The Arlbergbahn je pomemben Alpe-Vzhod-zahodna povezava innsbruck o Arlberško območje z najzahodnejšo državo Vorarlberg in z Švica povezuje.
ozadje
Prazgodovina in gradbeništvo
Že leta 1845 so razpravljali o železnici čez prelaz Arlberg, ko so Angleži iskali železniško povezavo za promet Anglija do Egipt iskali. Dve leti kasneje najdemo v tem Feldkircher Tekstilni industrijalci Carl Ganahl tudi lokalni zagovornik gradnje. A takrat je bilo še vedno preveč (tehničnih) zadržkov. Odprtje Železnica Semmering Vendar pa je leta 1854 pokazalo, da gorska železnica čez Arlberg nikakor ni nemogoča.
Gradnja se je lahko začela šele leta 1880, vendar je napredovala veliko hitreje, kot je bilo načrtovano (dokončanje ni bilo pričakovati pred jesenjo 1885): dolinski del innsbruck do Landeck začeti obratovati. 21. septembra 1884 je končno sledila celotna pot, vključno s prvotno enopasovnim, 10.249,9 metra dolgim predorom Arlberg. V nasprotju z drugimi takratnimi projekti alpskih predorov je bilo na Arlbergu malo težav. Kljub temu je samo gradnja predora zahtevala 92 življenj.
Razvoj podjetja
Z odprtjem je bila dejansko vzpostavljena popolnoma nova povezava med Bodensko jezero in Jadrana. Promet se je tako pozitivno razvil, da je bil 15. julija 1885 odprt drugi tir skozi predor Arlberg, ki naj bi bil od začetka dvotirni. Vodilni vlak na progi Arlberg je bil Arlberg-Orient-Express, v katerem so bili izključno spalni, jedilni in vagoni prvega razreda. London do Bukarešta prenašal.
Delovanje pare se je že zgodaj izkazalo za problematično: predor je prehode naredil še posebej težavo z žveplovo kislino. Težave parnim lokomotivam sta povzročala tudi vzpona do 31 promila na zahodni in 27 promilov na vzhodni klančini. 20. novembra 1924 je bil problem z elektrifikacijo predora enkrat za vselej odpravljen. Leta 1925 so končno sledile rampe. Elektrifikacija železnice je potekala vnaprej s sistemom 15 kV 16,34 Hz. Odslej bi lahko po progi vlekli veliko težje vlake. Kot rezultat, pa je imel tirnice in inženirske konstrukcije za povišane Osne obremenitve nadgraditi. Sem je spadala tudi okrepitev znanega Most Trisanna ob Grad Wiesberg.
Na splošno se je promet kljub konkurenci cestnega predora razvil tako močno, da so dostopne poti zdaj skoraj v celoti dvotirne. Hitri vlaki IC se prevrnejo preko povezave Dunaj do Vorarlberga. Postaja Sankt Anton am Arlberg vzhodni portal predora je bil popolnoma obnovljen, na dolinskih odsekih pa vozijo sodobni regionalni vlaki serije 4020.
priprava
priti tja
Tu smo
- innsbruck Pot vodi skozi Zgornja Inn Valley na zahodu.
- Grad Kronburg
- Most Trisanna S Grad Wiesberg, pot zapusti dolino Upper Inn in vodi v Ljubljano Stanzer Tal
- Sveti Anton (1304 m), eno najbolj znanih počitniških mest v zahodni Avstriji.
- Predor Arlberg, črta med Dežela Tirolska in Vorarlberg je v predoru povožen.
- Langen am Arlberg (1217 m), z najvišjo železniško postajo v Evropi.
varnost
potovanja
- innsbruck - Na začetku potovanja z vlakom ste v Innsbrucku, glavnem mestu regije Tirolska. Tu je središče kulturnega življenja v Avstriji. Tu se nahajajo številni muzeji in kulturni centri. Na voljo je tudi široka paleta verskih objektov. Tudi obisk enega od stavbe s seznama je priporočljivo. Poleg tega je Innsbruck seveda znan po svojem pomenu v zimskih športih in v zimski sezoni tukaj potekajo številni dogodki.
- Bolzano - Obvoz do Bolzana je enostavno narediti tudi z železnico Brenner
