Potovanje z ladjo je skoraj tako staro kot človeška kultura: v jami Franchthi blizu Kilade v Argolskem zalivu, Peloponez Ugotovljeno kamnito orodje, staro 20.000–30.000 let, katerega material prihaja z otokov sredi Egejskega morja. Na Peloponez vas je verjetno pripeljal (jadralni) čoln.
Splošno
Potovanje z lastnim ali zakupljenim čolnom še vedno upravičeno prinaša svobodo in pustolovščino. Odpravite se na najlepše obale, ostanite, kolikor želite, nato se zasidrajte in odplujte ter odplujte na nove cilje - ja, to je še danes mogoče. Če pa se ne bo končalo z izgubo čolna in celo življenjem ali svobodo, je treba upoštevati nekaj stvari:
- Kakovost Pomorstvo(wp!) je absolutna osnovna zahteva. Spretnosti, dokazane z dovoljenjem za jadranje ali celo samo z dovoljenjem za športni čoln, še zdaleč niso dovolj. Začetniki naj plujejo samo s "starimi rokami", da bi si pridobili izkušnje na večjih potovanjih.
- Dobro razvita območja so najbolj smiselna za prva potovanja, saj je tu najlažji in najvarnejši nasvet in pomoč izkušenih tjulnjev.
- Čim slabše je območje razvito za jadrnice, tem težje in dražje je dobiti pomoč in material, pa naj bo to oprema ali popravila. Logično je, da morate biti bolj pripravljeni sami.
- Lokalni ribiči lahko nudijo prvovrstno pomoč skoraj kadar koli in kjer koli: najbolje poznajo svoje vire oskrbe, "svoje" jezero, pričakovano vreme, tokove in ovire, četudi te niso prikazane na nobenem zemljevidu.
- Preden se dotaknete državne meje, morate natančno ugotoviti, kateri predpisi veljajo.
- Pravilna prijava in odjava je vse in končno pri plovbi v drugih državah, če pa to takoj ni mogoče, lahko skoraj vedno z dobro voljo skupaj z mejnimi organi najdemo zadovoljivo rešitev.
- Zavarovanje odgovornosti za čolne je v EU obvezno. Zadostuje zavarovanje osebne odgovornosti, ki vključuje izlete z ladjo.
- Material za popravilo ni vedno / ne povsod na želeni način. Vendar nekateri proizvajalci prodajajo isti material z različnimi certifikati za gradnjo in čolne - vsekakor se splača vprašati na kraju samem. Pogosto je dovolj e-poštno sporočilo prodajnemu predstavniku za posamezno državo, ime izdelka in ID prodajalca pa se običajno pošljeta takoj.
- Okrajni vodniki pomagajo pri načrtovanju SkipperGuide. Delo s sekstantom zahteva veliko vaj in jedilni pribor ni vedno dovolj natančen, GPS hitro, varno in natančno določa položaj, vendar lahko zaradi pomanjkanja moči odpove. Navtične karte so nepogrešljive, a za daljša obalna potovanja izjemno drage. Tudi komplet GPS zemljevidov. OpenSeaMap - brezplačen navtični zemljevid je še vedno v razvoju, vendar je na evropskih morskih območjih že zelo napreden. Obstaja veliko risalnikov grafikonov. Prenosnik z navigacijskim programom običajno ponuja večjo sliko in brezplačno izbiro programske opreme. OpenCPN je odprtokodni navigacijski program, ki ga lahko prenesete s spletnega mesta OpenSeaMap. Ko uporabljate prenosni računalnik ali osebni računalnik, "miška GPS" zagotavlja podatke o lokaciji.
- Vreme je vse: nanj ne moremo vplivati, na nas pa je, da določimo pravo smer in pravilno uredimo jadra.
Vreme je v vsakem pristanišču in v vsaki marini. Vsaj na morskih obalah. Na to se nikoli ne morete zanesti: opazovanja barometra in termometra so vedno bolj zanesljiva. V primeru neskladnosti sodi eden nenehno sprejema slabo prognozo in je vesel, če je bila napačna.
Tudi tu internet odlično opravlja svoje delo. Če na morju še nimate radia, priporočamo sprejemnik za pomorski radio.
- Na kratkih obalnih potovanjih morate imeti s seboj vsaj en obrok v nujnih primerih in vodo: nenadni neugodni vetrovi in tokovi, ki niso zabeleženi ali ste jih spregledali, lahko pot nepričakovano podaljšajo.
- Na večini odsekov morja obstajajo plimovanja - in zdi se, da večinoma ne vplivajo na nas: ali imam pod kobilico 500 m vode ali 500,3 m - to ni pomembno. Pa vendarle so vsi in končni vsi, ko gre za pristanek, izbiro namembnega pristanišča in iskanje prenočišča. Tudi tisti, ki so navajeni svojemu čolnu zaupat tehnologijo kot mornarju z eno roko, pogosto za pol ali polne noči na odprtem morju, bodo raje pristali v varnem pristanišču blizu obale. Če še pride tja. Ker je veliko pristopov mogoče doseči le od določene gladine vode navzgor, so pogosto nad Tartennull-om. In kakšna je uporaba najlepšega bazena z globoko vodo, ko so vrata z visoko vodo zaprta in vaš čoln presahne ali sploh ni prišel tja, ker je bil plimski tok premočan, da bi ga lahko srečali.
Dvakrat na dan se plimovanje izsuši na širokih območjih obale, dvakrat na dan jih plima spere. To je lahko nekaj centimetrov ali deset metrov, okoli katerih vodostaj niha. In to bi lahko bilo nekaj kilometrov suhih. Zato je vedno priporočljivo upoštevati nekatere točke ali jih pravočasno pojasniti:
- Kdaj in kako velika je plima?
- Kdaj in kako lahko pridete do pristanišča / marine?
- Kdaj in kako močan je tok v katero smer? Torej, kako moram spremeniti smer kompasa?
- Ali pridem v bazen z globoko vodo? Če ne, ali imam pri sebi "blatnike", da se plovilo izsuši? In kakšno otekanje lahko pričakujem?
Območne posebnosti
Posebnosti območja lahko tukaj opišemo le na splošno, vse ostalo pa lahko za boljši pregled najdete v ustreznih regionalnih ali lokalnih člankih.
Ren-Glavna-MDK-Donava
Čista celinska plovna pot in Povezava med Severnim in Črnim morjem. To pomeni čezmejni tovorni in potniški promet. Previdnost je še posebej priporočljiva pri izredno neusmiljenih kapitanih rečnih križark. Na spodnjem območju Podonavja - za prebojem Karpatov - je bilo govora o številnih mrtvih otrocih, ki so poginili v valovih blizu brega. (Poglej tudi tukaj, približno središče strani) (zasebna stran o izkušnjah potovanja po Donavi).
Komercialni ladijski promet ima prednost! Ladje se na Renu zlahka natovorijo s kontejnerji, visokimi 10 m, in vlečeni vlaki, dolgi več kot 300 m, na Donavi.
Razvod celine leži med Severnim in Črnim morjem in ga je treba prečkati na MDK. Ni več ključavnic! Vadbo lahko najdete tako na vzponu na Majni kot tudi na Donavi. Ren je - po vseh dostopnih ali izravnalnih zapornicah na Nizozemskem, odvisno od dostopne poti - brez ključavnic in močno premoščen, dokler po Mannheimu Majna nima nizkih mostov, veliko zapornic za regulacijo vodostaja in proizvodnjo električne energije in skorajda ni toka. V MDK gre skozi številne ključavnice do razvodja in navzdol do Altmühlhöhe. Donava ima nekaj zapornic med izlivom Altmühl in Gabčíkovo (Češka) in šele nato zadnji dve kot dvojni zapornici pri Železnih vratih.
Na Renu so marine v bližini vsakega pomembnejšega pristanišča in vmes ob vsaki priložnosti, nekatere brezplačne za navtike, druge po "običajnih" cenah in z najrazličnejšimi storitvami. Tudi na Majni jih je dovolj, toda v MDK so že 'redko posejani', na Donavi pa so stvar sreče. Ležanje na stenah pomolov v potoku, reki ali kanalu ni samo nemirno, ampak tudi nujno zahteva dobro zaščito pred udarci valov. Toda komplet posod je za polnjenje goriva nujno potreben: bencinske črpalke so redke, dragi material je običajno treba vleči z najbližje ulične bencinske črpalke. Toda plovba je le redko možna, in sicer v zaledju: komercialni ladijski promet ima absolutno prednost! Vendar to ne pomeni, da - dokler jambor še vedno stoji - konzola na valju ne more podpirati ali celo nadomeščati motorja, kadar je veter ugoden, vendar je prosti tek minimalna zahteva, da se lahko dobro izognete čas. Če vozite brez prižganega motorja, boste lahko kazensko preganjani, če pa lahko do naslednjega varnega pomola ali sidrišča pridete le pod jadrom, ne da bi ovirali promet, boste dober mornar.
Nadaljnje informacije najdete v posameznih člankih o ruti.
Črno morje
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
v Črno morje 40 nm naprej Constanța obstajajo naftne ploščadi, ki niso prikazane na vsakem zemljevidu in lahko zlahka pripeljejo do napačne obale v vodah brez otokov.
Tam, kjer ni marin, lahko zavetje najdete v ribiških pristaniščih. Od Varna ali Burgas iz Bosporja je priljubljena morska pot, ki se je enostavno spoprijeti v 48 urah. A bodite previdni: pot tovornjaki pogosto uporabljajo, cesta pa je pred Bosporjem Istanbul.
Bospor
Zelo lep tok od 3 kn do 8 kn od Črnega morja do Marmarskega morja in naprej v Egejsko morje.
Vstop je brezplačen, vendar Turčija - tako kot mnoge druge države - drago plačuje za plovbo po svojih dragocenih vodah. Dovoljenje velja eno leto. (Od leta 2008) Vendar prijava ni potrebna samo za prehod Bosporja (vključno z Mramornim morjem in Dardanelami), ne da bi šli na kopno.
Pozor: po tej plovni poti prevozi povprečno 137 tovornjakov, od tega 15 tankerjev!
Brez prijave ni privezov - in to je mogoče le v prvi marini od Istanbula do desnega boka v Marmarskem morju. Je daleč najdražja in formalnosti se po nepotrebnem zamujajo. (Od leta 2007) Ob predhodni prijavi pa je mogoče dobro in varno ležati v enem od ribiških pristanišč zunaj metropole in čoln zapustiti na enodnevne izlete v Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Mramorno in Dardanelsko morje
Gelibolu na meji med Mramornim morjem in Dardanelami naj bi imel ribiško pristanišče ali celo marino. Dovoz je tik pred trajektnim terminalom. Nikakor ga ne ugasnejo, vsaj ponoči ga skorajda ne najdemo.
Egejsko
Pazite se tega Meltemi: prinaša povprečno 4–5 Bft., lahko pa piha tudi dneve z osmimi ali več vetrovi. Zaradi naraščajočih podnebnih sprememb so vse bolj nepredvidljive in zdaj piha tudi pozimi.
Nočne vožnje brez opazovalnega mesta (tj. Samo z vetrom ali avtopilotom) so življenjsko nevarne: če ne pride do trka z drugimi, je zagotovo kamen v smeri vožnje, če upoštevate zanašanje. Če želite to narediti, lahko čez dan pogosto krmarite s pogledom. Vendar je priporočljiva previdnost: pogosto obstajajo kamnine, ki so le dva metra pod gladino vode. Brez kakršnega koli zanikanja.
Atlantik
The Atlantik je plimsko telo. Njena gladina niha. Številna pristanišča, zlasti starejša, je mogoče doseči le ob plimi. Nekateri imajo globoke doke z visokimi vodnimi vrati, odprti so le nekaj ur ob plimi, nekateri ležijo pred njimi nekaj milj plitke vode, ki jo je mogoče prečkati le ob plimi - in pogosto le na ozkih plovnih poteh. Navigacija lahko postane umetnost.
Druga posebnost plime in oseke je plimski tok: če se nivo vode na odprtem morju spremeni za nekaj centimetrov, komaj kdo opazi. Če pa so velika območja na obali poplavljena ali izsušena, če se vodostaj dvakrat na dan dvigne in pade za več metrov, če ponekod ogromno vode požene skozi razmeroma majhne odprtine, potem to pogosto povzroči ogromne tokove, ki se včasih razvijejo tudi nekoliko dlje, zaradi česar čoln neopazno, a močno plovi. Začeli ste čisto smer proti severu, imeli svoj kompas na vidiku, že ste upoštevali deklinacijo, zanašanje vetra in trenutno odnašanje zaradi obalnih tokov - in vendar se skoraj usmerite proti severozahodu! Ker ogromne mase vode na vzhodu, le tik pred očmi, povzročajo enako močan plimski tok, veliko močnejši, kot bi dejansko moral biti na lokaciji čolna z enakomernim pretokom. Če to veste, se temu prilagodite, ustrezno spremenite smer in varno prispete na cilj. Če prezrete plimo in oseko, boste v najboljšem primeru imeli resnične težave in lačni in žejni prispeli nekam drugam, zelo pozno.
