Gotthard Pass - Gotthardpass

The Gotthard Pass vodi kot eno najpomembnejših čezalpskih prehodov sever-jug v Švici od Altdorf (oz. Göschenen v nemško govorečem kantonu Uri do Airolo oz. Biasca v kantonu Ticino, v italijansko govoreče območje Švice.

Čas potovanja od severnega portala Gotthard do Basla je približno 2 uri, do Züricha približno 1 1/2 ure, cestni predor Gotthard je speljan v približno 15 minutah brez zastojev, od južnega portala Gotthard pri Airolu do meja na Chiasso z nekaj manj kot 1 1/2 ure Milan še pol ure.

ozadje

Alpski prehod, ki so ga poznali že v rimskih časih, so v antiki redko uporabljali, saj se je z vrha prehoda dokaj enostavno pogajalo z juga, a bolj severna soteska Schöllenen med Andermattom in Göschenenom je bila tako rekoč nepremostljiva.

Potem ko je bila soteska Schöllenen v srednjem veku prehodna, je prelaz zaradi gradnje predorov doživel velik vzpon. Danes je to najpomembnejši alpski prehod v Švici v smeri sever-jug, tako po cesti kot po železnici.

Gotthardov cestni predor kot dvopasovno usmerjeno avtomobilsko cesto lahko uporabljate vse leto. V primeru pogostih zastojev zaradi prometnih zastojev in zapor predorov, povezanih z nesrečami, je v poletnih mesecih mogoče prestopiti na bolj slikovito, dobro razvito cesto Gotthard. V nasprotju s Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt cesta Gotthard je prepovedana pozimi.

zgodovino

Prelaz, ki so ga Rimljani poznali kot "Mons Adula", skoraj ni bil uporabljen zaradi praktično nepremagljive soteske Schöllenen na severnem delu. Prehodi Septimer, Splügen, Julier, Reschen in Brenner so bili veliko pomembnejši kot prehodi čez Alpe.

Z izgradnjo lesenega mostu Twärren in nato Hudičevega mostu med Andermattom in Göschenenom okoli leta 1220/1230 in gradnjo "Stiebenden Steg" z lesenimi elementi mostov, obešenimi na nosilne jarme vzdolž skalnih zidov, bi lahko končno premagali sotesko Schöllenen. ; okoli leta 1595 je bil zgrajen prvi kamniti "Hudičev most". Ker je most Twärren leta 1707 odtrgala poplava, je graditelj trdnjav Pietro Morettini skozi skalo leta 1707/08 skozi skalo prerezal 64 m dolg predor, zato je "Urnerloch" omogočil obhod kritične točke.

Drugi Hudičev most, ki obstaja še danes, je bil zgrajen leta 1820, tretji Hudičev most in sosednji predor pa leta 1958 z naraščajočo intenzivnostjo avtomobilskega prometa čez Alpe. Tremola, prehodna cesta s številnimi ovinki, je bila ozko grlo na južni klančini. Z odprtjem cestnega predora leta 1980 in gradnjo cest na južni strani s povsem novo traso bi lahko povečali zmogljivost cestnega prometa. Kljub referendumom proti odobritvi 40-tonskih tovornjakov in omejitvi čezalpskega prometa s strani Alpske pobude se je promet čezalpskih tovornjakov na Gotthardu močno povečal. Ker bi obnova obstoječega cestnega predora povzročila popolno zaporo za več let, v švicarskem parlamentu razpravljajo o gradnji druge cevi, ki pa naj bi se zaradi določb Alpske zaščitne pobude izvajala le na enem pasu tudi po popolni širitvi.

Železnice so se v alpskem prometu izmenično s cesto vedno uvrščale na vrh: potem ko so postaji Gotthard, ki so obratovale od leta 1830 dalje, lahko prevažale le razmeroma malo potnikov, se je položaj spremenil z prebojem Gothardskega predora pod Louisom Favrom leta 1872 / 82, v katerem so sodelovali številni italijanski rudarji, ki so izgubili življenje. Nekaj ​​desetletij je prevladovalo število potnikov v železniškem prometu in opravljeno je bilo nalaganje avtomobilov. Zaradi nevzdržne situacije, ki jo je povzročil promet s tovornjaki, so Švicarji začeli graditi ČISTO, nova alpska transverzala s skoraj 60 km dolgim ​​predorom Gotthard med Erstfeldom in Bodiom, namenjenim hitrim vlakom, se je preboj v predoru Gotthard Base zgodil 15. oktobra 2010, odprtje pa je načrtovano za leto 2016.

