Svilena cesta - Silk Road

Glede današnje trgovine na Kitajskem glej Nakupovanje na Kitajskem

The Svilena cesta (丝绸之路 sī chóu zhī lù), znan tudi kot Svilena pot, ni ena cesta, ampak mreža zgodovinskih trgovskih poti čez Azija iz Kitajska do Evropi. Ena pesem ga imenuje "Zlata pot do Samarkanda".

Leta 2014 je dodal Unesco "Svilene ceste: mreža poti koridorja Chang'an-Tianshan" njihovim Seznam svetovne dediščine. Od tega se razteza 5000 km (približno 3300 milj) Chang'an (danes se imenuje Xi'an) v osrednji Kitajski do gorovja Tianshan vzdolž meje med Kitajsko in Srednja Azija. Zahodni del je regija, nekoč znana kot Zhetysu, zdaj razdeljen med Kazahstan in Kirgizistan; njegova glavna mesta so Almaty in Biškek. To je bila le prva od več prijav za poti Silk Road; načrtujejo jih še nekaj, vendar lahko vsak narod nominira samo enega kandidata na leto, zato bo potreben čas, da se prebije celoten seznam.

Številna območja ob zgodovinskih kopenskih poteh so že na Unescovem seznamu. Na obeh koncih Xi'an in Istanbul sta navedena oba. Vmes Samarkand, Buhara, Merv, Tabriz, Damask in drugi so na seznamu. Nekaj ​​velikih pristanišč na pomorske poti so tudi navedeni.

Razumeti

Počitniške prikolice potujejo po svileni cesti že več kot 2000 let; Kitajska svila je segala Rim pred 100 pr.

Trgovina na delih poti je precej starejša; je bila trgovina med civilizacijo doline Inda in starodavno Mezopotamijo pred 2000 pr. n. št. (npr. mesta Mohenjo-daro v Sindh in Ninive v Iraku), žad iz Khotan v tem, kar je zdaj Xinjiang je dosegel osrednjo Kitajsko okoli leta 1500 pred našim štetjem in Perzijska kraljevska cesta je povezovala sredozemsko pristanišče Sardis do perzijski zaliv pristanišča v 5. stoletju pr. Približno v tistem času je bilo po vsej Sloveniji veliko trgovine Perzijsko cesarstvo, ki je bilo osredotočeno na to, kar je zdaj Iran in v tistih časih vključevala večino Kavkaz, Srednja Azija in kaj je zdaj puran.

Okoli 300 pr. Aleksander Veliki osvojil od Grčija do Egipt, kjer je ustanovil Aleksandrija, ki je pozneje postalo odlično trgovsko mesto, glavno skladišče blaga iz Ljubljane Pomorska svilna pot grem v Sredozemsko. Potem je zavil na vzhod in osvojil Perzijsko cesarstvo, ki je nato vključeval velik del Srednja Azija, in po tem je vzel veliko Pakistan in deli severnega Indija. Njegov imperij je po njegovi smrti razpadel, a trgovina se je nadaljevala. Ustanovil je današnje mesto Khujand v Tadžikistanu in vzel Samarkand; obe mesti sta kasneje postali središči trgovine na svileni cesti.

Kitajski odposlanec se poda na zahod, 2. stoletje pred našim štetjem

V drugem stoletju pred našim štetjem je cesar Wu iz dinastije Han premagal Xiongnu (vojskujočo se konfederacijo nomadskih ljudstev v stepah, morda povezano s Huni, ki so kasneje osvojili del Evrope) in prvič vzpostavil kitajski nadzor nad deli Srednje Azije. čas. Pacifikacija Xiongnu je trgovcem zagotovila potrebno stabilnost za varno prečenje poti, kar je povzročilo ustanovitev prve svilene ceste. V tem obdobju odposlanci obeh Aleksandrovi nasledniki in kitajsko sodišče doseglo Kašgar; zdi se, da je bil to prvi stik med Kitajska in Evropejci.

