Vožnja na Kitajskem je težko, zlasti za tiste, ki niso vajeni lokalnih razmer. Za večino obiskovalcev je bolje uporabiti druga prevozna sredstva.
Številna kitajska mesta imajo dobre avtobuse ali podzemno železnico, skoraj vsa pa imajo poceni vseprisotne taksije. Za potovanje med mesti vozijo vlaki, letala in avtobusi (glej Kitajska # Pojdi okoli), in hitri vlak omrežje je na splošno odlično. Če najamete ali kupite avto, razmislite o najemu voznika z njim; to je razmeroma poceni in vam bo omogočilo, da boste ob obisku bolj uživali.
Razumeti
Promet v večjem delu Kitajske je v najboljšem primeru kaotičen. Človek bi moral ne pričakujte, da se bodo vozila ustavila pri rdečih lučeh, saj motorji in kolesa redno gredo skozi rdeče luči, ne da bi se upočasnili. Prav tako ne pričakujte, da bodo vozila vozila s prometom, saj redno vozijo avtomobili, motorna kolesa in kolesa proti pretok prometa (npr. gremo proti severu po pasu proti severu). Poleg tega ne na pločnikih pričakujte le pešce, saj se motocikli in kolesa (in občasno štirikolesno vozilo) redno zadržujejo po pločniku, kot da gre le za še en pas na cesti. Pazite tudi in varno fotografirajte ljudi na tihih električnih motociklih, ki niti pri rdečih lučeh ne upočasnjujejo, s cigareto v ustih, eno roko na krmilnem ročaju, drugo pa z mobilnim telefonom, se pogovarjajo in piskajo na pešec, ki hodi z zelenim signalom za sprehod, da bi se uvrstil na pot motorista. Vendar pa je ob vsem tem in ne da bi oprostili tovrstno obnašanje na cesti manj nesreč, kot bi lahko pričakovali glede na ta kaos, predvsem zato, ker ljudje najpogosteje upočasnijo, če vas vidijo.
Povezana posledica tega kaosa je liberalna uporaba rogov. Nov obiskovalec bo morda osupnil nad vsemi hrupi s hupe in prometom, še posebej če upoštevamo, da ljudje v nočnih urah ne bodo imeli težav s trobljenjem in je hupanje 24 ur na dan, 7 dni v tednu. Motoristi bodo zatrobili, ko bodo pešci prečkali zelene luči, voznik avtomobila bo zatrobil, ko se bo avto pred njimi nenadoma ustavil sredi ceste in sprehodil otroka v šolo. Motoristični taksiji bodo prepogosto trobili, da boste prišli do njih, voznik avtomobila pa bo trobil, ko bo pešec hodil po pločniku, ker hoče avto prehiteti pešca po ozkem pločniku. Zdi se, da bes na cesti ni problem.
Motorizirana vozila običajno vozijo po desni strani ceste, z izjemami, navedenimi v zgornjem odstavku.
Licence
Za vožnjo na Kitajskem morate imeti kitajsko dovoljenje, hiter način je pridobitev začasnega vozniškega dovoljenja.
Na celini ne morete voziti z mednarodnim vozniškim dovoljenjem Kitajska; Kitajska ni podpisala konvencije, ki je ustvarila notranje razseljene osebe. Za vožnjo na Kitajskem morate imeti kitajsko dovoljenje. (Licence, ki jih izdajajo Hongkong, Makao ali Tajvan, se ne štejejo za kitajske licence.)
Kitajski zakoni so določali, da imajo tuji prebivalci vozniška dovoljenja in da je razseljeno osebo mogoče spremeniti v lokalno, po možnosti z dodatnim izpitom. Zdaj je mogoče v večjih mestih, kot je Peking, zelo enostavno dobiti začasno vozniško dovoljenje. Enega lahko dobite neposredno na okencih letališča Peking Capital brez kakršnih koli preizkusov. Pravzaprav je pridobivanje redne licence lahko precej zapleteno. Zdi se, da se določeni zapleti s časom razlikujejo od kraja do kraja.
- Najprej je na voljo računalniški preizkus teorije 100 od več kot 1300 vprašanj z več možnimi izbori z 90-odstotno oceno; če ne opravite, lahko opravite drugi test, ne da bi plačali nadaljnjo pristojbino. V večjih mestih so ti testi na voljo v več jezikih. V manjših krajih lahko uradniki vztrajajo, da to storite v kitajščini. Nekateri vam dovolijo s seboj prevajalca; drugi ne. Običajno vam prevajalec poleg prevajanja narekuje pravilne odgovore in pričakuje majhno provizijo, ki ne presega 100 juanov.
