico aluminija v Fort Williamu. Voda iz reke Spean se zajema bolj vzhodno v kraju Loch Laggan in se po tunelskem cevovodu dovaja v Loch Treig. Iz Loch Treiga vodi še 24 km dolg predor skozi masiv Ben Nevis v smeri Fort William, kjer tlačna cev teče od polovice višine gore do elektrarne na lokaciji topilnice. Za jezom sledi vlak Reka Treig in prvič po mostu Orchy prehaja skozi predelano zemljo in prve kmetije. Ob sotočju reke Treig v Reka Spean vlak zavije ostro levo in zavije proti zahodu. Takoj zatem prispe na železniško postajo Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. Tulloch je dvotirna postaja z zunanjimi peroni. Postajna zgradba se zdaj uporablja kot hostel. Železniška postaja je nekje sredi ničesar, v okolici je le nekaj raztresenih hiš. Vsaj spet je javna cesta, od Tullocha vodi A 86 vzporedno z železnico.
Vlak zdaj sledi toku reke navzdol Reka Spean, ki (levo) v globoko zarezani soteski (Soteska Monessie) teče in prikazuje številne brzice in celo slap (po križišču majhne ceste do Inverlaira v ostri levi krivini). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.