Čeprav je pozneje propadla, ko se je Kitajska s padcem dinastije Han spustila v vojno in anarhijo, je bila pot ponovno vzpostavljena in razširjena pod vladavino cesarja Taizonga iz dinastije Tang v 7. stoletju, potem ko je premagal Vzhodne Turke in Zahodne Turke, in ponovno vzpostavila kitajski nadzor nad večino delov srednje Azije, ki jim je prej vladala dinastija Han. Vendar je pot po padcu dinastije Tang postopoma upadala in bi bila sčasoma zaprta v 15. stoletju, ko se je vladajoča dinastija Ming odločila, da bo sprejela politiko izolacionizma.

Od Aleksandrovih časov do ruske ekspanzije v Srednjo Azijo v 19. stoletju je bilo v središču svilene ceste običajno neko močno cesarstvo. Območje so trikrat osvojili tujci - Aleksander, Arabci v 7. stoletju in Mongoli v 13. stoletju. V drugih časih so mu vladale različne inkarnacije Perzijskega cesarstva ali druga cesarstva s sedežem v Srednji Aziji, včasih pa so ta cesarstva vključevala tudi različne sosednje regije. Kdor je bil glavni, se je trgovina nadaljevala.

Pot do Marko Polo, med letoma 1271 in 1295 n

Medtem ko je Džingis Kan v narodu znan kot uničujoči napadalec, ki je posilil in oropal svojo pot po Evraziji, je Mongolsko cesarstvo ugodno vplival na trgovino; čeprav so zapustili nekaj velikih mest, so trajno zaznamovali tako Kitajsko kot Srednjo Azijo. V času vnuka Velikega kana, Kublaj-kana, je cesarstvo pokrivalo skoraj celotno dolžino svilene poti od sodobne Madžarske in Turčije do Kitajske in Koreje. Znotraj cesarstva so se carine znižale, ceste izboljšale, razbojniki neusmiljeno odpravili in spodbujali trgovino in komunikacijo. Evropejci, vključno Marko Polo, je obiskal mongolsko prestolnico v Ljubljani Karakorum in Kitajska. Potovanje med Evropo in Kitajsko je bilo hitrejše in varnejše kot stoletja pozneje. Ta trgovina je postopoma upadala med črno kugo - zdaj naj bi se delno razširila na trgovske poti s svilenimi cestami - in počasnim propadanjem cesarstva, čeprav so države naslednice, ki so jim vladali potomci Džingisa, pot do neke mere držale odprto.

Mongolski potomec je bil Tamerlane, ki je v 14. stoletju vladal večini Srednje Azije; njegova palača v Ljubljani Samarkand, Registan, je zdaj Svetovna dediščina in ena najbolj znanih znamenitosti Svilne ceste. Bil je osvajalec, ki je sanjal o obnovi Džingisovega velikega imperija. Tamerlan je napadel Indija, Sirija, Anatolija in Kavkaz in zavzela mesta, ki so tako raznolika kot Delhi, Damask in Moskva; umrl je med napadom na Kitajsko. Njegovi potomci so ustvarili Mogolsko cesarstvo v današnji Indiji in Pakistanu.

Na tej poti se je trgovalo z veliko več kot samo svilo. Trgovina je bila omejena na razmeroma drago blago - vlečenje nečesa, kot je riž ali les, na dolge razdalje s srednjeveškim prevozom ni bilo varčno - teh pa je bilo precej. Trgovali so s porcelanom, steklom, tkaninami, ki niso svila, drugimi finimi obrtnimi predmeti, dragulji in krznom. Takšni so bili tudi luksuzni prehrambeni izdelki, zlasti začimbe. Kava, prvotno iz Etiopija, in čaj, prvotno samo iz Kitajska, je po teh poteh prvič prišel v preostali svet. V srednjeveškem Londonu ali Parizu je poper stal več kot njegova teža v zlatu.

Preproge so bile zgodovinsko pomemben trgovski predmet in še danes države na tej poti proizvajajo veliko lepih preprog; to je glavno izvozno blago in lepo, če ga domov pripeljete kot spominke. Če ti kupčijo zmerno dobro so tu precej cenejši kot drugje. Na voljo je neverjeten nabor, pri čemer vsaka regija in včasih vsaka vas izdela svoje zasnove. Najbolj tkane preproge so izdelane v velikih tkalskih središčih Iran in puran, vendar področja, kot je Kavkaz, Turkmenistan, Afganistanu, Baluchistan in Xinjiang slovijo tudi po preprogah. Skoraj povsod je nekaj preprog Kitajska na vzhodu do Romunija in Severna afrika na zahodu je izdelava preprog pomembna panoga pri obeh Indija in Pakistan.