- Na splošno, vendar ne vedno, ste oproščeni dejanskega vozniškega izpita, če imate tuje dovoljenje.
- Imetniki belgijskega vozniškega dovoljenja lahko kitajsko dovoljenje, veljavno šest let, dobijo brez izpita. Belgija je edina država, ki uživa to ugodnost. Predložiti morate prevod licence uradnega prevajalskega urada, potrdilo o fizičnem pregledu iz kitajske bolnišnice in dve fotografiji.
Tujec najlažje pridobi celinsko licenco tako, da izvede naslednje ukrepe: Hong Kong, pretvorite svojo tujo licenco v hongkonško za približno 120 USD. Nato pojdite na Kitajsko (Guangzhou je verjetno najlažje mesto) in pretvorite svojo hongkonško licenco v kitajsko.
Test je mogoče opraviti sam. Papirologija (prijava na izpit, preizkušanje, pridobitev dovoljenja) se opravi v centru za vozniški izpit (npr. V Xiliju za območje Shenzhen). Tja boste morali večkrat, zato je to precej zamudno. Boljši način je, da eno od majhnih avtošol, ki jo najdete na vsakem drugem vogalu v Shenzhenu, prosite, da za vas opravi vse papirje. Preizkus je mogoče povsod opraviti vsaj v angleščini, angleških vprašanj za pripravo pa ni težko najti.
V večini krajev je zasebno poučevanje dovoljeno z zdravo pametjo in razumno skrbjo: to v praksi pomeni, da mora imeti vsaj ena oseba v avtu veljavno dovoljenje, ne pa nujno tudi voznika.
Vsaj v nekaterih mestih električni skuterji se pravno obravnavajo kot kolesa. Vozilo morate registrirati, vendar le s kolesarsko, ki je cenejša in enostavnejša od motorne. Ne potrebujete vozniškega dovoljenja da bi se vozil. Nekatera mesta popolnoma prepovedujejo uporabo električnih koles. Obstajajo lahko omejitve, kje se lahko vozite, npr. ne na glavnih prometnih pasovih.
Ture z lastno vožnjo
Obstajajo ogledi z lastno vožnjo po različnih področjih, pogosto s storitvijo, ki vključuje pridobitev kitajskega vozniškega dovoljenja za tujega voznika in vključen najem avtomobila za potovanje.
Zakoni
Na celinski Kitajski promet vozi po desni strani ceste. Na levi strani vozijo različni sosedje, kot so Hong Kong, Macau, Indija, Nepal in Pakistan.
The Zakon o varnosti cestnega prometa Ljudske republike Kitajske (中华人民共和国 道路 交通安全 法) velja za vsa vozila na Kitajskem, razen za vojaška vozila. Vladna, vojaška, policijska in gasilska vozila imajo bele tablice, ki jih prometna pravila ne zavezujejo tako kot običajna vozila. Lahko prižgejo rdečo luč ali preprosto gredo v napačno smer ali se vpletejo v promet in iz njega.
Obstaja izvedbena uredba zakona o varnosti cestnega prometa (中华人民共和国 道路 交通安全 条例 实施 条例), ki določa, kako naj bi se izvajali posebni predpisi v glavnem zakonu. Vozniška dovoljenja ureja ločena uredba Ministrstva za javno varnost.
Poleg uredb centralne vlade imajo lahko pokrajine tudi svoje izvedbene predpise.
 | Opomba: Bodite previdni pri uporabi Mednarodno vozniško dovoljenje (IDL), ker na Kitajskem uradno ni sprejet, z vožnjo brez kitajskega dovoljenja pa lahko dobite do 14 dni zapora. Kitajska policija vedno pogosteje sprejema IDP (imenovano tudi IDL ali IDD) ali prevode v obliko IDP. Zelo se osredotočajo na svojo presojo na kraju samem, da je voznik dovolj usposobljen in izkušen, da lahko varno vozi glede na svojo in varnost drugih. |
Najhujši prekršek je vožnja v pijanem stanju, ki bo skoraj izbrisala vse vaše demeritne točke, če ste "malo" popili - in bo dejansko te poslali v zapor če si pijan! Policija je v poznih večernih urah zelo vidna, če sumi, da se ljudje morda zbirajo na pijači (na primer med televizijskimi tekmami svetovnega pokala).
