Džakarta - Jacarta

Nočni pogled na Džakarto z nebotičnikom Wisma 46 v središču

Jakarta je glavno in največje mesto v Indonezija, ki se nahaja na severni obali zahodnega dela otoka Java. V mestu ima približno 10 milijonov prebivalcev in v Veliki Džakarti 20 milijonov. Znan je kot "Veliki Durian" (v angleščini: Veliki Durian), enakovreden vzdevku veliko jabolko (Veliko jabolko) New York. Zaradi betonske džungle, blaznosti v prometu in smoga se boste morda želeli čim prej odpraviti iz mesta, toda tisto, kar vas čaka v notranjosti, bo spremenilo vašo perspektivo! Džakarta je eno najbolj obremenjenih in svetovljanskih mest v Azija, ima živahno nočno življenje, živahna nakupovalna središča, široko paleto hrane, osvežujoče zelene površine, kulturno raznolikost in bogato zgodovino, ki ustreza vsem proračunom in stopnji iskane zabave.

mestnih četrti

V upravnem smislu je Jakarta provinca, imenovana "posebna regija glavnega mesta Jakarta" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), ki je razdeljena na 5 občin in regentstvo ( tisoč otokovv zalivu Jakarta).

Zemljevid glavnih območij Džakarte.

satelitska mesta

Mesto velikih 30 milijonov ljudi poleg Džakarte vključuje tudi naslednja satelitska mesta:

• Bogor -Je ena izmed najpomembnejših destinacij za pobeg v Džakarti zaradi dobro ohranjenih naravnih habitatov, svetovno znanega botaničnega vrta, hotelov, letovišč in številnih igrišč za golf.
• Tangerang - Kjer je glavno letališče, sedež številnih komercialnih podjetij in stanovanjskih četrti.
• bekasi - Predvsem industrijsko območje.
• depok - Kjer je Univerza v Indoneziji.

Skupna kratica za velemestno območje je jabodetabek (Ževoziček, bogor, Vv redu, v redungerang, bekasi).

Smernice

Trg v Džakarti

Iskanje nekaterih krajev v Džakarti, zlasti manjših stavb, ki niso na glavnih arterijah, morda ni lahka naloga. Včasih se isto ime uporablja na različnih ulicah v različnih delih mesta in pogosto je težko najti pravo ulico brez poštne številke ali regije. Znak z imenom ulice obrnjen proti vam označuje ime ulice, ki jo nameravate vnesti, ne ime ulice, ki jo prečkate. Stranske ulice glavne avenije so včasih neimenovane in so označene z rimskimi številkami; zato obstajajo naslovi, kot je "J1. Mangga Besar VIII/21", kar pomeni "hišna številka 21 na ulici nasproti glavne avenije Jl. Mangga Besar.

Na srečo obstaja logika v imenih ulic in avenij. Zunaj hodnikov visokih poslovnih stavb je mogoče ugotoviti, na kateri veji avenije gledate imena avenij brez rimskih številk. Skoraj vedno ime območja sovpada z imenom avenije, še posebej, če ime vključuje jalan raya (kar pomeni avenijo). Če vemo to, je mogoče odkriti lokacijo skoraj vseh naslovov, razen novih skupnosti z zaprtjem, ki imajo svoje glavne ulice, ki ne sledijo konvenciji, čeprav so podružnice določenega drevoreda. V tem primeru je najbolje vedeti ime etažne lastnine.

Hiter način iskanja lokacij je poznavanje poštne številke, opis ali ime zlahka prepoznavnih znamenitosti ali zgradb, znakov, barve stavbe ali ograj. Če kljub vsemu ne najdete naslova, vprašajte tistega, ki gre mimo, še posebej ojeks (taksisti motornih koles).

Razumeti

Ulica v kitajski četrti Glodok

Džakartov vzdevek med izseljenci je "Veliki Durian". Veliki Durian) in je, tako kot sadje, na prvi pogled (in vonj) nekoliko šokantno: zadušena, vroča in težka masa približno 30 milijonov ljudi, zbranih na velikem mestnem prostranstvu. Veliko metropolitansko območje je atrakcija in kulturno središče za večino Indonezijcev, poslovno in vladno središče ter najbolj razvito mesto v državi. Toda vse to ima svojo ceno: hitra rast mest postavlja zapletene težave za reševanje. Glavne ceste so v času prometnih konic popolnoma obremenjene, sistem javnega prevoza pa ne more učinkovito razbremeniti toliko prometa. Stanovanje je tudi resen problem, ki ga poslabša zamisel ali sanje mnogih ljudi, da je mesto odlično mesto za življenje.

