Kolesarjenje na Kitajskem - Cycling in China

Vrstica brezkolesnih koles Mobike

Kolesa (自行车 zìxíngchē) so bili nekoč najpogostejša oblika prevoza na Kitajskem, vendar je upadla, saj je veliko ljudi nadgradilo na električna kolesa in motorna kolesa.

Obstajata dve glavni nevarnosti za kolesarje v Kitajska:

• Motorni promet; avtomobili in motorna kolesa se pogosto odpeljejo brez opozorila, na večini območij pa rdeče luči očitno niso obvezne. Glej obsežnejši komentar na Vožnja na Kitajskem.
• Kraja koles je močna po vseh mestih na Kitajskem. Opazujte, kako drugi ljudje parkirajo svoja kolesa. Ponekod še vedno lahko vidite, kako lokalni prebivalci ležerno parkirajo kolesa, toda v mnogih mestih ga ljudje običajno zaprejo v restavracije in internetne kavarne. Priporočljivo je, da parkirate na določenih mestih s stražarjem, ki stane približno 1–2 JPY. Nekateri domačini namerno kupujejo tudi rabljena, stara, grda kolesa, da ne bi premamili tatu.

Popravila koles so očitno pogosta kjer koli v mestih in na podeželju; Turisti, ki ne govorijo Kitajske, bodo morda nekoliko težki, vendar lahko preprosto poiščete kolesa in pnevmatike. Za hitro odpravljanje nenadne prazne gume ob cesti stoji tudi veliko ljudi s skledo vode in pripravljenim kompletom za popravilo. Za posebne dele, kot je kolutna zavora, prinesite rezervne, če jih ne uporabljate v velikih mestih.

Kolesarjenje po mestih

DiDi Bike je eden glavnih operaterjev za brezskrbno vožnjo s kolesom

Dokaj nov pojav kolesa za brezskrbno vožnjo je ta upad dramatično obrnil, tako da so na ulicah večjih mest na Kitajskem zdaj tako povsod urejene vrste in neurejeni kupčki - samo v Šanghaju jih je blizu dva milijona. Ti delujejo na osnovi oprijema: z mobilnim telefonom odklenete katero koli brezplačno kolo, med uporabo plačate 1-2 ¥ na 30 minut in jih odložite kamor koli želite. Največji operaterji Mobike (oranžna) imajo angleške aplikacije. Brezkolesna kolesa so narejena tako, da zdržijo, kar pomeni, da so težka, okorna in neopremljena, toda za popotnike so lahko poceni in priročno prevozno sredstvo, ki je boljše kot, če se ure in ure ukvarjate z javnim prevozom.

Postaja za skupno rabo koles Hangzhou ob zahodnem jezeru

The Hangzhou Javni sistem za skupno rabo koles je bil leta 2013 največji na svetu, čeprav so ga od takrat prehiteli številni dockless ponudniki koles, kot je Mobike. Do leta 2015 je bil razširjen na več kot 84.000 koles in 3.354 postaj.

Nakup kolesa

Za nekaj malce boljšega je nakup kolesa enostaven. Dahon, Merianda in Giant so tri najbolj priljubljene blagovne znamke kakovosti in vsa mesta imajo svoje distributerje. Cene se gibljejo od samo 150 ¥ do več kot 10.000 ¥. Za razmeroma dobro opremljeno gorsko kolo za vožnjo na območja, kot je Tibet, pričakujte približno 3000-4.500 ¥ za kolo. Velika mesta, kot sta Šanghaj in Peking, običajno nabavijo več prestižnih koles, a če imate zelo posebne zahteve, je Hong Kong še vedno zadnje upanje za njihov nakup.

Kolesarjenje na dolge razdalje

Kitajska je velika država in resnim kolesarjem ponuja izzive, da kolesarijo po gorah in puščavi. Če razmišljate o kolesarjenju čez Tibet, preverite, ali obstajajo omejitve ali zahteva po pridobitvi dovoljenja in najemu turističnega vodiča.

Glej Avtocesta Karakoram za eno spektakularno, a težko pot. Podjetja, kot sta Bike China in Intrepid Travel, organizirajo takšne ture za manjše skupine.

Če nameravate kolesariti po Kitajski, si pred potovanjem priskrbite vizum, saj ga je težko dobiti na poti. Izogibajte se, da se bo pot peljala s kolesom, saj osebju veleposlaništva to morda ne bo všeč, Xinjiang in Tibet pa sta politično občutljiva. Vizum tako ali tako velja za kateri koli prehod meje in prevoz (razen za Tibet).

Potovanje s kolesom na vlak, avtobus ali trajekt

Če želite svoje kolo odpeljati v drug del države, ga lahko (checked) odpeljete z vlakom kot prijavljeno prtljago. Pristojbina za pošiljanje kolesnega predmeta je običajno veliko nižja od stroškov potniške vozovnice za isto razdaljo. To je mogoče storiti na večini glavnih postaj; oddelek za prtljago je običajno nekje v bližini glavne železniške postaje. Prijavljena prtljaga ne vozi z istim vlakom z vami (pravzaprav vam niti ni treba potovati z vlakom); do cilja lahko traja nekaj dni. Ni bilo treba na noben način razstaviti kolesa ali izprazniti pnevmatik, da bi ga poslali naprej kot prtljago. Osebje v prtljažnem prostoru lahko z nekaj ponjave in škotskega traku delno pokrije nekatere dele kolesa, da se nekoliko zaščiti med potovanjem, ali pa to storite sami z lastnim pakirnim materialom. Za več podrobnosti o uporabi storitve oddane prtljage glejte Hitra železnica na Kitajskem # Storitev oddane prtljage in paketov.

Zložljivo kolo lahko vzamete s seboj kot ročno prtljago na večini vlakov; vendar boste morda morali, da ga vstavite v torbo, zato poskrbite, da boste imeli dovolj veliko torbo, da se bo lahko zložilo kolo! S tipično trdo pogrado ali mehko pogradno vozovnico zlahka postavite zloženo kolo v prtljažni prostor svojega predela (ki je med streho avtomobila in stropom hodnika avtomobila in je dostopen iz samega predela). Na železniški progi za visoke hitrosti imajo nekateri avtomobili priročen prtljažni prostor blizu vrat, kamor se zlahka prilega zloženo kolo; drugi ne, zato je shranjevanje kolesa, ne da bi pri tem ovirali sebe in sopotnike, nekoliko težavno.

Regionalni in medkrajevni avtobusi imajo pod prtljago prostor za prtljago. Včasih lahko opazimo ljudi, ki prevažajo tako velike predmete, kot je motocikel, tako da če avtobus ni preveč poln in že ne vozi preveč potniške prtljage, je včasih tja mogoče postaviti celo običajno (ne zložljivo) kolo; morda se bo treba pogajati z voznikom.

Seveda ni težav s kolesom na trajektu, ki je namenjen tako potnikom kot vozilom; a tudi potniški trajekt pogosto dovoli kolesa. Povprašajte na terminalu ali pazite, kaj počnejo drugi potniki.