Za manjše praske med vozili večina ljudi preprosto ignorira in vozi naprej. Včasih se ljudje ustavijo, da bi "razpravljali" o incidentu in običajno je, da propadajoči voznik drugemu vozniku plača približno 100 JPY, in to je konec. Če se vi in drugi voznik ne morete dogovoriti za odškodnino, avtomobilov ne smete premikati, dokler ne pride policija, kar lahko traja nekaj časa. Posledica tega so tudi številni zastoji, ki jih boste srečali na kitajskih cestah. Policija običajno preveri registracijo in dovoljenja ter fotografira incident. V primeru telesne poškodbe se ustavite in ponudite pomoč. Zelo malo verjetno je, da bo oseba, ki ni bila udeležena v nesreči, ponudila kakršno koli pomoč, razen če bi vam morda pomagala poklicati policijo. Policijski odzivni čas je lahko slab ali zelo počasen. Kitajci zelo obotavljajo ponuditi pomoč zaradi domnevnega strahu pred tožbo in domnevnega dejstva, da mora račun plačati oseba, ki telefonira za reševalno vozilo. Vsaj to je običajna modrost.
Pazite se velikih uvoženih luksuznih avtomobilov. Včasih pripadajo gangsterjem ali mladim, nezrelim sorodnikom starejšega člana stranke ali drugih funkcionarjev, ki se imajo za zakonitega, kar pa na žalost v državi, kot je Kitajska, kjer sta korupcija in nepotizem še vedno pomembna vprašanja, pogosto.
Če sumite, da je policija jemala podkupnino od druge stranke, kar se pogosto zgodi, jim sporočite, da veste za nadzorno komisijo (ki brezobzirno obravnava korupcijo) ali turistično pritožbeno komisijo. Lahko močno vpliva na postopke. Policija na Kitajskem je ponavadi zelo koristna in razumevajoča do obiskovalcev, vendar so glede tujcev poročali o pristranskosti glede krivde v prometnih nesrečah.
Omejitve hitrosti
Omejitve hitrosti so naslednje:
- 30 km / h (19 mph) na mestnih cestah, kjer je samo en pas v smeri, 40 km / h (25 mph) na Kitajskih nacionalnih avtocestah;
- do 70 km / h (43 mph) na mestnih cestah, kjer je glavna cesta z osrednjim rezervatom ali dve rumeni črti ali 80 km / h (50 mph) na Kitajskih državnih avtocestah;
- 100 km / h (62 mph) na mestnih hitrih cestah;
- 120 km / h (75 mph) na hitrih cestah.
Toleranca je običajno približno 10 km / h (6 mph). Nekatere hitre ceste imajo lahko dovoljeno odstopanje do 20 km / h (12 mph); vendar je vse okoli 15 km / h (9 mph) do 20 km / h (12 mph) nad navedeno omejitvijo hitrosti relativno visoko tveganje.
Pasti za hitrost so priročno označeni z znaki "雷达 测速 区" (območje za preverjanje radarske hitrosti) ali "超速 摄像" (kamera za zaznavanje prehitre hitrosti).
Kazni za prekoračitev omejitev hitrosti so naslednje:
- do ¥ 200 za presežne hitrosti nad 10 km / h (6 mph), vendar pod 50% omejitve hitrosti. Primer: če vozite s hitrostjo 100 km / h v območju 80 km / h (50 mph).
- do 2000 ¥ in morebitna izguba licence za presežne hitrosti nad 50% omejitve hitrosti. Primer: če vozite s hitrostjo 190 km / h (118 mph) po hitri cesti 120 km / h (75 mph).
Hitrost je običajna v mestih in na podeželju, kar prispeva k že tako nevarnemu voznemu okolju. Nekatere izvršbe je mogoče najti na sistemih hitrih cest. Spiderji so splošno znani kot biao che (飙车).
Razmere na cesti
Nevarni koti
Splošna previdnost
Križišče
Cestne ozke
Krožišče
Dvosmerni promet
Prometni signali
Znak donosa
Stop znak
Splošno
Fizično stanje cest in vzdrževanje cest se od občine do občine zelo razlikuje, zahodne province pa so revnejše od vzhodne obale. Ker gradnjo in vzdrževanje cest večinoma financira lokalna samouprava, boste morda opazili močno spremembo pri prehodu pokrajinskih meja.
Če je mogoče, se peljite blizu desne sredine ceste, saj odtočne pokrove pogosto ukradejo. Ob cesti je običajno mešanica pešcev, koles, triciklov, odtok brez pokrovov, na podeželju pa živali. Obrobje cest pogosto zasedajo tudi prostori, prodajalci in drugi necestni uporabniki.