Čeprav je prvi stik velik, se lahko zdi, da je vsak izmed tistih, ki prenesejo onesnaženje in se potopijo v čare Džakarte, eno najbolj vznemirljivih in živahnih mest v Aziji in na svetu. V Džakarti je veliko stvari za početi in videti, od bujnih parkov in zgodovinskih območij do svetovljanskega nakupovanja, kakovostne kuhinje in živahnega prizora nočnega življenja. moda jugovzhodne Azije.

Da bi nekoliko bolje pojasnili stališče Džakarte do tujine, upoštevajte, da je mestni indeks človekovega razvoja (HDI) 0,796, zelo blizu "zelo visokemu", ki se začne pri 0,8 in velja za večino zahodnih držav. HDI Jakarte je na primer višji ali podoben puran in iz držav Balkana.

Zgodovina

Portugalsko-sundanski standard, ki spominja na pogodbo iz leta 1522 med Kraljevino Sundo in Portugalsko, je na ogled v Narodnem muzeju Indonezije

Mesto Sunda Kelapa, pokličite Calapa s strani Portugalcev je obstajala že v 12. stoletju, ko je bila glavno pristanišče Kraljevine Sonda (ali Sunda ali Pajajaran), katere glavno mesto je bila Pakua Pajajaran (današnja Bogor). Sunda Kelapa, ki trenutno označuje območje Severne Džakarte nad Srednjo Džakarto, je omenjena v delu chu-fan-chi ("Opis barbarskih ljudstev" ali "Anali tujih ljudstev"), začetek 13. stoletja, ki ga je napisal Chou Ju-kua, uradnik dinastije Sung. Prvi Evropejci, ki so prišli do Sunda Kelape, so bili Portugalci. Raziskovalec Tomé Pires v svojem delu omenja mesto Orientalski kratek, leta 1515, leta 1522 pa je bila med Portugalsko in hindujskim kraljestvom Sunda podpisana Sunda Kelapa pogodba, ki je vzpostavila koalicijo med obema kraljevinama proti muslimanskim kraljestvom v regiji, dostop Portugalcev do donosne trgovine s poprom in pooblastil Portugalce, da se naselijo v Sunda Kelapi, kjer naj bi zgradili utrdbo.

Kljub prisotnosti Portugalcev v mestu je Sunda Kelapa leta 1527 osvojil Fatahillah, muslimanski vojaški poveljnik iz cyrebon v službi sultanata Demak, ki je mesto spremenil v jayakarta. Konec 16. stoletja pa so pristanišče de facto obvladali Nizozemci, ki jim je poveljeval Jan Pieterszoon Coen. Nizozemska prevlada nad Javo je bila zagotovljena leta 1619, ko so trdnjavo, ki so jo zgradili Angleži, podrli do tal. Z imenom Batavijaje mesto postalo glavno mesto nizozemske Vzhodne Indije in je bilo znano kot kraljica Vzhoda.

Nizozemci so naredili napako, ko so poskušali ponoviti svojo domovino z izgradnjo kanalov v močvirjih tega območja, kjer se je razširila malarija, kar je privedlo do zelo velikega števila smrtnih žrtev, od koder izvira epitet pokopališče belih moških. V prvem desetletju 19.