Regije

• povezan z regijo Lucernsko jezero v Srednja Švica kantona Uri z Leventino v kantonu Ticino na italijansko govorečem območju Švice.

Medtem ko je Urnertal znan po razgibanih pobočjih in nevihtah Foehn, Ticino, "sončna soba" Švice s svojim pogosto veliko toplejšim in sončnejšim vremenom na južni strani Alp, privablja številne goste ob koncu tedna in počitnic, kar je opazno v redni zastoji na Gotthardu.

posebnosti

prometa

• Ne samo za popotnike, ampak tudi za komercialno blago, na osi sever-jug med Nemčijo in Italijo je prelaz Gotthard najbolje razvit alpski prehod v Švici vsak dan na avtocesti Gotthard A2 do Prometni zastoji pride.

The Nevarnost zastojev je še posebej visoka v petek in soboto zvečer, pa tudi pred državnimi prazniki in na dneve začetka šolskih počitnic v gosto naseljenih nemških zveznih deželah in švicarskih kantonih v smeri sever-jug (pred portalom predora v Göschenenu) in Nedeljski večeri in velikonočni in beli ponedeljek zvečer, pa tudi ob koncu počitnic v smeri jug-sever pred portalom južnega predora v Airolu, ko se dvopasovnica priključi v enopasovni cestni predor.

S Zastoj v predoru Gotthard pričakovati ves dan, ko se konča prepoved gosto prometa, ki velja tudi ob koncu tedna, in je desni pas praktično popolnoma zaseden s tovornjaki. ? Samo nočne ure med tednom, od 22. do 5. ure, so praktično brez zastojev.

Poročila o prometu v 1. kanalu na švicarskem radiu (SRF 1) zagotavljajo informacije o stanju v prometnih zamaških tik pred polno uro in pol ure.

V predoru Gotthard s največ 80 km / h voziti, je treba nato ohraniti tudi to hitrost. Obstajajo varnostne niše in predor za izhod v sili, skozi katere se lahko v primeru nesreče z razvojem dima v predoru pobegne iz napolnjenega dima. V predoru Gotthard se Frekvence 1. programov švicarskega radia SRF Prenesite program v vseh treh nacionalnih jezikih, v katerem bodo po potrebi v trenutnem programu prikazana varnostna sporočila in navodila, kako ravnati v nujnih primerih.

Ker prehod tunela traja približno 15 minut, si vsekakor vzemite odmor in dremež, če opazite znake utrujenosti. Če voznik odkima in zaide na nasprotni pas, obstaja nevarnost za življenje. Večino hudih nesreč v predorih povzroči takšen "mikro spanec", ki se mu je mogoče izogniti. Ljudje, ki se bojijo predora, naj se izogibajo prevozu, v primeru panike je popolnoma prepovedano zavijanje v predoru (in tudi ustavitev v zasilnih nišah za piknik, kar se je že zgodilo ...).

Če pride do zastoja, se Dovoz do Göschenena in Airola blokira policijada se "zabušači" onemogočijo, da bi se izognili zastojem na podeželski cesti in se takoj pred portalom predora iztisnili na avtocesto. Prav tako je prepovedano prehitevanje avtoceste, ki stoji desno na avtocestnem bencinskem servisu ali celo trdo ramo, in potiskanje nazaj pred predor, na žalost vozniki z velikim številom tu in znova vidijo D. na vozilu (in tudi nekaj Švicarjev ...) priložnost, da prelisiči ostale voznike. Nenavadno je, da se prijeten gospod s "strešnim klobukom" postavi ob cesti na zaslonu za zasebnost grmovja in vleče sočen avtobus od prestopnikov ...

Pri čakalni vrsti 4 km lahko pričakujemo eno uro izgube časa, pri 8 km pa se čas podvoji.

Načini Izogibajte se zastojem je uporaba ceste za prelaz Gotthard poleti (ni priporočljiva za mobilne hiše z nizko porabo in prikolice) ali različica, ki A13 na Prelaz San Bernardino od Bellinzona do Chur za uporabo (še posebej koristno pri potovanju proti Bavarski in Vorarlbergu). Izgubljeni čas je 30–60 minut v primerjavi s potjo Gotthard.

Pot Avtocesta A2

Kanton Uri / severna stran Alp

Podružnica Altdorf 36

• na severnem koncu Lucernskega jezera združi moči ob zahodni obali jezera (od Luzern skozi Predor Seelisberg vodena avtocesta A2 (za prihod iz Basla in Berna) in Axenstrasse 2 / A4, ki je kot podaljšek avtoceste A4 od Zürich ven skozi Uetliberški predor preteklosti Cham in Schwyz in teče od Brunnena kot usmerjena glavna cesta s številnimi predori, galerijami in nekaterimi prehodnimi cestami na desnem bregu Luzernskega jezera.

