Deljenje avtomobilov ali souporaba avtomobilov pomeni, da lahko dostopate do avtomobilov za samovoljen potovanja, kar pomeni zmanjšanje skupne količine avtomobilov, ki jih je treba izdelati, da bi zadostili potrebam po prevozu. Ekološko je zaradi boljše izrabe proizvedenega kapitala, vozil in s tem manjše potrebe po kapitalu. Poleg tega spodbud za uporabo lastnega avtomobila, ko je kupljen, ni ali je manj, s tipično strukturo stroškov, ki si delijo avtomobile. To je ekonomično, ker običajno človek, ki vozi avto, prihrani v primerjavi s tradicionalnim najem avtomobila - in mu ni treba vlagati v lasten avto.
Deljenje avtomobilov, kot je opisano v tem članku, se razlikuje od deljenje vozil, kjer se dve ali več oseb, ki greta v isto smer, dogovorita za skupno uporabo avtomobila, ali avtostop, kjer delitev ni vnaprej dogovorjena.
Glavni konkurenti na tem področju so
- medsebojne naročnine na souporabo avtomobilov, ki koristijo tako lastniku avtomobilov kot avtomobilskemu avtomobilu. Zaradi storitvenega modela imajo tovrstne storitve navadno veliko večja področja teoretične pokritosti z različnimi stopnjami dejanske razpoložljivosti.
- neprofitne kooperativne naročnine na avtomobilsko skupno rabo
- profitne naročnine na komercialne avtomobile
- Kombinirana flota
Pričakujemo, da se bodo pojavile storitve, ki združujejo razpoložljivost vozil med temi modeli voznega parka.
Na prelomu tisočletja so se pojavili različni operaterji, ki ponujajo "souporabo avtomobilov" kot alternativo lastništvu ali najemu avtomobila. Izdelek iz obdobja interneta je ta model najpogosteje viden v velikih mestih v Veliki Britaniji, Evropi (npr. Francija, Nemčija in Poljska), Rusiji, ZDA in Kanadi.
To so bili prvotno kratkoročni dostop do vozil, namenjenih lokalnim prebivalcem, ki običajno potujejo z avtobusom, kolesom ali peš, le z rednim (in le za kratek čas) vozilom z motornim vozilom se je treba premikati po neprijetnih, težkih predmetih ali potovati do točk čez rob lokalnega tranzitnega sistema. Vozila je bilo mogoče dobiti za en dan, v nekaterih primerih pa tudi za uro ali dve. DaimlerAG-ove Car2Go najema dvosedežne pametne avtomobile v Ljubljani Nemčija pa tudi nekatera mesta v drugih evropskih državah, ZDA in Kanadi. Obračunavajo iz minute v minuto in ponujajo nekaj električnih vozil. Deutsche Bahn's Flinkster pokriva večino Nemčije z nekaj lokacijami v sosednjih državah (Švica, Avstrija, Nizozemska), poleg flote z notranjim zgorevanjem pa ponuja tudi električna vozila.
Večina teh organizacij ima v lasti majhen vozni park, ki je nameščen na različnih točkah v središču mesta ali v univerzitetnih kampusih. Upravljavec avtomobilskih delnic prodaja članstva voznikom, s čimer preveri, ali ima voznik dovoljenje in zavarovanje v času izdaje članstva. Članu se izda kartica, ki odklene vozila in dostop do spletnega mesta, na katerem je avtomobile mogoče rezervirati vnaprej. Vsak avto ima vnaprej določeno, trajno rezervirano parkirno mesto; v večini primerov je treba vozilo po uporabi vrniti nazaj na prvotno parkirišče.
Voznik gre na vnaprej določeno parkirišče, pregleda vozilo, da ni umazanije in poškodb, ga odklene s kartico in odpelje. Sistem deluje brez nadzora; kratkoročni samopostrežni najem se zaračuna na kartici za plačilo, skupaj z morebitnimi (pogosto dragimi) kaznimi za parkirne vozovnice, cestnine, zamujena vozila, umazana ali brez goriva. O kakršnih koli trkih ali težavah z vozili se operaterju avtomobilskega zavoda prijavi po telefonu ali on-line.
Prvotni ciljni trg so bili domačini in ne popotniki; to se postopoma spreminja, ko večji operaterji pridobijo neprofitne lokalne neodvisne države kot sredstvo za širitev v več mest. Dodatne možnosti se odpirajo tudi z vzajemnimi dogovori med prodajalci. Voznik člana Vrtucarja v Ljubljani Ottawa-Gatineau morda lahko vozil komunavta v Quebec City ali vozilo AutoShare v Torontona primer, brez potrebe po nakupu drugega članstva v avtomobilskem deležu v vsakem mestu.
Operaterji, ki imajo v lasti vozne parke vozil za skupno uporabo, spadajo v različne kategorije:
- Nekatere so zgolj hčerinske družbe obstoječih nacionalnih ali mednarodnih podjetij za najem avtomobilov. AutoShare je v lasti Enterprise. Podjetje Zipcar, ki je v lasti Avis / Budget Group, je agresivno pridobivalo druge neprofitne družbe za souporabo avtomobilov, da bi dobilo dostop do velikega števila mest v ZDA, Veliki Britaniji in Evropi.
- Nekatera so lokalna ali regionalna profitna podjetja z različno velikostjo. Mobizen v Pariz, preden ga je leta 2012 Communauto prevzel leta 2012 Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau in Sherbrooke) bi bil primer regionalnega profitnega operaterja.
- Nekatere so zgolj lokalne zadruge, na primer "Modo" Vancouver ali "Community CarShare" v jugozahodnem Ontariu. Ti so v lasti lokalnih voznikov, ki zagotavljajo kratkoročna vozila; večina jih bo sklenila vzajemne sporazume z drugimi organizacijami za avtomobilske družbe za dostop do vozil v drugih mestih.
- Nekateri (na primer omenjeni Flinkster) so nacionalne verige s celovitim sistemom in dobro pokritostjo znotraj ene države, a komaj kaj drugega od tega. Lahko so ali ne, kvazi države ali hčerinske družbe velikih prevoznikov, ki želijo ponuditi "brezhibno" potovanje od praga do praga znotraj območja, ki ga pokrivajo
Nekateri operaterji, kot je "City Carshare" v Ljubljani San Francisco, iz ideoloških razlogov promovirajo okolju prijazna vozila. Autolib ', neprofitni operater v Ljubljani Francija, upravlja floto povsem električnih vozil in polnilnic.
Obstajajo tudi aplikacije "peer-to-peer carharing", ki voznike povezujejo s posameznimi lastniki zasebnih vozil. Ti delujejo na podoben način kot aplikacije AirBnB za najem. Temu modelu sledijo "RelayRides" v ZDA in "Car Next Door" v Avstraliji. Tako kot analogi ima model tudi v mnogih državah problematične davčne posledice.