Fotografija Kitajske četrti Kali Besar iz leta 1910 ali 1920

Leta 1740 je prišlo do upora kitajskih sužnjev proti Nizozemcem. Upor je bil neusmiljeno zatrt z množičnim pobojem več tisoč sužnjev. Preživeli so bili izgnani v Cejlon. Leta 1795 je Nizozemsko zasedla Francija, 17. marca 1798 pa je republika Batavia, satelitska država Francije, prevzela nadzor nad nizozemsko vzhodnoindijsko družbo (VOC). 26. avgusta 1811 je britanska odprava, ki ji je poveljeval Lord Minto, v Džakarti premagala francosko-nizozemske čete. Nizozemsko vzhodno Indijo (danes Indonezijo) so takrat upravljali Britanci, potem ko so bili imenovani za guvernerja Stamforda Rafflesa, ki je pozneje postal znan predvsem po tem, da je bil ustanovitelj Singapur. Britanska uprava je trajala do leta 1816, potem ko je bilo na Dunajskem kongresu dogovorjeno leto pred predajo Indonezije novi nizozemski vladi.

trenutno ime jakarta je bil sprejet kot okrajšava za Jayakarto, ko so Japonsko leta 1942, med drugo svetovno vojno, prevzeli Javo. Sledila je indonezijska vojna za neodvisnost. Neodvisniki so prestolnico začasno preselili v Yogyakarta po nizozemskem napadu. Neodvisna vojna je trajala do leta 1949, ko so Nizozemci priznali neodvisnost Indonezije in vrnili mesto, ki je spet postalo glavno mesto. Od osamosvojitve je prebivalstvo Džakarte divjalo zaradi priseljevanja z vsega indonezijskega arhipelaga.

Podnebje

Tako kot preostala Indonezija je tudi podnebje v Džakarti tropske monsunske vrste. Ima dve različni sezoni, suho in deževno. Temperatura je skozi vse leto visoka, brez večjih nihanj in večino časa je tudi visoka vlažnost. Povprečna temperatura je 28 ° C, višja od večine drugih velikih indonezijskih mest, zlasti zaradi pomanjkanja dreves na številnih območjih.

Vrhunec deževne sezone je od novembra do marca. Takrat pogosto pride do poplav, promet pa postane še bolj kaotičen. Mesto prečka 13 rek in na njegovih bregovih živijo predvsem ljudje z nizkimi dohodki. V bližnji preteklosti so bile na tisoče krajev hude poplave, ki so bile v nekaterih primerih popolnoma uničene čez noč. Razmere so se po večjih sanacijskih posegih, ki so vključevale razširitev strug rek in selitev prebivalcev z nizkimi dohodki v subvencionirana stanovanja na varnejših območjih, bistveno izboljšale. Februarja 2017, ko so velike poplave pogoste, je bilo le 54 krajev s srednjimi ali zmernimi poplavami, ki so izginile v nekaj urah.

Običajno je, da tudi v deževnem obdobju sonce sije več ur na dan. V prehodni sezoni med letnimi časi (april-maj in september-oktober) občasno dežuje. Včasih je hud dež, drugič rahlo. Eden od pozitivnih vidikov dežja je, da po žgočem dnevu ohladi zrak. Deževna doba torej ni povsem slab čas za obisk Džakarte. Med junijem in avgustom dežuje zelo malo.

turistične informacije

• (Turistično informacijski center), Gledališka zgradba Jakarta, podpolkovnik Dasar, Jl. MH. Thamrin št.9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turistično informacijski center), Terminal 2D mednarodnega letališča Soekarno-Hatta, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Prispeti

Z letalom

Džakarta ima dve letališči z rednimi leti:

Pogled iz letališča na letališče Soekarno-Hatta

• O. Mednarodno letališče Soekarno-Hatta (IATA: CGK), znano tudi po okrajšavah SHIA in Soetta, je glavno letališče v mestu. Nahaja se 20 km severozahodno od središča, v bližnjem mestu Tangerang, in služi večini komercialnih letov. V praksi imajo tisti, ki nimajo osebnega avtomobila, le dva načina od letališča do mesta ali obratno: avtobus ali taksi. Vožnja s taksijem do centra traja najmanj 45 minut in lahko traja tudi do dve ali tri ure, odvisno od prometa, čeprav obstaja avtocesta med središčem mesta in letališčem. Stroški potovanja s taksijem se gibljejo med 100.000 in 200.000 rupij (Rp), če ne več, odvisno od prometa in podjetja. Avtobusi Damri v državni lasti povezujejo letališče z različnimi vozlišči javnega prevoza (vlaki in drugi avtobusi) za manj kot 40.000 Rp. Avtobusi JAConnexion za različne hotele in nakupovalna središča v metropolitanskem območju ponujajo 50.000 Rp. Leta 2017 je bila v izgradnji železniška proga med letališčem in postajo Sudirman v osrednji Džakarti, ki naj bi se odprla letos.