Gotthard Nord servisno območje

• z bencinsko črpalko, restavracijo in stranišči proti plačilu (pripravite drobiž v švicarskih frankih)
• sledi 37 Erstfeld in prvi predor

Odsek Amsteg - Göschenen

• po 38 Vzpon se začne pri Amstegu, pot vodi skozi deset tunelov, nato pa 39 Wassen še dva predora in nato zadnji izhod 40 Göschenen.
• V Göschenenu obstaja možnost uporabe dobro razvite ceste za prelaz Gotthard v mesecih brez snega (na primer za odmor v hospicu, priporočljivo tudi za voznike, ki se bojijo predorov)
• V primeru zastojev pred severnim portalom predora Gotthard lahko policija blokira vhod Göschenen v smeri proti jugu, da z uporabo kantonalne ceste prepreči zastoje na avtocesti.

Cestni predor Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• se štiripasovna avtocesta zoži pred Gotthard - cestni predor na dva pasovakar vedno znova vodi do zastojev. Merilni sistem, ki ga nadzoruje semafor, izmenično omogoča vožnjo nekaj avtomobilov in nato še enega tovornjaka ter preprečuje zastoje v samem predoru.
• predor z dvema pasovoma je uvrščen med ceste z dvojno varnostno črto absolutno brez prehitevanja, največja hitrost 80 km / h, v tunelskem radiu nastavite na prvi program švicarskega radia SRF in bodite pozorni na varnostne napovedi.

Kanton Ticino (Ticino) / južna stran Alp

Odsek Airolo - Bellinzona North

• kmalu za portalom južnega predora in 41 Airolo, avtocesta poteka po dnu doline, počivališča se med seboj odmikajo San Gottardo Sud na obeh straneh avtoceste tu restavracija, sanitarije in bencinska črpalka. Po 42 Quinto se spušča po južni klančini s štirimi predori po 43 Faido sledi viaduktu Biaschina in istoimenskemu predoru na Biasca je dno dna.
• v Biasca se začne Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], pozimi odporen prelaz Disentis v Surselva in naprej po Chur je še en alpski prehod, ki je alternativa v primeru zastojev na oseh Gotthard in San Bernardino.

Priključek Bellinzona Nord 45

• po nekaj kilometrih po ravnici pridete do 45 Avtocestni priključek Bellinzona Nord, tukaj pride do združitve s tisto nad San Bernardino A13. The Cesta San Bernardino s precej krajšim vrhom predora poteka večinoma kot dvopasovnica; če je zastoj v smeri sever-jug, lahko potniki v severovzhodno Švico in zlasti na Bavarsko tu prečkajo Alpe z malo dodatne izgube čas.

Pot Gotthard-Pass-Strasse 2

Odsek Altdorf - Göschenen

• dejanska cesta Gotthard se začne pri Göschenenu kot podaljšku Axenstrasse na desnem bregu jezera Luzern 2 (skozi katero je moral ves zgodovinski promet teči ves Gotthard pred odprtjem predora Seelisberg), vodi kantonalno cesto 2 nad Altdorf ob reki Reuss v Urner Oberland.
• iz Altdorf vodi Klausenski prelaz(17) nad 1952 mnm visok prehod v kanton Glarus Linthal
• iz Erstfeld dolina Reuss se vedno bolj oži in pobočje se začne pri Voda cesta gre čez Susten Pass na zahodu in seže do Innertkirchen/Meiringen Bernski Oberland.

Odsek Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• pri Göschenenu se začne Soteska Schöllenen, cesta, zgrajena leta 1958 s tretjim Hudičevim mostom (na vhodu na skalno stran presenetljiv rdeč hudičev prikaz H. Danioth-a) nad Reussom in naslednjim predorom Urnerloch, je tudi pozimi odprta in po nekaj letih doseže planoto serpentine Andermatt.
• S parkirišča pri restavraciji Teufelsbrücke se lahko po peš poti spustimo do starejše, druge Teufelsbrücke, ohranjenih je nekaj ostankov temeljev prve Teufelsbrücke. Prvi Hudičev most iz 16. stoletja. je bil leta 1799 prizorišče spopadov med Napoleonovimi četami in generalom Suvorovom in je bil pri tem močno poškodovan.
• Andermatt, ki je z nedavno razširjenim smučiščem in luksuznim letoviščem (in "Chedi Andermatt", domnevno najdražji hotel v Švici) v hotelskem kompleksu, ki so ga zgradili egiptovski Sawiris in ga odprli konec leta 2013, leži na planoti in je stičišče treh oz. s štirimi prehodi Schöllenenstrasse. Tu se začne dejanska cesta Gotthard Pass, Oberalp Pass se poveže z Disentis v Surselva (Kanton Graubünden) in Prelaz Furka iz Hospentala vodi do Valais.

