Vožnja na Kitajskem - Rijden in China

OPOZORILO: Zaradi izbruha nalezljive bolezni COVID-19 (glej pandemija koronavirusa), ki ga povzroča virus SARS-CoV-2, znan tudi kot koronavirus, po vsem svetu obstajajo omejitve potovanja. Zato je zelo pomembno, da upoštevamo nasvete uradnih organov EU Belgija in Nizozemska se je treba pogosto posvetovati. Te omejitve potovanja lahko vključujejo potovalne omejitve, zaprtje hotelov in restavracij, karantenske ukrepe, dovoljeno je, da so na ulici brez razloga in še več, in jih je mogoče takoj uvesti. Seveda morate v svojem in v interesu drugih takoj in dosledno upoštevati vladna navodila.

Ta članek je a temo.

Večini turistov se zdi kitajski promet dovolj slab, ne da bi sami sedeli za volan. Običajno je bolje, da pri nakupu avtomobila najamete avto ali pa kako drugače zaposlite voznika. Glede na kitajske plače to ne bi smelo stati veliko.

Vozniška dovoljenja

Mednarodno vozniško dovoljenje ("IDP") je ne velja v Kitajska; Navsezadnje Kitajska ni podpisala ustrezne pogodbe. Posledično Ali morate imeti kitajsko vozniško dovoljenje voziti tam naokoli. (Vozniško dovoljenje, kot ga je izdal Hong Kong, Makao ali Tajvan, je prav tako neveljavno).

Po zakonu lahko tujci, ki prebivajo na Kitajskem, imajo vozniško dovoljenje, načeloma pa je to mogoče storiti s pretvorbo IDP v kitajsko vozniško dovoljenje, ne glede na to, ali po dodatnem izpitu ali ne. Žal se v praksi izkaže, da je tako težak proces zaradi naslednjih ovir:

• Najprej je računalniški teoretični izpit; na sto (običajno) vprašanj z več izbirami morate dati 90% pravilnih odgovorov. Če to ne deluje, dobite drugi poskus brezplačno. V večjih mestih je ta test na voljo v angleščini; vse ostalo mora biti v kitajščini, čeprav lahko včasih (vendar ne vedno) pripeljete tudi prevajalca.
• Običajno, vendar ne vedno, lahko preskočite vozniški izpit, če že imate vozniško dovoljenje.
• Nekateri tujci pravijo, da lahko nekaj majhnih daril lokalnim oblastem na predlog kitajskih prijateljev pomaga. Drugim so prijatelji pravkar povedali, da je takšna gesta idiotska in nevarna.

V večini krajev se je prav, da se od nekoga naučite voziti zasebno, pod pogojem, da je to opravljeno dokaj dostojno; to pomeni, da je v avtu nekdo z vozniškim dovoljenjem, tudi če to ni voznik.

V nekaterih mestih je a električni skuter po zakonu enak kot kolo. Nato je skuter treba registrirati, vendar le kot "kolo", ki je cenejše in zahteva tudi manj papirologije. Posledično tudi vi vozniško dovoljenje ni potrebno da se pobrskaš po njem. Druga mesta, kot je Guangzhou, prepovedujejo električna (moped) kolesa; ne smete ga uporabljati povsod, npr. ne na prometnih glavnih ulicah.

Legalizacija

Vožnja po celini prav. V sosednjih državah, kot so Hong Kong, Macau, Indija, Nepal in Pakistan, vozite levo.

Uradna avtocestna oznaka v Ljudski republiki Kitajski je tako imenovana Zakon o varnosti cestnega prometa Ljudske republike Kitajske (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Velja za vsa vozila, razen za vojaška in vladna vozila. Posledično takšnemu vozilu z belo (včasih modro) registrsko tablico ni treba slediti pravilom, zato lahko brez težav ignorira rdečo luč ali vozi v napačno smer.