Letališče Halim Perdanakusuma

• O. Letališče Halim Perdanakusuma (IATA: HLP), ki se nahaja v vzhodni Džakarti, je veliko bližje mestu. Služi za več rednih domačih letov, uporablja pa ga tudi vojska, VIP leti, čarterji, podjetja za najem helikopterjev in zasebna letala. Poleg taksijev Damri upravlja avtobusne linije med tem letališčem in avtobusnim terminalom Rawamangun za 20.000 Rp; Postaje Pulogebang, Gambir in Bekasi za 25.000 Rp; Depok, Botanični trg Bogor in letališče Soekarno Hatta za 30.000 Rp.

Alternativa letališčem v Džakarti je Mednarodno letališče Husein Sastranegara v Bandung (IATA: BDO), ki se nahaja 130 km od Džakarte. Vendar pa glede na omejeno ponudbo letov in destinacij v primerjavi s Soekarno-Hatto in dolgo pot po pogosto obremenjenih cestah med Bandungom in Džakarto ta možnost na splošno ni zelo praktična. Z letališča Bandung je mogoče vzeti avtobus v Džakarto, največkrat pa potovanje vključuje avtobus z letališča do enega od terminalov v središču mesta Bandung in nato še enega v prestolnico. Potovanje z javnim prevozom traja najmanj tri ure in je pogosto daljše.

Z vlakom/vlakom

Vlak KRL Jabodetabek na postaji Gambir

Džakarta ima več pomembnih železniških postaj. Glavna postaja za potniške storitve na dolge razdalje v osrednji Javi je gamir, ki je zaključek za večino vlakov poslovnega razreda, ki povezujejo največja mesta Jave. Večina vlakov ekonomskega razreda uporablja železniške postaje. Senem (dva bloka od Gambirja) ali od Kotav zahodni Džakarti. Vse postaje imajo povezave z lokalnim javnim prevozom, vključno z Avtobusni hiter tranzitTransjakarta. Primestni vlaki (KA Commuter Jabodetabek) se ustavite na večini postaj v mestu, ne pa pri Gambirju in Senenu.

Z avtobusom/avtobusom

Nakup avtobusnih vozovnic za potovanja zunaj Džakarte je najbolje opraviti na stojnicah avtobusne družbe, ki jih boste uporabljali. Nakup drugje poleg tega, da je dražji, pomeni tveganje, da konča na avtobusih dvomljive kakovosti. Džakarta ima veliko avtobusnih postaj, vendar nimajo vse medmestnih storitev. Običajno so označeni z znaki z znakom AKAP (Antar Kota Antar Provinsi ali "med mesti in med pokrajinami").

Dostop do teh terminalov je enostaven. Mestne avtobusne linije in shuttle od letališč se začnejo in končajo na avtobusnih postajah, prav tako avtobusni pasovi. Upoštevajte, da čeprav seznami ciljev včasih omenjajo le najbolj priljubljene cilje, so morda na voljo storitve za druge dele Jave, ki niso omenjeni.

Glavni avtobusni terminali

• Kampung Rambutan - Nahaja se v mestu Jalan Lingkar Luar Selatan, East Jakarta, z avtobusno linijo številka 7 . Je najbolj obremenjen avtobusni terminal za medmestne storitve. Obstaja več destinacij, predvsem za provinco Banten, in sicer pristanišče Merak, ter v osrednji in južni del Jave, kot je npr Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Tla in malang, čeprav lahko obstajajo tudi avtobusi do glavnih mest na severu otoka. Upoštevajte, da mestni in medkrajevni avtobusi odhajajo z dveh različnih območij.
• Gebang skok - Nahaja se v mestu Jalan Bekasi Raya, vzhodna Džakarta, z avtobusnimi linijami številka 2 in št. 4 . Je najnovejši, največji in najbolj obremenjen avtobusni terminal v jugovzhodni Aziji. Ima več dnevnih storitev, predvsem do destinacij na severni obali Jave, npr cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang in Surabaja, čeprav imajo nekateri operaterji tudi avtobuse do Bandunga in celo do Balija in Lomboka.
• Lebak Bulus - Ne gre za terminal, ampak za 100 m² avtobusno postajališče, ki začasno nadomešča terminal Lebak Bulus, ki je bil leta 2017 v izgradnji in vključuje postajo podzemne železnice (od MRT Jakarta). Ima storitve do vzhodne Džakarte, ki vozijo do Vzhodna Java.
• Gadung skok - Nahaja se v mestu Jalan Bekasi Raya, vzhodna Džakarta, z avtobusnimi linijami številka 2 in št. 4 . To je bil drugi najbolj obremenjen terminal v mestu, trenutno pa vozi le do Meraka, Sumatra, Bali in Lombok.