Tudi ideje so potovale po tej cesti. Oboje Islam in Budizem Kitajska je prišla po tej poti, nekatera območja svilene ceste pa imajo pomembne relikvije teh religij. Med pomembnimi budističnimi kraji so ogromni kipi na Bamiyan, Afganistan (zdaj uničen), starodavno mesto Taksila v Pakistanu velik zaklad rokopisov, najden na Gilgit v severnem Pakistanu in jame na Dunhuang v Xinjiangu. V času dinastije Tang je budistični menih Xuanzang (玄奘) romal po kopnem iz takratne kitajske prestolnice Chang'an (današnji dan) Xi'an) do Budistična mesta v današnjem Indija in Nepal, vključno s slavno budistično univerzo v Ljubljani Nalanda. Xuanzang se je nato vrnil na Kitajsko z budističnimi spisi, ki jih je zbral med 18-letnim romanjem, in preostanek svojega življenja posvetil prevajanju teh spisov. Epski kitajski roman Potovanje na zahod je slavni izmišljeni prikaz Xuanzangovega potovanja, v katerem so glavni junaki Xuanzang in trije mitski spremljevalci. Mošeje in druga islamska arhitektura se nahajajo povsod Srednja Azija, veliko Južna Azijain zahodne province Kitajske. Nekaj ​​jih je tudi na vzhodu Kitajske, morda najbolj lepe stare mošeje v pristaniščih svilene ceste Guangzhou in Quanzhou.

Tudi druge religije se širijo na ta način; Nestorian Krščanstvo (s središčem v Perziji) je poslalo misijonarje vse do Koreja, in Xi'an ima stelo v spomin na njihov prihod v 7. stoletje n. Tam so bili Zoroastrijci v Quanzhou do leta 1000 CE in v bližini Jinjiang ima zadnji ohranjeni manihejski tempelj na svetu. Prvi katoliški misijonarji so na Kitajsko prišli po morju v 14. stoletju in pristali pri Quanzhouu. Skupnost Judje bi se tudi naselili Kaifeng do 10. stoletja.

Različne ideje z vzhoda - zlasti kitajski izumi, kot so smodnik, okensko steklo in uporaba premoga kot goriva - so po svileni poti prišle tudi do islamskih držav in nato Evrope. Šah je na zahod prišel iz Perzije ("mat" je iz šah mat, Perzijsko za "kralj umre"), čeprav so ga verjetno izumili v Indiji. Igra bi bila prenesena tudi v vzhodno Azijo, kjer bi se razvila v edinstvene nacionalne različice na Kitajskem, v Koreji in na Japonskem.

Marko Polo je sledil tej poti, preko Kitajske pa je prišel na kopno Khotan in svojo pot proti domu začel z ladjo na Pomorski svileni cesti iz Ljubljane Quanzhou v Iran.

Motnje v času jadra

Na zahodnem koncu svilene ceste so bila mesta države Italija, kjer je kopičenje bogastva in znanja pripeljalo do Italijanska renesansa. V poznem 15. stoletju je Vasco da Gama našel Cape Route okoli Afrike, ki je nadomestila kopenske poti med Evropo in Azijo.

Kasneje Magelan našel nadomestno pot, ki je plula južno od Južne Amerike. Razne evropske sile so ustanovile kolonije vzdolž stare pomorske svilene poti, Britanci marsikje, Portugalska v Afriki, Goa in Macau, in Nizozemci v tem, kar je zdaj Indonezija, vključno s fantastično dragocenim Otoki začimb. Španci so vzpostavili pomembno nadomestno pot z obsežno trgovino med njihovimi kolonijami, predvsem na galijonih iz Acapulco do Manilain naprej v Azijo. Še kasneje sta Sueški in Panamski kanal odprla nove poti; parniki, ki so uporabljali Sueški prekop od njegovega odprtja leta 1869, so kmalu zamenjali velike jadralne škarje za čaj, ki so nekoč tekle iz Kitajske v Evropo prek Rt dobrega upanja, sodobnejši čolni pa to pot uporabljajo še danes, prav tako pa je odprtje Panamskega prekopa leta 1914 omogočilo ladjam, da so potovale med obema obalama Severne Amerike, ne da bi opravile dolgo in nevarno pot Rt Horn. Stara regija pomorske svilene ceste Delta Biserne reke še vedno opravlja obsežno trgovino, večinoma morsko.