Za zavijanje glavnih cest bodo morda potrebne tehnične spretnosti in oprema za terensko vožnjo, ponekod, zlasti v naravnih rezervatih, pa je to nezakonito.
Mestne ceste
Na glavnih mestnih cestah je promet pogosto preobremenjen, tudi na nešteto mestnih obvoznicah (razen tistih na obrobju mesta). Peking v najslabšem položaju (primerjalno), kljub petim obvoznicam in devetim hitrim cestam. Šanghaj uvršča se razmeroma bolje, z dvignjenimi hitrimi cestami in predori.
Zastoji so veliko bolj zapleteni kot v zahodnih državah. Kolesa se rojijo povsod, tudi v temi. Na številnih področjih je tudi veliko motornih koles. V manjših mestih se lahko prikaže karkoli, od traktorjev do volovskih vozov!
Kitajske nacionalne avtoceste
Občina Peking je edina upravna enota, kjer se cestnine ne zaračunavajo za vse nacionalne avtoceste. Čeprav je večina državnih avtocest brezplačnih, obstajajo cestninske ceste na državni in včasih tudi na deželni ravni.
Kitajske nacionalne avtoceste na ravni G (nacionalno) se z veseljem vozijo naprej. Omejitev hitrosti je 80 km / h (50 mph), vendar avtomobili pogosto zadržujejo pri hitrostih nad 100 km / h (62 mph), zahvaljujoč relativni odsotnosti kamer za zaznavanje hitrosti.
Avtoceste na ravni S (provincialne) so lahko manj gladke za vožnjo. V nasprotju z nacionalnimi avtocestami včasih ni centralnega rezervata ali ločitve cest in ste lahko omejeni na en pas v smeri.
Ni nujno, da je avtocesta na ravni X (okrožja) najslabša za vožnjo, lahko pa predstavlja izziv. Bolj zahtevne so avtoceste na ravni mest. Nekatere od teh cest so lahko na območjih, ki so uradno zaprta za gosta tujca.
Hitre ceste
Hitre ceste in hitre poti na Kitajskem so božja dar, saj imajo prometne znake tako v angleščini kot kitajščini, nujne zmogljivosti, servisna območja, zadostne polnilnice, veliko izhodov, visoke hitrosti in relativno pomanjkanje zastojev. Kadar pa se zgodi, pričakujte, da boste počakali več ur ali v redkih primerih celo dneve, da se bo promet razčistil kot poškodovani avtomobili ali tovornjaki ali pa po navadi ne bo zapeljal s cestišča po nesreči, ki je povzročila kilometer za kilometrom zakrčenih vozišč. Poleg tega bodo vozniki prišli do položaja in zagozdili ramo v sili, kar bo še povečalo čakalno dobo in morebitno več nesreč. Zastoji so pogosti tudi med večjimi prazniki, kot je kitajsko novo leto.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Počivališča ki vključujejo trgovine in bencinske črpalke, zgrajene ob hitrih cestah, vendar se njihove storitve razlikujejo glede na pokrajino. Medtem ko bodo počivališča v vzhodnih provincah imela vrsto trgovin in prostorov, počivališča v Severovzhodna Kitajska ali Severozahodna Kitajska morda imajo samo umazane bencinske črpalke in prodajalne, verjetno jim primanjkuje tudi dovolj razsvetljave.
Čeprav so v angleščini hitre poti in hitre ceste imenovane "hitre ceste", so njihovi kitajski kolegi poimenovani drugače. "Hitre poti" so zapisane 快速 公路, medtem ko so hitre ceste zapisane kot 高速公路. Ideja je, da ekspresne poti povezujejo mesta in večje občine, vendar hitre ceste opravljajo nacionalna dela in se povezujejo od enega centra do drugega.
Hitre rute imajo nižje omejitve hitrosti kot hitre ceste. V Pekingu ima nekaj hitrih cest omejitve hitrosti pod hitrimi potmi: to sta hitra cesta Jingjintang (segment Peking) in hitra cesta Jingha (segment Peking). Hitrost je 90 km / h (56 mph).
Nivojski prehodi
V mestih je na večini nivojskih prehodov na Kitajskem posadka in nadzor, železniško osebje pa bo prestreglo vsakogar, ki poskuša prečkati, ko bo šel vlak. Kljub vsemu kaosu na kitajskih cestah so nivojski prehodi nekoliko varnejši. Večina vozil ponavadi ignorira signal za ustavitev, ko izmenične rdeče luči znaka nivojskega prehoda utripajo, dokler vrata niso zaprta. Posledično so vrata običajno zaprta dolgo, preden vlak dejansko prispe, kar lahko odloži vaše potovanje.