Mnoge proge, ki prihajajo s Sumatre, se običajno ne končajo na terminalu Pulo Gadung, ampak na eni od naslednjih dveh:

• Rawamangun - Nahaja se na Jalan Perserikatan št. 1 (Jalan Paus), Vzhodna Džakarta. Do tja lahko pridete z avtobusno linijo št. 2 , čeprav se ne ustavi ravno na terminalu; najbližja postajališča sta Pemuda Ramawangun ali Velodrome. Ker je terminal v Pulo Gadungu, ima samo avtobuse za Merak, Sumatro, Bali in Lombok.
• kali deres - Nahaja se na naslovu Jalan Daan Mogot KM 16, West Jakarta, z avtobusno linijo številka 5 . Njegova lokacija v zahodni Džakarti je idealna za avtobuse proti Sumatri, vendar ima manj kot Rawamangun.

z minibusom

V zadnjih letih se je pojavila širitev storitev minibusov (kombiji za 8 do 10 potnikov, t. I potovanje v Indoneziji) je postala prevladujoča na medmestnih potniških storitvah na kratke razdalje. Večina podjetij za avtobuse, kot so Cipaganti, CitiTrans in XTrans, vozi med Džakarto, Bandungom in letališčem Soekarno-Hatta. Vstopnice za Bandung običajno stanejo nekaj več kot 100.000 Rp za središče Džakarte in 125.000 Rp za letališče Soekarno-Hatta. Upoštevajte, da se potniki večinoma ne odlagajo v hotelih ali na avtobusnih postajah, ampak v pisarnah ustreznih podjetij ali na postajališčih.

Z avtom

Vožnja tujcev v Džakarti na splošno ni priporočljiva. Zastoji lahko segajo tudi čez prometne konice, oklevanje na kateri koli mestni cestninski cesti pa lahko vpliva na druge cestninske postaje. V Džakarti se začnejo ali končajo tri avtoceste s cestnino:

• Džakarta-Merak - dal mimo Tangerang in do pristanišča Merak na zahodnem koncu Jave, kjer so trajektne povezave do Sumatre.
• Jakarta-Serpong - Povezuje Džakarto s Tangerang Selatan (Južni Tangerang)
• jagorawi - Pojdi proti jugu Bogor in do gorskega letovišča Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Pojdi proti vzhodu, via bekasi in Karawang, dokler Bandung, od koder gre Osrednja Java.

Iz čolna

Nacionalni trajektni družbi ASDP Indonesia Ferry in Pelni opravljata potniške storitve na več destinacij v indonezijskem arhipelagu iz pristanišča Tanjung Priokv Severni Džakarti. Nekateri manjši hitri čolni, zlasti na tisoče otokov (Pulau Seribu), odhajajo iz Ancola, drugega pristanišča v Severni Džakarti.

krog

Potovanje po Džakarti je v večini situacij problematično. Mestni načrt je "darvinističen" in zmeden, z grozljivimi prometnimi zastoji (lokalno imenovani) macet; približna izgovorjava: "má-chéte"), zaradi česar je promet ob največjih urah (več ur zjutraj in popoldne) izjemno počasen. Javni prevoz je zelo nezadosten za blaženje zastojev, v deževnem obdobju pa so zastoji še hujši, tudi če ni resnične poplave, kar v tem letnem času ni nič nenavadnega.