V 21. stoletju Kitajska in njene sosede vlagajo v kopensko infrastrukturo - zlasti v železnice -, ki lahko ustvarijo renesanso za kopenski promet med Evropo in Azijo. Številna evropska mesta danes vidijo dnevne ali tedenske tovorne vlake s Kitajske. V Tajska, govorilo se je o gradnji ladijskega kanala čez Kraški isth v Ljubljani Južna Tajska s financiranjem iz Kitajske, ki ladjam, ki potujejo med Kitajsko in Evropo ali Indijo, omogočajo, da obidejo Singapur in pri tem prihranijo nekaj dni časa in gorivo v vrednosti milijonov dolarjev, čeprav so jih večkrat ovirale skrbi zaradi etničnih malajskih muslimanskih separatistov Malezijska meja.

Pripravite se

Budistična freska v Xinjiangu

Za potnike začetnike to ni lahka pot. Posvetujte se s strokovnjakom za potovalna zdravila glede cepljenja in zdravil, ki jih morate vzeti s seboj. Poglej tudi Nasveti za potovanja v države v razvoju.

Če delate po celotni poti, si vzemite vsaj fraze Kitajski, Rusko in Perzijsko.

Upoštevajte, da so deli te poti pozimi lahko težki ali neprehodni, različne meje pa so včasih zaprte iz političnih razlogov. Za večino držav na tej poti potrebujejo potniki z večino potnih listov vizumi pridobljeni vnaprej. Za njihovo pridobitev bo morda treba načrtovati vnaprej, saj imajo nekatere manjše države le malo veleposlaništev. Turkmemistan na primer nima veleposlaništva v Ottawi, zato bo Kanadčan morda moral dobiti vizum za veleposlaništvo v Washingtonu, Londonu, Pekingu ali Moskvi. Za podrobnosti preverite seznam držav.

Skoraj vsak, ki potuje po tej poti, si bo želel vsaj veliko ogledati preproge, morda za nakup nekaterih. Tudi ob majhnem proračunu boste morda želeli vzeti v roke nekatere običajne manjše predmete, kot so tkane torbe ali torbice in škornji, okrašeni s preprogo. Branje knjige ali dveh na preprogah pred odhodom je dobra ideja; med najbolj uporabnimi pisci je kalifornijski zdravnik in zbiralec preprog po imenu Murray Eiland.

Nekateri deli poti so zdaj verjetno manj varni kot pred nekaj stoletji. Preden se odpravite, preberite varnostne razmere in natančno preučite, ali nekaterih držav ali regij znotraj držav ne bi smeli popolnoma zaobiti. Izhodišče je naše #Ostani varen spodaj.

Vstopi

Svilena pot 21. stoletja

Leta 2013 je Kitajska napovedala pobudo z imenom "En pas, ena cesta" za prenovo zgodovinske poti Silk Road, da bi okrepila svoje gospodarsko sodelovanje z ustvarjanjem povezav s tujimi trgi. Predlagana pot naj bi se raztezala v Južno Azijo, Bližnji vzhod, Srednjo Azijo in Evropo in bo v prihodnjih letih zagotovo izboljšala prometno infrastrukturo med regijami, čeprav je osredotočenost (za zdaj) na premikanje blaga in ne ljudi. Kot del tega projekta med kitajskimi in evropskimi mesti redno vozijo kitajski tovorni vlaki, ki pa vozijo tako, da nalomijo zabojnike z enega vlaka na drugega na prelomih tirnih točk in ne kot en fizični vlak, ki vozi celotno pot.

Številni popotniki danes po tej starodavni poti ali del nje sledijo vlak, avtobus in zasebni avto. Nekateri načrti Wikivoyage deloma sledijo Svileni cesti.