Vijolična luč pod rdečimi lučmi pomeni, da nivojski prehod deluje. Vzdrževanje pa se lahko razlikuje, v skrajnem primeru pa so luči in zvonovi lahko pretemni / šibki. Ustavite se na nivojskem prehodu, če utripajo izmenične rdeče luči ali se vrata zapirajo.
Nazadnje jih je vedno na pretek brez posadke nivojski prehodi na podeželskem Kitajskem. Pri vožnji skozi ta križišča bodite izredno pozorni. Če zaslišite vlakovno hupo, vlak morda prečka tak nivojski prehod.
Zemljevidi
Običajno so na voljo natisnjeni zemljevidi ulic za večino večjih mest ter atlasi državnih in provincialnih cest. Glavne knjigarne (npr. Nacionalna veriga Xinhua) imajo običajno zemljevide in atlase vsaj za lokalno območje; Zemljevide mest pogosto prodajajo tudi prodajalci v bližini železniških postaj in na drugih lokacijah, ki jih popotniki pogosto obiščejo.
Med spletnimi zemljevidi so Google Maps od leta 2017 na Kitajskem že nekaj let blokirani, čeprav imajo nekateri dostop do njih prek omrežja VPN. Posebnost pokritosti Kitajske z Google Maps je, da so vsi zemljevidi premaknjeni za nekaj sto metrov (v različnih smereh) glede na "satelitski pogled"; to je še posebej opazno pri prikazu obmejnih in obmorskih mest, kot npr Hejhe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, od Khorgos. Nekatere druge storitve spletnih zemljevidov, kot sta Baidu Maps in Bing Maps, so običajno dostopne na Kitajskem, vendar je kakovost pokritosti pegasta in se razlikuje ne samo od enega mesta do drugega, ampak celo med okrožji istega mesta. Morda bo treba primerjati pokritost več služb istega območja, da se lahko odločimo, katera je na določenem območju ustreznejša.
Vsak ulični ali cestni zemljevid, natisnjen ali na spletu, je treba vzeti z rezervo, saj lahko tudi nedavni zemljevid združuje trenutne in zastarele informacije ter nekaj želja. Nenavadno je, da na zemljevidu na videz povsem dobra cesta naenkrat blokira betonska ograja, gradbišče ali zelenjavni vrt.
Nevarnosti
Leta 2016 je imela Kitajska več kot 140.000 prometne nesreče. Leta 2013 je Svetovna zdravstvena organizacija po ocenah je imela Kitajska 18,8 smrtnih žrtev na 100.000 prebivalcev. Ta številka je skoraj dvakrat večja kot v ZDA (10,6) in skoraj štirikrat več kot v Evropi (5).
Za novince se zdi, da kitajski promet nima pravil ali, če obstajajo, se zdi, da se ne upoštevajo in ne izvajajo. V resnici seveda obstajajo pravila; na splošno se jim uspe izogniti medsebojnim udarcem. Kitajska pravila pa so zelo drugačna od tiste, ki je navajena večini popotnikov.
Ne predvidevajte, da bodo kitajski vozniki sledili pravilom, ki jih poznate. Veliko bolj velja pravilo, da skrbijo le za svoje vozilo.
Tuji vozniki se morajo temu poskušati prilagoditi (ali, morda bolj smiselno, odnehati in vzeti taksi ali najeti voznika). Ni se vam treba naučiti voziti kot Kitajec, a vsaj ne smete biti presenečeni, ko to počnejo. Če ni cestne signalizacije, cestna pravila določajo, da ima vozilo pred seboj prednost (glejte poglavje Prednost v tem članku). Zato ni popolnoma smiselno se jeziti, če vas nekdo odreže ali zapelje proti rdeči luči ali na napačni strani ceste. Preprosto popustite in nadaljujete, kot da se ni nič zgodilo.
Vsak avto / voznik ima "govorico telesa", ki napove, kaj bo počel naprej. Nujno je, da se naučite te "telesne govorice" in se po njej vozite. Če se peljete po štiripasovni cesti in je pas pred taksijem desno od vas in nekoliko pred vami blokiran, je pas pred nami brezplačen, takoj morate domnevati, da se bo taksi premaknil levo na vaš pas brez kakršno koli opozorilo. Takšno razmišljanje naprej ali obrambna vožnja vam lahko pomaga, da se izognete številnim težavam, seveda pa ne morete predvideti vsega, kar se lahko zgodi.
Drug način, kako na to gledati, je, da morate upoštevati le dve pravili, ki sta enako pomembni. Ne udarite ničesar in ne udarite ničesar.
Kljub vsemu naštetemu vozniški pogoji niso tako kaotični kot recimo, Vietnam ali Indonezija. Številni tujci se vozijo na Kitajskem in po prilagoditvi se nekateri počutijo razmeroma udobno in samozavestno glede tega.
Prednost
Koncept prednostne poti je na Kitajskem precej drugačen kot v mnogih drugih državah. "Prvi je pravi", ali manj jedrnato, vsako vozilo z rahlim položajem ali dostopom do reže, preden ima drugo vozilo dejansko prednost pred vstopom v to režo. To v bistvu omogoča vsakemu vozniku navado, da se takoj odreže prometnemu toku in prisili nasprotno vozilo, da se ustavi ali trči. To pravilo velja tudi za spremembe pasu, ki lahko kadar koli pridejo iz katerega koli kota. Bodite pozorni na zaviranje kadarkoli! Če na silo ne vstopite, na prometnih odsekih nikoli ne boste smeli vstopiti v tok prometa.
Zdi se, da je splošno pravilo nadaljujte se ne glede na vse. Odrezovanje ljudi, zavijanje na prihajajoči pas, vožnja po rami ali po ograjenem kolesarskem pasu ali napačna pot po razdeljeni avtocesti so v redu, če vas zadržujejo v pravi splošni smeri in ne povzroči takojšnjo nesrečo. Celo pogosto je videti avtomobile, tovornjake in motocikle na pločniku, skupaj s pešci in kolesi, ki gredo vsak svojo pot! Taksiji so najhujši kršitelji.
Združevanje: vozila odhajajo iz križišč, stranskih ulic, uličic in parkirišč, ki se zlijejo na katero koli cesto, ne da bi prišlo do prometa, ki že poteka po tej cesti (in pogosto očitno brez pogleda na prihajajoči promet). Če lahko voznik, ki se združuje, doseže katero koli odprtino v prometu, naj bi prihajajoči avtomobili popustili in omogočili združitev.
Menjava voznega pasu: spremembe in zavoji voznega pasu se pogosteje ne signalizirajo, potem pa zavlada pravilo "prvi je prav", pri sledljivem vozilu pa se pričakuje popuščanje, četudi le z majhnim razmikom. Predstavljajte si, kje bo trk vdolbina: če nekdo vstopi na vaš pas in vi udarite v strani njihovega vozila se bo domnevalo, da niste popustili, čeprav so vas odrezali.
Levi zavoji: v križiščih bodo ob menjavi rdeče-zelene luči vozila, ki nameravajo zaviti levo čez naravnostni promet, običajno vstopila v križišče, da bi dosegla svoj zavoj, preden lahko naravnost poteka naprej. Najboljša praksa je, da vozilom, ki se obračajo, dokončajo manever. Takšne ovinke pripomore rumeno-zeleni semafor, običajno na Kitajskem. Poleg tega upoštevajte ta protokol in uporabite rdeče-zeleno spremembo luči kot de facto puščica levega zavoja. Če je mogoče, uporabite vodilno obračalno vozilo kot ščit. Zavedajte se, da se vozila za vami (ki vas uporabljajo kot ščit) pogosto poskušajo usmeriti na katero koli stran od vas, pri čemer se obrnejo, ne glede na vašo situacijo.
Kot vedno, "prvi ima prav"; končni promet naj bi prinesel donos. Z drugimi besedami, "novo" zeleno luč običajno obravnavamo kot "puščico levo".
Glede levih zavojev na splošno; vozilo, ki želi zaviti levo čez prihajajoči promet, ne bo popuščalo prihajajočemu, ustaljenemu prometu in čakalo na "varno" odprtje. Vsako odprtino je mogoče izkoristiti, zahtevana najmanjša velikost odprtine je očitno odvisna od občutka samoohrane voznikovega zavoja v levo (večja vozila in slabše kakovosti bodo imela več možnosti). Vozila, ki prihajajo, ki upočasnijo opozorilo pred morebitnim nepreudarnim zavijanjem, pogosto spodbudijo voznika, da zavije. Prihajajočim voznikom svetujemo, da nadaljujejo brez premorov, medtem ko se pripravljajo na močno zaviranje ali menjavo voznega pasu, da bi prilagodili obračalnik.