Poleg tega zakona o varnosti v cestnem prometu (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) obstaja tudi dodaten prometni zakon, ki določa nekatera bolj nejasna pravila glavnega zakona.

Vse pogosteje se zgodi, da kitajska policija izda mednarodno vozniško dovoljenje ali podobno prevedena vozniška dovoljenja, Vendar priznava. Njihova glavna skrb je, ali se zdi, da voznik pravilno vozi ali ne, in ne ogroža varnosti sebe in drugih. Vendar, kot je navedeno zgoraj, to ni uradno priznan dokument, zato se je precej tvegano zanašati na to "dobro voljo" zastopnika; Konec koncev lahko vožnja brez kitajskega vozniškega dovoljenja povzroči do 14 dni zapora. Na primer v Šenzenu so temu namenjeni posebna pozornost, tarča pa je tujcev, zlasti na kontrolnih točkah SEZ.

Če ima nesreča le manjšo škodo na avtomobilu, ljudje običajno nadaljujejo z vožnjo. Ko se ustavite, je najbolje, da se le poslušno strinjate s čimer koli in potem počasi zapeljete naprej. Običajno napačen voznik drugemu gonilniku dodeli 100 RMB in to je to. Če se želite prerekati, pazite, da avtomobili ostanejo tam, kjer so, do prihoda policije; nato preverijo papirje in vozniška dovoljenja ter fotografirajo situacijo. Če pride do poškodb, se kot vedno priporoča, da se ustavite in ponudite pomoč.

Pazite na velike tuje luksuzne avtomobile. Pogosto so v lasti kriminalcev ali drugače nezrelih sorodnikov voditeljev strank ali drugih oseb z določeno močjo. Ti vozniki včasih mislijo, da so nad zakonom, kar se na žalost pogosto dogaja na Kitajskem, ki je še vedno zelo pokvarjeno.

Če sumite, da je policija dejansko podkupljena, kar ni nemogoče, jih opozorite na obstoj "ministrstva za nadzor" (ki s korupcijo vtika v korupcijo), olimpijskega komiteja in varuha turizma (" Odbor za pritožbe turistov "). Običajno ima nevtralizirajoč učinek. Policija pa je sama po sebi v veliko pomoč, s potrebnim razumevanjem za tujce.

Omejitve hitrosti

Veljajo naslednje omejitve hitrosti:

• 30 km / h na cestah v središču mesta, če je le en pas v vsako smer, 40 km / h na "China National Highways";
• 70 km / h na istih cestah, če gre za glavno cesto z osrednjim rezervacijo ali dvojno rumeno črto, 80 km / h, če je na "avtocesti";
• 100 km/h na mestnih avtocestah;
• 120 km/h na avtocestah.

Med kontrolami se upošteva meja približno 10 kilometrov na uro, na avtocestah pa celo 20 km / h. Vendar pa imate od 15 km / h prehitro že dokaj velike možnosti, da vas zasveti. Varnostne omarice in radarske komande so označene z "雷达 测速 区" (območje za nadzor radarske hitrosti) ali "超速 摄像" (kamera za hitrost).

Prehitra vožnja bo povzročila naslednje globe:

• do 200RMB, če je hitrost več kot 10 km / h, vendar še vedno pod 150% največje hitrosti. Primer: vozite sto, kjer lahko vozite le osemdeset.
• do 2.000 RMB in morebitno odvzem vozniškega dovoljenja, če vozite več kot 50% prehitro. Primer: 190 na uro po avtocesti 120.

Hitrostne demone imenujejo v kitajščini biao che (飙车).

Stanje na cesti

Informacije

Stanje ceste in obseg vzdrževanja ceste se od območja do območja zelo razlikuje. POZOR pri avtomobilu in kolesu: pogosto se zgodi, da velika razpoka ali odsoten pokrov kanalizacije predstavlja nevarnost na sicer povsem novi ali dobro urejeni cesti.

Če zapustite glavne ceste, boste potrebovali tako tehniko kot vozilo za terensko vožnjo.