Potovanje po svileni poti bi lahko začeli od koder koli v Evropi ali na Kitajskem, vendar sta očitni odskočni točki dva konca zgodovinske ceste - Chang'an, ki se zdaj imenuje Xi'anin Carigrad Istanbul.

Z obeh koncev se prvi del poti lahko opravi z vlakom; Kitajska ima dober železniški sistem Kašgar in do Urumqi kjer so povezave do Almaty. Od Rusije do številnih krajev Srednje Azije vozijo železniške storitve. Trans-Asia Express vozi od Istanbul do Teheran. Iz Teherana vozijo vlaki proti vzhodu Mashad in od tam severno do Turkmenistanin tudi jugovzhodno do Zahedan in potem Quetta v Pakistanu. Vzhodno od Quette je pakistanski železniški sistem precej dober, a vlak Zahedan-Quetta vozi le dvakrat mesečno, od sredine leta 2014 pa območje okoli Quette velja za precej nevarno.

Za raziskovanje samo osrednjega dela ceste v Ljubljani Srednja Azija, najlažje bi bilo leteti v mesto na tem območju z dobrimi zračnimi povezavami - Taškent, Almaty ali celo Urumqi. Na območje bi lahko prišli tudi po več železniških progah, ki so se odcepile od Ljubljane Transsibirska železnica, čeprav je glavna črta severno od glavnih poti Svilene ceste.

Kopenske poti

Bilo je več medsebojno povezanih poti. Zemljevid prikazuje glavno pot od Xi'ana do Damaska ​​v rumeni barvi, nekaj podaljškov pa v zeleni.

Glavna pot v rumeni barvi Xi'an do Damaska. Veje v zeleni barvi.

Xi'an do Dunhuanga (Hexi hodnik)

Glavna karavanska pot od Kitajska na zahod

  • začela v prestolnici Chang'an, kar danes poznamo kot veliko mesto Xi'an
  • odpravil proti zahodu mimo sotesk Baoji, vzdolž gore koruznih kosmičev Tianshui do Lanzhou na bregovih Rumene reke.
  • severozahodno vzdolž koridorja Hexi do garnizonskih mest dinastije Han Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • do Jiayuguan, zahodni konec dinastije Ming Odlična stena, prikazano kot črtkana modra črta na zemljevidu
  • do Guazhou, regija, posejana s starodavnimi ruševinami, vključno z ruševinami mesta Suoyang, ki so uvrščene na seznam svetovne dediščine
  • do Dunhuangkitajske civilizacije v zahodnih regijah. Vrata Jade tik pred Dunhuangom so omejila kitajsko kraljestvo od napol neodvisnih mestnih držav porečja Tarim.

Na Kitajskem so bile povezane poti; zelene povezave na zemljevidu prikazujejo povezave od Xi'ana proti severu Peking in vzhodno do Suzhou in Hangzhou.

Okoli puščave (porečje Tarim)

Xinjiang iz vesolja

Onstran Dunhuang glavna pot se razdeli, da gre okoli puščave Taklimakan.

(imenovana tudi žadna pot, ker je Khotan znan po žadu)

Zgornje poti potekajo po robovih puščave; obstaja več nadomestnih poti, ki vključujejo začetek na eni od zgornjih, nato rezanje čez središče puščave (npr. Cherchen do Korla) do konca na drugi.

Poti se ponovno pridružijo Kašgar. Danes je Kašgar najzahodnejše mesto na Kitajskem; v drugih časih je bilo glavno mesto neodvisnega kraljestva, del mongolskega cesarstva ali del različnih Srednjeazijska cesarstva.

Srednja Azija (Transoxiana)

Astronomski observatorij, Samarkand

Za Kashgarjem gre glavna pot:

srednji vzhod

Iz Irana gre pot zahodno od Mashad

Za Teheranom se pot razdeli med južno pot skozi Mezopotamijo in severno pot skozi Anatolijo

Alternative

Obstajale so tudi nadomestne poti - na primer:

Del tega je pot, ki jo je kitajska vlada predlagala kot prvi vstop na Silk Road na Unescov seznam svetovne dediščine.

Na splošno "svilna pot" ni bila nikoli ena cesta, bolj splet cest in karavanskih poti, ki so povezovale desetine mest.