Interakcije med avtomobilom in pešci so zapleteni; za vseprisotne pešce, kolesa in kolesa, ki pogosto ravnajo malomarno ali celo pozabljajo na okoliški promet, se na splošno šteje, da imajo pravico do prednosti pri kakršnem koli trčenju med njimi in vozilom. Če večje vozilo udari pešca ali voznika, se na splošno šteje, da je odgovorno večje vozilo. Upoštevajoč to, bodo vozila za hitro manevriranje skozi celo gosto zasedene prehode uporabila svojo hitrostno in varnostno prednost ter pogosto hupo. Zavedajoči se pešci na splošno pričakujejo, da bo vozilo sililo skozi sprehod, in so pogosto zmedeni, če se vozilo ustavi, da jim omogoči prehod. Pobarvanih križnih sprehodov (bele palice, naslikane na cestnih poteh) običajno ne opazimo kot "zaščitena območja za pešce", ampak gorje vozniku, ki tam udari pešca. Nikoli ne predvidevajte, da se bo voznik dejansko ustavil namesto vas na označenem križišču. Vozniki bodo s pločnika ali s ceste dejansko potisnili kar koli pred seboj, predpostavlja se, da se boste odselili iz njihovi način.
Teče rdeče luči
Kitajski vozniki redno gredo skozi rdeče luči, če ni nasprotnega prometa. Pešci ne štejejo med promet; samo tropite jim, da se umaknete s poti ali zavijete okoli njih. Zmerno pogosto je tudi, da se rdeče luči prižgejo tudi ob prisotnosti drugega prometa. To postane manj po široko nameščenih vidnih kamerah za pregon.
Ponekod je zakonito, da vozniki avtomobilov zavijejo desno proti rdeči luči - čeprav slednji del pravila ignorirajo "previdno" - vse preveč je običajno, da lahko letijo avtomobili in, kar je bolj znano, tovornjaki prehitro zaokroži križišče in žal so nesreče, ki vključujejo pešce, kolesarje in motoriste, prepogoste.
Kitajski prometni zakon dejansko dovoljuje, da tudi nujna vozila prižgejo rdeče luči, vendar kitajska policija pogosto utripa v sili, da okrepi prisotnost policije. Med večino osumljencev, ki niso v službi, bodo tudi vladna in vojaška vozila ter celo diplomati.
Mnogi vozniki zelo velikih gradbenih tovornjakov raje vozijo pozno zvečer (od 22. do 4. ure zjutraj) po cestah, kot sta avtocesta Jingmi ali Chaoyang North Road (v Pekingu). Ti vozniki so plačani glede na to, koliko potovanj opravijo in zaradi tega so med Kitajci in zdomci zloglasni zaradi rdečih luči, na videz brez upočasnitve. Prav tako bodo najverjetneje grozno preobremenjeni, skoraj zagotovo tudi iz (nelegitimnih!) Ekonomskih razlogov.
Povsod dvosmeren promet
Kolesa in motorna kolesa in včasih avtomobili ignorirajo enosmerne znake. Na razdeljenih avtocestah je videti, da pešci, kolesa in motorna kolesa gredo narobe navzdol po rami, povsem normalno, nekateri pa gredo narobe ob osrednji ograji. V prometnih krožiščih (krožiščih) vozniki sovražijo obiskovanje otoka po sredini, če se mu lahko izognejo; pogosto bodo le zanihali levo. Tudi oznake voznega pasu se rutinsko prezrejo; na primer, taksiji pogosto gredo naravnost skozi križišče preko voznega pasu, ki je označen kot levi ovinek, ker jih to pelje mimo drugih avtomobilov.
Na novejših cestah je lahko na primer približno trikoten prometni otok jugozahodno od dejanskega križišča. Dve strani sta cesti; tretji je ovinek, namenjen voznikom, ki zavijejo desno od vzhoda proti jugu. Na Kitajskem vozniki, ki zavijejo levo od severa proti zahodu, redno uporabljajo ta pas.
Številna kitajska mesta imajo na obeh straneh ceste ograjene kolesarske steze. Ti pasovi bodo vozili dvosmerno, ne glede na smer pretoka: vključno s kolesi in motocikli ter občasnimi avtomobili, tovornjaki in pešci. Avtomobili redno vozijo na te pasove, če je promet na glavnih pasovih oviran; Nato trobijo na kolesarje, da jih prisilijo, da se jim umaknejo s pomočjo roga kot oblike "zvočnega pluga", ki čisti pot pred njimi. Voznik deluje pod predpostavko, da se boste premaknili, in če se ne boste premaknili pravočasno, tvegate, da ga boste ponesrečili, če hodite ali na kolesu in boste najverjetneje za to krivi.
Tudi pločniki pogosto vozijo dvosmerni kolesarski in motociklistični promet ter nenavaden avto, ki vozi do ali s parkirišča. Avtomobili spet obratujejo pod predpostavko, da so lastniki pločnika in da je odvisno od vas, da jim umaknete pot. Tudi na pločnikih vozila trobijo pešcem, da bi jih spravila ven njihovi način.
Lučke prižgane
Vozniki tovornjakov se ponoči morda ne bodo trudili z vklopom luči. Moral bi. Vklopite žaromete - pravzaprav se prižgejo vse (razumne!) Luči, če se vam ne približa nobeno drugo vozilo. Pri tem bodite pozorni, če vas lokalna policija podnevi ujame v vozilu z vžganimi lučmi, vas bodo oglobili - to se bo zelo razlikovalo od nekaterih cestnih pravil v Evropi in Kanadi!
Zdi se, da malo kitajskih voznikov ve, kako zasenčiti žaromete zaradi približevanja avtomobilom. Razen na nekaterih avtocestah je vožnja ponoči neprijetna in nevarna. Izogibajte se, če je le mogoče.
Ko se vozite ponoči, se dobro zavedajte, da ljudje pogosto hodijo sredi ceste, s hrbtom do prihajajočega prometa, v temnih oblačilih. Tudi zato lokalni vozniki pogosto ne potopijo luči. V državi morda celo ljudje spijo na cesti.
Kolesa imajo zelo redko luči in mnogi nimajo niti odsevnikov. Motocikli pogosto vozijo ponoči brez luči. Oba sta včasih na napačni strani ceste.
V predorih na hitrih cestah so luči običajno prižgane ves čas; toda na manjših avtocestah so lahko celo kilometri neosvetljeni! Prepričajte se, da so luči vašega vozila v dobrem stanju.
Druge nenavadnosti
Prehitevanje na desni je kljub nezakonitosti na Kitajskem zelo pogosto. Eden od razlogov je, da počasna vozila pogosto vozijo po sredinskem pasu večpasovnih cest. Če se znajdete za takim vozilom in želite voziti po desni, bodite pozorni na kar koli, od motornih koles do konjskih vpreg na desnem pasu.
Javni avtobusi in številni zasebni avtobusi, namesto da bi bili profesionalni vozniki, odgovorni za svoj človeški tovor, so pogosto med najbolj agresivnimi vozniki; Mnogi na podeželju redno ignorirajo zavorne luči ali se med zavijanjem ne upočasnijo, mimogrede bodo ustavili ali upočasnili promet, tudi če to zahteva uporabo prihajajočih prometnih pasov, in bodo pogosto uporabili njihovo velikost za uveljavitev združevanja. Spet "prvi je pravi": če prednji del vozila zadene bok ali zadnji del drugega vozila, se domneva, da je vozilo spredaj vdrto, ne glede na okoliščine pred trkom.
Ponoči, ilegalne dirke je še en problem. Znano je, da je kitajska policija neučinkovita pri poslovanju z ilegalnimi dirkači. Situacija postane bolj zapletena, ko imajo ilegalni dirkači odnos do državnih uradnikov (tj. Nepotizem). Kraja plina je lahko problem na počivališčih na avtocestah, čeprav večina tatov cilja na tovornjakarje v mirovanju.
Pozorni bodite, če obstajajo vozila z vojaškimi registrskimi tablicami. Ker z vojaškimi vozili ne upravlja običajna prometna policija, lahko nekateri vozniki uporabljajo ponarejene vojaške tablice, da ne bi bili ujeti zaradi prometnih prekrškov in plačevali cestnine na avtocesti (policija in vojaška vozila ne plačujejo cestnin na avtocestah). Te ponarejene registrske tablice je težko najti. Poleg tega lahko obstajajo prava vojaška vozila, ki so bila vožena neredno.
V kitajščini je znano kot "pengci" (碰瓷), obstaja veliko prevarantov, ki namerno povzročajo uprizorjene zrušitve in zahtevajo drago odškodnino. Bodite pozorni, če obstajajo pešci ali vozila, ki delujejo neredno. Medtem obstajajo tudi prevaranti, ki med prometnimi nesrečami lažno (in žal uspešno) obtožujejo dobre Samarčane. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorna kolesa
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Vendar the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai in Hangzhou, and there are restrictions in Peking in Šanghaj. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are zelo solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it maja be classed as an antique vehicle. To morda mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[mrtva povezava] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land in Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusija from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road ogled
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival konec junija.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [prej mrtva povezava]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port in South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.