V mestih

V večjih mestih je pogosto zastoj, tudi na številnih obvoznicah (razen tišjega zunanjega obroča, z malo sreče). Peking velja za klasično območje katastrofe na tem območju, kljub temu, da vsega prečka najmanj pet obročev in devet hitrih cest. Šanghaj gre relativno bolje zaradi povišanih hitrih cest, ki gredo čez običajne poti ali pod njimi s sistemom predorov.

Ta gostota prometa je bolj zapletena od tiste, ki smo je vajeni na Zahodu. Množice koles se vržejo povsod, v nekaterih regijah pa temu dodajo še kopico mopedov. V manjših mestih vam lahko pot prečka traktor ali volovski voz.

Kitajske državne avtoceste

Edino tam lahko najdete okrožje Peking Avtoceste je možno brez plačila cestnine. Povsod drugje na državni ravni ni tako, včasih pa se na pokrajinski ravni doda cestnina.

Državna tehtanje tip G vabimo k sproščeni vožnji. Največja hitrost je osemdeset, vendar je zaradi majhne možnosti preverjanja hitrosti povprečna hitrost precej 100 km/h.

pokrajinski tehtanje tip S zahtevajo malo več pozornosti; v nasprotju z G-cestami pogosto ni centralne rezervacije ali celo ločitve, včasih je le en pas na smer vožnje.

Regija "avtoceste" iz Ljubljane tip X navsezadnje so najbolj zahtevni, če ne celo katastrofa. Težje so ceste do manjših zaselkov, od katerih nekateri prečkajo območje, uradno zaprto za tuje obiskovalce.

hitre ceste

Hitre ceste in poti na Kitajskem so božji dar: cestni znaki z angleščino in kitajščino, prostori za nujne primere in vzdrževanje, zadostne količine bencinskih črpalk, pravočasni izhodi, velika omejitev hitrosti in relativno majhen zastoj.

Angleški znaki govorijo o "hitrih cestah" tako za ceste kot tudi za proge, kitajski pa razlikujejo: "Hitre poti" se tam imenujejo 快速 公路, medtem ko so "hitre ceste" označene kot 高速公路. Cilj je, da poti povezujejo lokalna mesta in ceste s središči na nacionalni ravni.

Po hitrih poteh morate voziti počasneje kot po hitrih cestah. V Pekingu je včasih obratno; the Avtocesta Jingjintang in Hitra cesta Jingha omejite hitrost na 90 km/h.

Nevarnosti

Relativno tih promet ne skrbi za kolesarske steze.

Kot je navedeno zgoraj posredno, kitajski promet ni nevaren tako za voznike, kolesarje kot tudi za pešce. Prometne nesreče so pogoste in pogosto usodne.

Če citiram WHO [1] "Na Kitajskem so prometne nesreče vodilni vzrok smrti ljudi med 15 in 45 let." Po statistiki kitajske vlade [2] Vsako leto v prometni nesreči umre 100.000 ljudi, kar je dvakrat več kot na primer v ZDA, čeprav imajo ZDA štirikrat več avtomobilov [3], [4]. WHO meni, da je ta številka še vedno prenizka in namesto tega ocenjuje 250.000 smrtnih žrtev na leto [5].

Prvi vtis je torej, da promet na Kitajskem očitno nima prometnih pravil ali pa jih državljani vsaj zanemarjajo. in Policija. Seveda obstajajo pravila, ki v vsakem primeru pomenijo, da na splošno nihče ne naleti drug na drugega. Bistvo je, da pravila strašno drugačno, kot pričakujejo (zahodni in drugi) popotniki. V zahodnih očeh je kitajski slog vožnje zelo neprilagojen, da ne rečem nor in samomoriven.

Nikoli ne predvidevajte, da kitajski voznik upošteva nekatera prometna pravila, za katera ste mislili, da jih poznate.