Oddelek Andermatt - Airolo

• pot Gotthard se začne pri Hospentalu in v nekaj ovinkih vodi do vrha prelaza na 2106 m nadmorske višine. gor.
• na vrhu prelaza ob več majhnih jezerih je Gotthard Hospic z restavracijo in muzejem Gotthard. Gotthardov hospic, v katerem so se romarji v Rim lahko zatekli, je bil ustanovljen že v 14. stoletju. postavljena, stara stavba je bila uničena v bojih med napoleonskimi in ruskimi vojaki leta 1799 in obnovljena okoli 1830/38, hospic je bil močno obnovljen leta 2005 po arhitekturnem natečaju.

Vhod v Trdnjava Gotthard, ki je bil zgrajen med drugo svetovno vojno kot del programa Reduit in je zdaj odprt za javnost po demilitarizaciji leta 1998.

• Na južni strani po daljšem prehodu skozi galerijo / predor vodi nova cesta Tremola, zgrajena leta 1967/77 ("Nouva Tremola") v več ovinkih se zavije do Airola.
• kot ulica 561 je tudi stara Tremola- Cesta med vrhom prelaza in Mooto Bertola je še vedno ohranjena, katere serpentine je Gotthard promet moral mučiti stoletja. V letih 1937/41 je naravni gramozni pločnik po delih zamenjal pločnik iz granitnega tlakovanega kamna, vendar cesta kmalu ni več mogla zadovoljiti naraščajočih zahtev naraščajočega avtomobilskega prometa.

Železniške povezave čez prelaz Gotthard

Gotthard - gorska pot

• odhaja Gotthard Railway Luzern nad Arth-Goldau in desni breg Lucernskega jezera, Altdorf in Erstfeld (tukaj velike delavnice SBB) do portala predora Göschenen.
• znana sta oba sosednja Wassen spiralni predor, Pot vodi do dejstva, da cerkev, "Chileli von Wassen", trikrat izmenično pelje okno železniškega vagona.
• dolg 15 km Vrh Gotthard postal 1872/1882 pod inženirjem Louis Favre ustvarjena pri peskanju in vrtanju. Stavbo sta sofinancirala Italija in nemški rajh, takrat najdaljši predor Walta je veljal za inženirsko mojstrovino. Slabe delovne in življenjske razmere italijanskih rudarjev so bile manj hvalevredne, kar je povzročilo prekinitve dela in nemire. Predor je bil odprt leta 1882, dvotirna proga z vrhom na 1151 metrih nadmorske višine, s precejšnjimi prekoračitvami stroškov in brez inženirja Favreja, ki je umrl leta 1879. Od takrat se leta 1882 intenzivno uporablja v potniškem in tovornem prometu.

Po odprtju novega baznega predora NEAT (Neue Alpentransversale) junija 2016 bodo "gorsko pot" v prihodnosti verjetno še vedno vozili regionalni vlaki z bistveno nižjo frekvenco. Predlagano je bilo, da se prizna kot območje svetovne dediščine.

• Na južni klančini gre Gotthardova železnica skozi še dva spiralna predora do Faida in en dvojni spiralni predor do Lavorga, dokler pot v ravnem terenu ne postane lažja v Biasca je doseženo. Vlaki gredo čez Bellinzona, predor Monte Ceneri, Lugano in mejno postajo Chiasso nadaljujte po Milan.