Sistem Avtobusni hiter tranzitTransjakarta, ki se je postopoma širila, je pripomogla k izboljšanju razmer, vendar še vedno ne zadošča za največje mesto na svetu brez podzemne železnice. Odprtje prve vrstice MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) med Lebak Bulusom v Južni Džakarti in Srednjo Džakarto je predvideno za leto 2019, vendar naj bi del proge med Senayanom in hotelom Indonesia Rotunda začel delovati pred azijskimi igrami avgusta 2018.

Prometni kaos se razlikuje glede na območja mesta. Čeprav je promet bolje organiziran na poslovnih ali komercialnih območjih MH Thamrin, Jendral Sudirman in H. R. Rasuna Said, so med najbolj obremenjenimi območji v Džakarti, pri čemer zastoji presegajo konice.

mobilne aplikacije

Preko mobilnih aplikacij (od pametnih telefonov ali tablete) možno je naročiti taksi ali moto-taksi po vnaprej izračunanih cenah, ki je cenejši od navadnih taksijev. Uber ponuja storitve UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black in UberXL v Džakarti, obstajata pa dve zelo priljubljeni lokalni alternativi: GoJek in Grab. Ti vam omogočajo najem voznikov avtomobilov ali motornih koles (v slednjem primeru voznik zagotovi čelado).

Verjetno bi bilo koristno kupiti lokalno kartico SIM z mobilnimi podatki, da bi lahko s temi aplikacijami potovali po mestu, ne da bi morali najeti taksije in vozniku razložiti cilj. Vozovnice je mogoče plačati samodejno, če je kreditna kartica registrirana v vlogah ali vozniku plačana v gotovini.

Upoštevajte, da imajo številne ulice v Džakarti osrednji razdelilnik, mnoge druge pa samo eno smer, zato poskusite izbrati izhodišče na dvosmerni ločilni ulici v bližini zlahka prepoznavnega mesta ali pred veliko trgovino. Če tega ne storite, obstaja nevarnost, da se bo voznik, ki se zdi blizu, vozil več blokov, da vas pobere. Če se vam mudi, če želite prihraniti denar ali preprosto želite doživeti vznemirjenje piskanja mimo prometnih rogov Džakarte, so taksiji z motornimi kolesi najhitrejši način, da pridete do cilja, veliko hitreje kot druge možnosti.

Z vlakom/vlakom

Vlaki KAI Commuter Jabodetabek (ali KRL) povezujejo središče mesta s predmestji in satelitskimi mesti, in sicer Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, poleg pristanišča v Tanjung Priokv Severni Džakarti. Vredno jih je uporabiti, saj so veliko hitrejši od večine cestnih vozil, vendar so zamude (običajno 10 do 15 minut) lahko nadležne. Vožnja z vlakom je na splošno varna in udobna; kljub temu, da so v času prometnih konic popolnoma polni, so še vedno boljši od avtobusov. Glavne postaje so v bližini avtobusnih postaj TransJakarta, čeprav morate za sprehod iz enega sistema v drugega hoditi precej peš ali uporabiti povezovalni avtobus.

Obstajata dve vrsti vozovnic za vlak:

• Tiket Harian Berjaminan (dobesedno: "zagotovljena dnevna vozovnica") - To je vozovnica za 7 zaporednih dni do določene destinacije. Ob nakupu je na stojnicah postaj položen polog v višini 10 000 Rp, ki se prišteje k vozovnici. Uporablja se lahko za neomejeno število potovanj v 7 dneh, po katerih je treba vozovnico vrniti, da se povrne varščina.
• Več izletov - Primerno za več potovanj in polnjenje v prodajnih avtomatih. Zahteva kartico, ki se prodaja na stojnicah postaj za 50 000 Rp (z začetnim stanjem 30 000 Rp). za uporabo vlaka mora biti ravnotežje najmanj 11.000 Rp. Poleg kartic, ki se prodajajo na postajah, je mogoče uporabiti tudi predplačniške bančne kartice, na primer e-denar ali e-cestnino banke Mandiri, BCA's Flazz, BNI's tap-cash ali BRI BRIZZI, ki se prodajajo v ustreznih bankah ali v supermarketih, kot so verige Alfamart ali Indomaret.