Kot tujec se temu ne morete izogniti ali, manj tvegano, vzeti taksi ali najeti voznika. Takoj se ni treba zapeljati v promet z verodostojnim kitajskim slogom vožnje, a naj vas ne skrbi, če to počnejo vsi okoli vas. Nima smisla, da bi se jezili, če vas nekdo odreže, teče skozi rdečo luč ali udari proti smeri ceste. Raje dajte prednost in samo pustite.

Vsak avto / voznik ima določeno "govorico telesa", ki kaže, kaj počnejo. Bistvena umetnost je naučiti se brati in predvidevati te signale. Če na primer vidite taksi na drugem pasu, ki se približuje mirujočemu vozilu ali drugi oviri, lahko stavite, da se bo taksi nenadoma pojavil pred vašimi kolesi brez najmanjšega opozorila. Sama po sebi je to precej običajna obrambna vožnja s pogledom in razmišljanjem naprej; le na tem področju na Kitajskem morate iti nekoliko dlje, pa tudi takrat je nemogoče vsega spremljati.

Če povzamemo, na Kitajskem obstajata dva prometna pravila: ne vozite proti ničemer in pazite, da nihče ne vozi proti vam.

Se pravi, gre za navajanje in prilagajanje; po Kitajski se z nekaj samozavesti in celo lahkotnosti vozi veliko tujcev.

Prednostna naloga

Tudi sistem prednostnih nalog na Kitajskem ne drži dobro. V praksi je to bolj kot "First Comes ...", kar pomeni, da ima vsako vozilo, ki je le delček dlje od ostalih, ali pa le najde majhno luknjo, da bi zdrsnilo, de facto prednost. Posledično:

Vstavi- Ko se vozilo zažene s križišča, stranske ulice, ulice ali parkirišča, se vržejo v promet, ne da bi se prepustili nasproti vozečim avtomobilom (in pogosto navidez, ne da bi jih sploh pogledali). Če torej voznik, ki se združuje, zagleda odprtino, se vrže vanjo, prihajajoči promet pa naj bi se prilagodil in omogočil to "vstavljanje".

zamenjati službo- Menjava voznega pasu in zavijanje je pravilno prikazana s smernimi kazalci (ponavadi vseeno), a ko je namen jasno razviden, se sistem za vstavljanje od zgoraj ponovno uporabi. Promet, ki je že prisoten, mora popustiti; če tega ne storite tako, da se vaše luči vtaknejo v stran take osebe, potem ste ti tisti, ki ga gledajo poševno, ker niste dali "prednosti".

Zavijemo levo- Ko se na križišču luč spremeni iz rdeče v zeleno, običajno vidite, da se avtomobili, ki želijo iti levo, hitro vržejo čez križišče, preden promet iz nasprotne smeri, ki mora iti naravnost, blokira to pot. Najvarneje je pustiti, da se to zgodi, in počakati. Pogosto semaforji dajo dodaten signal "oranžno do zeleno", ki pomaga pri tem vzorcu. Ta oranžna lučka tako deluje kot nekakšna "leva" zelena puščica in dejansko prehod iz rdeče v zeleno velja tudi kot zelena puščica levo. Zato je namen, da tudi sami uporabite ta slog, če morate uporabljati povezave. Vozilo pred seboj lahko uporabite kot ščit; avtomobili za vami nato uporabijo vaš avto kot ščit, pogosto pridejo zraven, da dokončajo svojo pot, ne da bi bili pozorni na vas. Skratka, spet "Pridi ...", "nova" zelena luč pa je pravzaprav zelena puščica Levo.

Brez luči postane zavoj v levo povsem kavbojska zgodba. Nekdo, ki želi iti levo, bo običajno ne lepo čakamo, dokler ne pride do prekinitve prihajajočega prometa in obala je čista. Vsaka vrzel je dovolj za sestop, pri čemer je "dovolj" precej odvisno od vozila, ki ga voznik vozi; večji avtomobili ali dotrajani zabojniki tvegajo več. Vožnja v obrambni smeri in upočasnitev, ko vidite kaj takega, je dejansko čakanje ne dobra ideja, ker se to razlaga kot popuščanje, zaradi česar drugi takoj strelja naprej. Nasvet za prihajajoče voznike je torej, da nadaljujejo z dobro vožnjo, medtem pa bodite pripravljeni pritisniti zavore ali izvesti manever v sili, če druga oseba izkoristi svojo priložnost.

Pešci in avtomobili tudi ne sodelujeta dobro. Številni pešci, kolesa in mopedi se prometa ne zavedajo ali pa ga namerno ignorirajo; kljub temu imajo samodejno prednost v primeru nesreče, to je načelo šibkega uporabnika ceste. Če vozilo zadene kolesarja ali pešca, je samodejno kriv voznik. Kljub temu se vozniki s hitrostjo in zaščitenim okoljem trudijo skozi pešce, npr. Na zelo prometnih sprehajalnih poteh. Pešci to nekako že pričakujejo in so zmedeni, ko se vljuden voznik nenadoma ustavi, da jih pusti skozi. Tudi prehodi zebre ne veljajo za posebno "zaščito" pešcev, čeprav voznik, ki tam zapelje pešca, ne bo imel najboljšega dne.

Če povzamemo, se zdi, da je pravilo prevladujoče: Karkoli se bo zgodilo, nadaljujte. Odrežite druge, se vrzite pred prihajajoči promet, se vozite po trdi rami, vozite po kolesarski stezi, za nekaj časa se zmotite, vse se sliši v redu, dokler se premikate, pojdite na pravo pot in ne ne povzroči nesreče.

Rdeči kolesarji

Normalno je, da kitajski vozniki ignorirajo rdečo luč, ko ni prometa, da bi to preprečili. Pešec v tem primeru ne šteje za "promet"; daj jim hup, da jih prestrašiš, potem pa se kar obideš. Ni niti povsem nenavadno, če se peljete skozi rdečo luč Kljub drugi promet.

Upokojeni učitelj v Lanzhou je na Kitajskem postal nekakšen internetni junak, ko se je leta 2009 zavzel za varnejše sosednje križišče. Njegov slog kampanje je bil metanje opeke v avtomobile, pri čemer ni upošteval rdeče luči; števec je bil že na 30 kosov, ko se je pojavila policija [6].

Zakaj enosmerni promet?

Kolesarji in vozniki mopeda, včasih pa tudi avtomobili, enosmerne znake redno zanemarjajo. na avtocestah z osrednjim pridržkom je najbolj normalno na svetu videti pešce, kolesarje in mopediste na trdi rami; trdo jedro preprosto hodi ali celo kolesari po osrednjem rezervatu. Tudi v krožišču se nekaterim zdi prava smer vožnje velik ovinek, zato le zavijejo levo. Tudi cestne oznake so malo pomembne; taksiji na primer pogosto gredo naravnost s pasu, ki služi za zavijanje levo; navsezadnje lahko v hipu prevozijo veliko avtomobilov.

Drug primer zadeva "majhno cesto", ki jo včasih najdete v krožišču, tako da lahko na primer vozniki, ki prihajajo z zahoda, takoj zavijejo proti jugu (desno), ne da bi se vozili gor in dol po krožišču. Na Kitajskem dobite učinek, da vozniki, ki prihajajo z juga in želijo iti levo proti zahodu, namesto 270 stopinj uporabijo to bližnjico, da zaobidejo to krožišče.

V več kitajskih mestih je široka kolesarska pot, ki je z avtoceste zaščitena z ograjami. Na taki poti kolesa, mopedi in občasni avtomobili, tovornjaki ali pešci vozijo tudi v dve smeri. Avtomobili uporabljajo to pot, kot da se nič ne bi zgodilo, ko je na sami cesti prometni zastoj; zakonite uporabnike, kolesarje, preganjajo ob strani s potrebnim hupanjem.

Še več, tudi na pešpoti boste imeli promet iz obeh smeri s kolesi, mopedi in celo avtomobilom na poti do parkirišča ali z njega. Hupa se uporablja tudi na pešpoti, da pešce spravi v stran.

Luči prižgane!

Vozniki tovornjakov in kombijev se ponoči pogosto ne trudijo uporabljati luči. To storite: uporabite luči, še bolje, aktivirajte vse, kar imate, dokler se ne približa nobeno drugo vozilo. Naredite to le ponoči; če vas čez dan vidijo z vklopljenimi lučmi, vas lahko policija kaznuje.

Ko imajo kitajski vozniki prižgane (močne) luči, jih zaradi prihajajočega prometa pogosto pozabijo zatemniti. Vožnja po avtocestah ponoči zato ni zelo prijetna, naravnost nevarna. Poskusite se temu izogniti.

Eden od razlogov, zakaj so luči vedno prižgane pri polni svetlosti, je, da pešci pogosto hodijo sredi ceste s hrbtom proti prometu in v temnih oblačilih. Na podeželju se lahko celo zgodi, da ljudje spijo na ulici.

Kolesa običajno nimajo luči in prav redko reflektorji. Mopedi se vozijo brez luči. Poleg tega se ponoči vozijo tudi po napačni strani ceste.

Še več zanimivosti

Taksi pelje mimo posebnega cestnega znaka.

Prehitevanje na desni je tako kot v večini krajev nezakonito, a zato nič manj pogosto. To je deloma posledica počasnih voznikov, ki se vlečejo po osrednjem vozišču. Če ste tudi sami zataknjeni za takšno osebo in želite prehiteti na desni, bodite pozorni na mimoidoče od mopedov do konjskih vpreg.

Od voznikov v javnih (in pogosto zasebnih) avtobusih se pričakuje, da bodo zaradi svoje profesionalnosti zaradi svojih potnikov nekoliko previdni. Nič ne more biti dlje od resnice; pogosto ti fantje spadajo med najbolj agresivne primere kitajskega jahanja. Zlasti zunaj mest se ljudje rutinsko vozijo skozi rdečo luč, ignorirajo smernike, vozijo po napačni poti, da bi prehodili mirujoč ali zamujen promet in izkoristijo pravico najmočnejših, da avtobus vstavijo nekam nezaželeno. Tudi če prednji del enega avtomobila udari v bočni ali zadnji del drugega vozila, je spredaj vdrt avto samodejno kriv, ne glede na to, kakšna norost je bila pred nesrečo.

Novi vozniki

Glede na zgornji slog vožnje že lahko ugibate, kakšen je učinek v kombinaciji z nekom, ki se še ni naučil voziti. Oznaka war opozarja na stopničko nižje, od „povsem sprejemljive“ do „obžalovanja vredne“. Bolje, da se temu izognete - v prometu so prav tako izgubljeni kot vi!

Motorna kolesa

Motoristi na Kitajskem uživajo v ugodnem podnebju, zato jih je veliko. Kot je že jasno prometa pa ne gre podcenjevati enako velja za kitajsko birokracijo. Konec koncev lahko traja nekaj napora, da pridobite ustrezno vozniško dovoljenje, zavarovanje in potrebna dovoljenja za vožnjo na svojem motornem kolesu. Kljub temu je to uspelo več tujcem, zato ni izključeno, da bi to poskusili že kot turist.

Obstajajo pa nekatere omejitve. Motorna kolesa so pogosto prepovedana na avtocestah, v nekaterih mestih celo v središču mesta, da bi se spopadli z zastoji v prometu. Na primer, središče mesta je prepovedano v Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai in Hangzhou, plus nekaj kosov Peking in Šanghaj. Če pa boste izkoristili svojo priložnost, boste imeli denarno kazen in morda tudi zaplembo vozila. Prav tako morate biti previdni pri obsegu svojih prispevkov; motorno kolo, registrirano na primestnem območju, na nekaterih območjih ne sme vstopiti v sosednje mesto.

Približno 70% kitajskih motornih koles je 125 ccm, preostali pa običajno 50, 90 ali 150 ccm. Različice so skuterji in konstrukcije motornih koles z zadnjimi vrati na treh kolesih, običajno tudi s 125-kubičnim motorjem. V nekaterih mestih preprosto ne izdajo vozniških dovoljenj za motocikle nad 250 ccm. 125-kubični Suzuki brez ohišja lahko dobite za 4000 JPY (približno 410 evrov). Hiper model z raketnimi ali terenskimi privlačnostmi bo seveda nekoliko dražji; kitajska blagovna znamka je nekoliko cenejša. Najboljše, kar lahko storite, je, da poiščete kitajsko znamko, ki sama izdela svoje podvozje, motor pa naroči pri Suzukiju ali Hondi. Najmanjši vpliv na vaš proračun ima predelano kolo za motocikel, konstrukcijo, ki jo verjetno najdete le tukaj.

Če iščete uvoženo japonsko motocikel, je najbolje, da si ogledate obrobje večjih mest; garaže, ki izvajajo popravila, imajo včasih starejši XR ali CBR. Še vedno spodoben, deset let star CBR400, na primer, znaša 4000 ¥. Tudi Honda XR250 je precej pogosta, vendar je že nekoliko dražja, približno pet tisoč funtov za pet do osem let staro. Upoštevajte, da zakonodaja v zvezi s temi vozili ni jasna; policija vam lahko zaseže kolo (čeprav je na Kitajskem zelo pogosto, da preprosto prezrete policijo). Leta 2006 so v Šanghaju aretirali nekaj tujcev in jih nato izgnali iz države, ker so "vozili brez dovoljenja"

Uvoženo motocikel pogosto ne ustreza standardom za homologacijo, tudi če gre za BMW ali Hondo. Po drugi strani pa je tudi "velika kolesa" v nekaterih kitajskih mestih še vedno mogoče lepo registrirati. Najbolj varno je, da prodajalce vprašate, kaj je dovoljeno in kaj ne, in kaj morate storiti.

Blagovni znamki Jialing in Zhongzhen sta pred kratkim lansirali 600-kubični motocikel, ki se začne s 35.000 RMB, vključno z registracijo.

Kitajci običajno potujejo naokrog brez čelade ali brez pritrditve čelade pod brado. Dva na kolesu ali trije na mopedu/motorju so standardni, z največ tremi na kolesu in do petimi osebami na motorju. Potniki po potrebi sedijo postrani. Ljudje ne obračajo hrbta za kubični meter prtljage na hrbtni strani niti za pakete, ki so veliko večji od tega.

prikolico

Na Kitajskem boste našli osupljiv motocikel znamke Chang Jiang [7]. Leta 1938 je BMW zasnoval 750-kubično prikolico tako imenovane ploski dvojni stranski ventil tipa, na zahtevo nemške vojske. Po vojni so Rusi tovarno v celoti preselili na Ural, kjer so zasnovo razširili na motorje Dneper in Volga. Kitajska je nato material pridobila ali kupila od Rusov, kar je povzročilo Chang Jiang. Sodobna različica ima električni zaganjalnik in nekatere druge tehnične izboljšave, znane kot "tip OHV". Stvari ne morete imenovati nastopajoča pošast; tudi najnovejši OHV komaj dobi 32 konjskih moči. Vendar pa so zaradi svojih korenin v vojaški uporabi zelo trdno zgrajeni. Novo plačate približno 20.000 juanov. Stranska prikolica je vedno prisotna tako pri nakupu kot med uporabo; če manjka prikolica, morda ne boste mogli pridobiti licence za to stvar.

Naokrog se vozi več starejših Chang Jiangov in če jih kupite iz pretekle dobe lahko je uradno "starinsko" vozilo. Kot rezultat lahko se lahko brez težav vrnete v domovino. Navsezadnje obstajajo omejitve glede varnosti in onesnaženosti, tako da ne morete kar koli prinesti domov, ampak je izjema "starina". To je seveda še ena nevarna igra; z nekaj smole izgubiš motocikel na carini?. Zato je pomembno, da se pred premikanjem takšnih nepomembnih kosov dobro informirate o tem, kaj in kaj v vaši državi ni dovoljeno.

Primer izvoznika je Sidecar Solutions [8] v Pekingu. Prav tako najemajo, organizirajo ture in pomagajo pridobiti kitajsko vozniško dovoljenje. Podoben strokovnjak za Chiang Jiang v Pekingu je Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar se nahaja v Šanghaju [10] in združenje za navdušence [11] vključno s fanatiki Chiang Jiang. Ti prodajalci (ponovno) sestavijo svoje stroje in ti so dražji od povsem novega neposredno iz tovarne; razlog je v tem, da naj bi se tako opravljal boljši nadzor kakovosti.

Pravi fanatik je svojo pustolovščino naredil po meri: vožnjo Chang Jianga s Kitajske v Evropo po tako imenovanem "Svilene ceste"Po potrebi lahko motor na cesti delujejo Rusi, ki poznajo Dneiper in Volgo; nekateri rezervni deli so pri obeh enaki.

Izlet z motornim kolesom

V različnih regijah obstajajo začrtane poti za motocikel, pogosto v ceno je vključen najem Chang Jianga.

• HC Travel [12] deluje izven Anglije in ponuja izlete Chang Jiang do Kitajskega zidu, Tibeta in Mongolije;
• Zmajevi kolesarski izleti [13] je kitajski in se osredotoča na svileno pot (Svilena cesta);
• Azijske kolesarske ture [14] dela iz Indije in ima pot do Tibeta z Enfields;

V Yinchuan vsako leto najde Festival turistov motornih koles Kraj [15] konec junija.

Električni skuterji

Električni skuterji so cenejši od motociklov (1.500 JPY za preprost model do 3.500 z vsemi okrasnimi deli) in temu primerno priljubljeni. Z njim dobite manj kot z motociklom in traja tudi dlje, vendar je skuter tišji, čistejši, lažji in lažji za vzdrževanje. Skuter ima eno ali več baterij, ki jih običajno lahko zamenjate, in jih preprosto napolnite z običajnim vtičem. Kot smo že omenili, je skuter v nekaterih mestih po zakonu enakovreden kolesu, zato zanj ne potrebujete vozniškega dovoljenja, kolesarsko stezo in pešpot pa lahko uporabite za prevoz drugega prometa. Po drugi strani pa obstajajo mesta, kjer skuterji niso dovoljeni, tako kot mopedi. Uradni razlog je preprečiti motorizirano krajo torbic in podobno, čeprav trdijo tudi, da si ljudje preprosto želijo ustvariti več prostora za avtomobile in taksije.

Skuter sam je tudi priljubljena tarča pri tatovih, zato po možnosti oba kolesa zavarujte z dostojno ključavnico. Baterije želijo tudi izginiti, zato jih bodisi pritrdite na skuter z vgrajenim sistemom bodisi jih vzamete ven in jih preprosto odnesete noter. Mesta, ki omogočajo parkiranje skuterja, so idealna.

Nakup rabljenega skuterja je danes najlažje opraviti prek spleta. Kitajski prijatelj, ki ima nekaj znanja, vas običajno v kratkem času usmeri na dobro spletno mesto za določeno mesto ali regijo. Bodite pozorni tudi na to, kaj točno je v ponudbi; zlasti baterija na skuterjih ne zdrži tako dolgo. Pogosto je skupaj s skuterjem na voljo nova baterija.