Osnovni predor Gotthard (NEAT)

• Po odobritvi Švicarjev pri glasovanju za "novo alpsko transverzalo" je bila poleg gradnje predora skozi Lötschberg predvidena ravna železniška proga z novim osnovnim predorom skozi masiv Gotthard. Leta 1999, po pripravi gradbišč, ​​se je začela gradnja predora. Preboden leta 2011 in od takrat razširjen.
• Gotthard Base Tunnel je dolg 57 km, zaradi česar je eden najdaljših železniških predorov na svetu. Uporabljali naj bi ga hitri vlaki (do 200 km / h v rednem prometu) za tovorni in potniški promet.
• Otvoritvena slovesnost poteka v navzočnosti mednarodnih dostojanstvenikov 1. junija 2016, ob koncu tedna 4./5. Junija prebivalstvo vabimo na otvoritvena veselja na obeh portalih predorov, lahko rezervirate ture z eno potjo po prejšnji gorski poti in izlet po novem baznem predoru.
• Predvideno obratovanje je predvideno za redno obratovanje po novem baznem predoru od spremembe voznega reda 11. decembra 2016. Po gorski poti bodo nato vozili regionalni vlaki z bistveno nižjimi frekvencami.
• še ni razvita Monte Ceneri - Osnovni predor za povezavo na jug, vključno s hitrimi dostopnimi potmi v Italiji in Nemčiji, gradbena dela še zdaleč niso končana. Širitev "vmesne postaje" na delovnem dostopu, "Porta Alpina" v Ljubljani Sedrun v Surselva za javni promet oproščen zaradi stroškov.

Neposredna povezava Stuttgart - Milan z Cisalpino, ki je imel zaradi rednih zamud zaradi tehnično nezanesljivega in pogosto premalo vzdrževanega italijanskega nagibnega vlaka ETR-470 razvpit slab sloves, od takrat ukinjeni in še naprej obstajajo neposredne povezave Zürich - Milan, pot je prevožena v dobrih štirih urah.

Z odprtjem cestnega predora Gotthard se je Nalaganje avtomobila zapuščen z vlakom iz Göschenena v Airolo in le začasno nadaljevan po hudi nesreči v predoru Gotthard. V okviru morebitne dolgoročne zapore cestnega predora Gotthard med prenovo je o ponovni razpravi o ponovnem prevozu osebnih vozil. Tovornjaki oz. Prikolice za tovornjake prevažajo po železnici po "valjanih podeželskih cestah" od Basla do Chiassa, da nekoliko zadržijo poplavo tovornjakov v prometu čez Alpe. Zaradi stroškov se uporaba vlaka še vedno pogosto odpove, tudi če morajo tovornjaki za uporabo švicarskih avtocest plačati kilometrino za težka vozila.

varnost

za uporabnike cestnih predorov:

• Nikoli ne pretirano zapeljite v predor, utrujajoča je tudi monotona vožnja s hitrostjo 80 km / h, grozi nevarnost smrti zase in za druge!
• Če se bojite predorov ali klavstrofobije, uporabite cesto za prelaz
• V tunelu nastavite prezračevanje na "RECIRCULATION", brez dovoda zunanjega zraka, zunanja temperatura se običajno dvigne na približno 30 ° C
• Ohranite največ 80 km / h, ne upočasnite monotono (in nato zaspite, potnik naj ostane buden)
• Ohranite zadostno varnostno razdaljo, prehitevanje je v predoru tabu (in zahvaljujoč video nadzoru se to kaznuje tudi po celotni poti)
• v primeru okvare pojdite v najbližjo varnostno nišo; majhne požare / razvoj dima poskušajte samo pogasiti sami.
• v primeru požara v predoru pustite vozilo stati, z označenimi izhodi pojdite do rešilnega predora, ki je oskrbovan s svežim zrakom, v nobenem primeru se ne poskušajte obrniti in vozi nazaj!

potovanja

• teče ob Lucernskem jezeru A2 na levem ali zahodnem bregu skozi predor Seelisberg in naprej Luzern, avtocestna križišča v kantonu Aargau in Bern in Axenstrasse na desnem bregu Luzernskega jezera Vodnjak in Schwyz v smeri Zürich in Walensee / Sargans / Chur.
• na južni strani Alp se pride do Bellinzona in tam zunaj Locarno do Jezero Maggiore in čez Monte Ceneri do Lugano, do Chiasso in potem Como pri istoimenskem jezeru.
• samo s prelaza Gotthard je konec Andermatt nadaljevanje čez Oberalp Pass do Bündner Oberland ali prek Prelaz Furka v Valaisu mogoče. Od Göschenena do Andermatta je regionalna železniška povezava, s Furka-Oberalpbahn pa lahko pot nadaljujete z vlakom čez omenjena alpska prelaza v smeri vzhod-zahod.

literatura

Spletne povezave

• Spletna stran o razmerah v cestnem predoru Gotthard
• Spletna stran kantona Uri pod "Storitve" informacije o stanju na cestah na alpskih prelazih
• Spletna stran Alptransit, podjetje, ki ustvarja novo alpsko transverzalo, to je železniški osnovni predor