Razdalje med sosednjimi primestnimi železniškimi postajami se razlikujejo, cene vozovnic pa so odvisne od razdalje: 3000 Rp za prvih 25 km, 1000 Rp za vsakih nadaljnjih 10 km. to pomeni, da je treba vnos na izvorni postaji in izhod na namembni postaji registrirati. Menjava vlaka je brezplačna, če se ne odjavite, ko zapustite postajo. Če odhod ni registriran, se zaračuna najdaljša možna pot. Če izgubite vozovnico, se zaračuna 50 000 Rp.

Predmestni vlaki vozijo vsak dan med 4.30 in 22. uro s povprečno frekvenco 15 do 30 minut. Običajno traja približno 20 minut, da pridete od enega konca mesta do drugega in še 30 minut do konca primestnih linij. Ob vikendih obstajajo posebne storitve, ki povezujejo Depok in Bogor s priljubljenim zabaviščnim parkom Ancol v Severni Džakarti.

Večina primestnih vlakov se ne ustavi na postajah Gambir in Pasar Senen, glavne postaje za vlake na dolge proge. Če želite po prihodu na eno od teh postaj ujeti primestnega vlaka, se morate odpraviti na postajo Juanda, ki se nahaja nekaj sto metrov severno od Gambirja. Dovolj blizu je za hojo, vendar je zaradi vročine lahko naporno. za tiste na območju popotnikov Jalan Jaksa je najbližja postaja Gondangdia, pet do deset minut hoje stran.

Z avtobusom/avtobusom

TransJakarta

Linijski zemljevid TransJakarte za leto 2016

avtobusi TransJakarta, storitev Avtobusni hiter tranzit iz Jakarte, so sodobne, klimatizirane in na splošno udobne. Glavne storitve obratujejo med 5. in 23. uro od nedelje do četrtka in do petka in sobote do polnoči. Izven teh obdobij so tudi omejene storitve, na primer nočni avtobusi do Amarija in Angkutan Malam Hari, ki se ustavijo na vseh postajah na vseh linijah, razen na 4, 11 in 12. Avtobusi imajo spredaj ločene sedeže za ženske, pomočnica, ki stoji pred vrati in nadzorne kamere. Obstajajo tudi prednostni sedeži za starejše, invalide in nosečnice, vendar je lahko velik prostor med avtobusnimi postajami in vhodi v avtobus problematičen za te potnike. Trenutno deluje 12 glavnih vodov, poleg tega pa je med glavnimi več sekundarnih vodov.

Za razliko od drugih avtobusov v Džakarti, avtobusi TransJakarta vozijo izključno po namenskih pasovih, potniki pa morajo uporabljati postaje s samodejnimi vrati, ki jih običajno najdemo sredi bulvarjev in so z obema stranema bulvarjev povezani z nadvozi za pešce. Sistem je izjemno enostaven za uporabo, kar je običajno v Džakarti, z obvestili o postajah in LED zasloni z informacijami. Držite se za ročaj ali ograjo takoj, ko se vkrcate na avtobuse, saj se ti nenadoma in hitro umaknejo iz postajališč. Avtobusi se ustavijo na vseh postajah/postajah in vedno je zaposleni, ki potnike opozori na skorajšnji prihod na postajo.

Postajališče TransJakarta Blok M

Terminali Transjakarta se nahajajo v Ragunanu (Južna Džakarta), Kampung Rambutanu (Vzhodna Džakarta), Kalideresu (Zahodna Džakarta) in Pulo Gebang (Vzhodna Džakarta).

vstopnice stanejo 2.000 Rp med 5.00 in 7.00 ter 3.500 Rp za preostanek dneva, ne glede na razdaljo. Plača se s kartico, ki jo je mogoče kupiti na avtobusnih postajah in v večjih bankah. Te kartice lahko uporabite tudi za nakupe v različnih trgovinah in supermarketih. Kartica stane 40 000 Rp in je nepovratna. Za eno samo potovanje ni kart ali za manjše število kartic, vendar je možno, da lahko lokalno stranko posredujete svojo kartico v zameno za bankovce za 5.000 Rp. Spremembe linij so brezplačne, če se ne odjavite iz sistema, preden se potovanje zaključi. Avtobusi so lahko zelo natrpani, zlasti v konicah, okoli 7. in 17. ure.

Potniki v Transjakarti lahko nadaljujejo pot z avtobusi Transjabodetabek, ki povezujejo satelitska mesta Džakarte. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir