 Sueški prekop severno od Ismailije | ||
| Sueški prekop · قناة السويس | ||
| dolžina | 163 km, z dostopnimi kanali 193 km | |
|---|---|---|
| lokacijo | ||
| ||
The Sueški prekop ali Sueški prekop (Arabsko:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) leži med severnim delom celinskega bloka Egipt in Sinaj-Potok. Umetna plovna pot, na koncu katere so pomembna pristaniška mesta, jih povezuje Mediteransko morje z Rdeče morje in je dolga 163 km.
krajih
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Pristanišče Fuad
- Sestrsko mesto Port Said.
- 4 Sue - Pristaniško mesto naprej Sueški zaliv in kapital guvernerije Sue.
Drugi cilji
- 5 Fayid - Letovišče južno od Ismailije
Z izgradnjo Sueškega prekopa so nekatera obstoječa jezera povečala oskrbo z vodo iz Sueškega zaliva:
- 1 Jezero Timsāḥ(30 ° 34 '40 "S.32 ° 17 ′ 20 ″ V), Arabsko:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodilovo jezero"). Nekdanje plitvo slano vodno jezero se nahaja na jugovzhodu mesta Ismailia in ponuja številne plaže na njegovem zahodnem bregu.
- 2 Veliko grenko jezero in Kleiner Bitteree južno od Ismailije.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Jezero Manzala zahodno od Port Saida.
ozadje
Pomen kanala
Sueški prekop je umetno ustvarjena plovna pot v Egiptu v 19. stoletju, ki povezuje Sredozemsko morje prek prevlake Suez s prelivom Sueški zaliv povezuje. Kanal omogoča bistveno krajša potovanja z ladjami med severnim Atlantikom ter Bližnjim vzhodom in Azijo, saj prihrani Afriko. Kanal je dolg približno 163 kilometrov (193 kilometrov z dostopnimi kanali) in nima nobenih zapornic. Leta 2009 je bil kanal spet poglobljen - njegov ugrez je zdaj 20,1 metra -, tako da lahko skozi njega v celoti natovorite skoraj vse ladje za prevoz razsutega tovora in ladje za prevoz kontejnerjev ter dve tretjini vseh cistern. Od širitve leta 2014/2015 se kanal lahko uporablja na dveh pasovih v dolžini 115 kilometrov. V ta namen se uporabljajo obvoznice. B. na območju Velikih grenkih jezer in novonastalega podkanala.
Uprava Sueškega prekopa, Uprava Sueškega prekopa, ki se nahaja v Ismailiji. Prihodki od uporabnin za Sueški prekop so poleg turizma najpomembnejši vir dohodka Egipta, leta 2008 pa je uprava Sueškega prekopa dosegla 5,38 milijarde ameriških dolarjev. To je približno šestina vseh deviznih prihodkov v Egiptu.
Starodavni kanal med Nilom in Sueškim zalivom
Preden je bil zgrajen Sueški prekop, prejšnje stavbe še ni bilo. Kanal pa je vodil od delte Nila do današnjih dni v starih časih Sue. Danes je začel z Bubastisom ez-Zaqāzīq in vodil skozi Wādī eṭ-Ṭumīlāt mimo arheološkega najdišča 4 Povej el-Masc̲h̲ūṭi
(verjetno starodavni pithom / Heroonpolis) nad jezerom Timsāḥ in grenkimi jezeri do Sueški zaliv na današnjem Suezu. Prvi sladkovodni kanal v Wādī eṭ-Ṭumīlāt, ki je oskrboval mesta vzhodno od delte Nila, je bil verjetno zgrajen že v 19. dinastiji.[1]
Različni grški zgodovinarji so poročali o gradbenih delih na tem kanalu.[2] Projekt kanala je bil pod Necho II., drugi kralj 26. staroegipčanske dinastije (vladavina 610-595 pr. n. št.), se je nadaljeval, verjetno ne da bi ga dokončal. Pod perzijskim velikim kraljem Darije I. "Veliki" iz 27. dinastije (vladavina 522–486 pr. N. Št.) Je bil kanal spet izpostavljen. Kanal naj bi bil širok 45 metrov in globok približno 5 metrov. Spodaj je bila ponovna izpostavljenost Ptolomej II. Filadelphus (Grško obdobje, vladavina 285–246 pr. N. Št.) Okoli 270/269 pr. Na območju Sueškega Ptolomeja II je imel kanal zaprt s ključavnico, ki naj bi preprečila vstop slane vode Rdečega morja v kanal v prevelikih količinah.
Kanal je bil spet pod rimskim cesarjem Hadrian (Kraljuje 117-138) izpostavljen. Pod arabskim generalom ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (okrog 580–664) so ga nazadnje popravili in pripeljali do pozneje Kairo. Kanal ni bil uporaben že od 8. stoletja. Okoli 754/755 naj bi bil kanal pod kalifom el-Manṣūr ibn Muḥammad so bile izpolnjene, da bi jih vojska Muḥammada ibn Abu Ṭāliba preprečila njihovo uporabo.
Deli kanala so bili še vedno vidni leta 1799.[3]
Sodobni sladkovodni kanal, kanal Ismailiya, ki oskrbuje prebivalstvo v mestih na Sueškem kanalu, v veliki meri sledi starodavnemu kanalu.
Zgodovina Sueškega prekopa
Že leta 1504 so beneški trgovci Osmanom predlagali, naj na tem mestu zgradijo kanal. Meritve med egiptovsko Napoleonovo odpravo leta 1799 so dale napačen rezultat, da je bilo Rdeče morje približno 9,91 metra višje od Sredozemskega. 1830 so bili Britanci Francis Rawdon Chesney (1789–1872) napako popravil, vendar je bila njegova študija izvedljivosti prezrta. Šele leta 1846 z meritvami v Société d'Etudes du Canal de Suez možna gradnja začeta.
Gradnja kanala je nekoliko naključna. Francoski diplomat Ferdinand de Lesseps (1805-1894) je ravno lahko imenoval egiptovskega podkralja Mohamed Said paša (Vladavina 1854–1863), ki ga je poznal iz mladosti, prepričan v gradnjo Sueškega prekopa in leta 1854 prejel tudi koncesijo za ustanovitev kanalskega podjetja. Vendar so britanski diplomati poskušali preprečiti ali odložiti gradnjo kanala. Leta 1858 je Lesseps ustanovil Compagnie universelle du canal maritime de Suezkaterega osnovni kapital v višini 200 milijonov frankov je bil sestavljen iz 56-odstotne prodaje delnic, večinoma francoskih vlagateljev, preostanek pa je prispeval egiptovski podkralj. Kanal naj bi podjetje upravljalo 99 let.
25. aprila 1859 so se začela dela na Sredozemskem morju na lokaciji, ki je bila kasneje poimenovana po podkralju Port Said brez gradbenega dovoljenja. Delo ni bilo lahko, ker kanal prečka puščavo. Ves material je bilo treba pripeljati s kamelimi transporti, kasneje po železniških povezavah, ustvarjenih v ta namen. V gradbena dela je bilo vključenih do 1,5 milijona Egipčanov. Na koncu so stroški gradnje znašali 426 milijonov frankov. Sedem let po začetku gradnje, 19. marca 1866, so dokončno gradbeno dovoljenje izdala Visoka vrata v Carigradu, ki je danes Istanbul, odobreno.
17. novembra 1869 so po desetih letih gradnje kanal odprli v okviru tridnevnega praznovanja ob prisotnosti približno 6000 evropskih in 25.000 egiptovskih gostov. Dan pred tem je potekal velik ognjemet. 17. novembra je konvoj ladij z jahto prišel do Ismailije Aigle cesarica Eugénie de Montijo (1826–1920), na katerem je bil tudi Lesseps. Preostala dela, kot je poglabljanje kanala, so bila končana 15. aprila 1871. Nekaj dni pred odprtjem Sueškega prekopa, 1. novembra 1869, se je odprla Khedivian Opera House v Kairu z Verdijevo opero Rigoletto odprl. Verdis Aida ni bil namenjen odprtju Sueškega prekopa, premierno je bil uprizorjen v tej operni hiši 24. decembra 1871.
Med gradnjo kanala je bil s Ismailia drugo novo postavljeno mesto, v katerem je bil sedež društva Sueški prekop. Mesto je dobilo ime po podkralju Ismail paša (Vladavina 1863–1879), ki je na položaju sledil Mohamedu Said-paši.
Na začetku je dohodek znašal le približno 4 milijone frankov na leto. Ker je bil Egipt plačilno nesposoben, je britanska vlada leta 1875 prevzela delež Egipčanov in je lahko zagotovila odločilni vpliv. 29. oktobra 1888 je bil kanal skozi Carigrajska konvencija na nevtralno območje, ki je zagotavljalo prost prehod za vse ladje tudi v vojnih časih. Tudi po ustanovitvi Egiptovskega kraljestva leta 1922 je kanal nadzirala Velika Britanija in je bil leta 1936 spet pogodbeno zavarovan. Egiptovska vlada je 24. aprila 1952 ponovno potrdila Carigrajsko konvencijo.
Dvanajst let pred koncesijo je Sueški prekop 26. julija 1956 postal egiptovski predsednik. Gamal Abd el-Nasser (Vladavina 1954–1970) podržavljen. V sueški krizi, ki je sledila[4] Britanske, francoske in izraelske sile so 29. oktobra 1956 napadle Egipt. Po intervenciji ZDA, ZSSR in OZN so se boji 22. decembra 1956 ustavili. V naslednjih letih so potopljene ladje dvignili, tako da so 10. aprila 1957 z italijanskimi Oceanija prva ladja je prešla kanal.
V šestdnevni vojni leta 1967 so izraelske sile zavzele Sinaj in napredovale do Sueškega prekopa, ki je zdaj tvoril mejo med Egiptom in Izraelom in je bil zaprt za ladijski promet. 6. oktobra 1973 so na začetku vojne Yom Kippur egiptovskim vojakom uspele premagati kanal in izraelsko obrambno črto na Sueškem prekopu Bar Bar Lew. Deset dni kasneje pa so izraelske sile ponovno zavzele kanal. V naslednjih pogajanjih o premirju je bilo mogoče doseči, da so se izraelske čete umaknile na Sinaj, kanal pa se je vrnil pod egiptovski nadzor. Kanal se je ponovno odprl leta 1975.
Sueški prekop je bil v letih 2014/2015 razširjen na približno 8 milijard dolarjev. Med obvoznico Ballah severno od železniškega mostu el-Firdān in Velikim grenkim jezerom je bila izkopana druga plovna pot v dolžini 35 kilometrov, kanal pa razširjen in poglobljen za nadaljnjih 37 kilometrov. V gradbena dela na "Novem Sueškem prekopu" je sodelovalo več kot 80 domačih in tujih podjetij pod vodstvom egiptovskih oboroženih sil. Z razširitvijo lahko ladje skozi kanal prečkajo dolžino 115 kilometrov v obe smeri. Testna vožnja s šestimi ladjami je potekala 26. julija 2015.[5]
Razširjeni kanal se je uradno odprl 6. avgusta 2015. Egiptovski predsednik, BAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, potovali na praznovanja na predsedniški jahti Mahroussa , Arabsko:المحروسة, al-Maḥrūsa, „tisti, ki ga varuje Bog", ob.[6] Ta jahta ni bila izbrana naključno. 146 metrov dolga Bratje Samuda Nekdanja kraljevska jahta podkralja Ismail-paše, zgrajena v Londonu leta 1865, je bila prva ladja, ki je leta 1869 prečkala Sueški prekop. Ismail-paša je 13. novembra 1869 prišel v Port Said, da bi tam sprejel svoje goste.[7]
Po širitvi lahko po kanalu vsak dan prehaja 97 namesto 49 ladij. Prehod zdaj traja približno enajst ur brez odmorov v primerjavi s prejšnjimi 16 urami.
Ismailijski kanal
Da bi oskrbovali prebivalstvo Ismailije, Port Saida in Sueza, je bil od Nila zgrajen sladkovodni kanal vzporedno z gradnjo Sueškega prekopa od leta 1859 - Ismailijski kanal. Začne ob Kairo, prečkaj to Wādī eṭ-Ṭumīlāt in prispe v Ismailijo, kjer je bila dokončana leta 1862. Tu se odcepi in nadaljuje kot kanal do Sueza (1863) in kot vodovod do Port Saida (1864). Onesnažena voda služi oskrbi s pitno vodo za prebivalstvo omenjenih mest.
priti tja
Z vlakom
Mesta Sueškega prekopa Sue, Ismailia in Port Said so zunaj z vlaki Kairo dosegljiv.
Z avtobusom
Do mest Sueškega prekopa Suez, Ismailia in Port Said lahko pridete z avtobusi iz Kaira. Iz Sueza so avtobusne povezave Hurgada in v Južni Sinaj.
mobilnost
Ob kanalu je 14 Trajektne povezave. To vključuje 1 Trajekt 6(30 ° 35 '24 "S.32 ° 18 ′ 33 ″ V) šest kilometrov severno od Ismailia.
Ob 6 el-Qanṭara
je postala 2 Most miru(30 ° 49 '42 "S.32 ° 19 ′ 1 ″ V) (tudi Most egipčansko-japonskega prijateljstva se imenuje, arabščina:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, dokončan, ki služi kot cestni most. 12 kilometrov severno od Ismailije je bila z 3 železniški most el-Firdān(30 ° 39 '26 "S.32 ° 20 ′ 1 ″ V), Arabsko:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, kombinirani železniški in cestni nihajni most, ki so ga prav tako ponovno odprli leta 2001, ker je bila prejšnja zgradba uničena v šestdnevni vojni leta 1967. Most je zdaj razstavljen in ga bodo obnovili na primerni lokaciji na Nilu. Most bodo zamenjali trajekti in nov predor.
13 kilometrov severno od Sue prehaja pod 1,7 kilometra 4 Predor Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "S.32 ° 34 '16 "V), Arabsko:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Predor mučenikov Aḥmad Ḥamdī“, Sueški prekop. Predor, poimenovan po egiptovskem generalu Aḥmadu Ḥamdīju, ki je padel med prehodom Sueškega prekopa v vojni Yom Kippur, je bil dokončan leta 1983, vendar je puščal in ga je bilo treba med letoma 1992 in 1995 obnoviti z japonsko podporo.
Turistične atrakcije
dejavnosti
varnost
potovanja
literatura
- : Ustvarjanje Sueškega prekopa. Dusseldorf: VDI, 1991, Klasična tehnologija, ISBN 978-3184006426 . Ponatis berlinske izdaje 1888.
- : Kanal, Nil - Rdeče morje. V:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Ur.): Legikon egiptologije; 3. zvezek: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Stolpec 312 f.
- Zgodovina Sueškega prekopa, Članek Wikipedije v nemškem jeziku.
Posamezni dokazi
- ↑: Povej el-Dabʿi; 2: Kraj odkritja kot del arheološko-geografske preiskave nad egiptovsko vzhodno delto. Dunaj: Založba Avstrijske akademije znanosti, 1975, Memorandumi celotne akademije / avstrijske akademije znanosti; 4., ISBN 978-3700101369 , Str. 88 naprej.
- ↑Diodor, zgodovino, 1. knjiga, § 33; Herodot, Zgodovine, 2. knjiga, § 185; Plinij mlajši, Naravna zgodovina, 6. knjiga, § 29; Strabon, geografije; Ptolomej, geografije, 4. knjiga, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., Str. 105 naprej, 109 sled.
- ↑: Suez. London: Weidenfeld in Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Sueška kriza.
- ↑AFP: Prve ladje prečkajo razširjeni Sueški prekop, Novice o Zeit Online od 26. julija 2015.
- ↑dpa: Sisi praznuje svoj prestižni projekt, Sporočilo na Spiegel Online od 6. avgusta 2015.
- ↑Šerif Aref: Spomini na Mahrousso, Poročilo o Al-Ahram Weekly, 6. avgusta 2015.