Povezane poti

Leh Palača, Ladakh

Kitajska je do sosednjih poti povezovala različne povezane poti Indijska podcelina:

Dalje zahodno je kadila pot prinesla kadilo, smirno in drugo blago iz Oman in Jemnu, kopno prek tega, kar je zdaj Savdska Arabija in Izrael, v sredozemske države. Glej Mitzpe Ramon # Poti za en del te poti.

Pomorska svilna pot

Nikakor ni vsa trgovina potekala po kopnih karavanskih poteh; veliko prometa je bilo tudi po morju.

Poti, znane Ptolemaju, okoli leta 150 n

Vsa zgodovina ni znana in zgodovinarji se glede njenih delov ne strinjajo, toda jasno je, da je ta trgovina precej stara in precej široka. Trgovina prek obale Indijskega oceana in Severne Irske perzijski zaliv - med Civilizacija doline Inda in Starodavna Mezopotamija - je bila ustanovljena pred 2000 pr. Grški zapisi kažejo, da so poti med rdeče morje, Vzhodna Afrika in današnja zahodna obala Indija so bili dobro znani nekaj stoletij pred našim štetjem. Kitajski zapisi kažejo, da trgovci plujejo v Indijo prek Indonezija v tretjem stoletju n.št. in zdi se verjetno, da se je trgovina začela stoletja prej. Ptolomej iz Aleksendrije je v drugem stoletju našega štetja ustvaril zemljevide za kopenske in pomorske poti na Kitajsko.

Na Kitajskem so bila glavna pristanišča za to Guangzhou in Quanzhou. Marko Polo odpluli domov iz Quanzhouja in ga označili za najbolj prometno pristanišče na Zemlji in čudovito premožno.

Dalje zahodno, vključena so bila velika pristanišča Malacca v Malacki ožini, Rangoon in Čitagong v Bengalskem zalivu, Cochin in Calicut na južnoindijski obali, Cambay naprej proti severu v Indiji, Karači v Pakistanu, Basra v Iraku, Muškat v Oman, in Aden v Jemnu. Aleksandrija je bila pot te poti v Sredozemlje; Polo ga je imel za drugo najbolj prometno pristanišče na svetu.

Nekaj ​​besed v sodobni angleščini prihaja iz pristanišč na tej poti, od koder so nekateri predmeti prvič prispeli v Evropo: "saten" je iz Zaitona (arabsko ime za Quanzhou), frizersko olje "macassar" pa iz Makassar v Sulavezi otok in "kaliko" iz Calicuta. Baktrijske kamele (dvogrbe, v nasprotju z arabskimi kamelami, ki imajo eno grbo) so poimenovane po območju celinske ceste, Bactria. Podobno je standardno ime muškatnega oreščka v španščini, portugalščini, italijanščini, francoščini, nizozemščini, nemščini in ruščini "muškatni orešček", čeprav je bil prvotno edini vir Otoki začimb v današnji Indoneziji.

Grozdje je bilo v sredozemsko regijo vneseno bodisi z Bližnjega vzhoda ali iz Črnega morja, muškatno grozdje pa je bilo med prvimi, ki so ga gojili leta Antična grčija. Nekateri strokovnjaki menijo, da gre za originalne semenske zaloge, iz katerih izvira vse moderno grozdje, nekateri pa menijo, da so poimenovani po mestu Muscat, čeprav nobena trditev ni soglasna. Muškatno grozdje fermentira, da proizvede sladko vino, imenovano Moscatel ali Moscato.

Flota Zheng He, okoli leta 1410

V času vladavine cesarja Yongleja iz dinastije Ming, kitajsko-muslimanski admiral Zheng He (znan tudi kot Cheng Ho) bi plul na potovanjih, ki so ga vodila v jugovzhodno Azijo, Indijo, na Bližnji vzhod in celo do Mogadišu v vzhodni Afriki. Njegov stik z Malacca Sultanat v današnjem času Malezija je pripeljal do prvega vala kitajskega priseljevanja na to območje, kjer so se mnogi poročili z lokalnimi Maleziji, da bi ustvarili skupnost Peranakan, katere edinstvena kultura in kulinarika obstajata še danes. Dokler cesar v 1420-ih ni zaprl vse morske zunanje trgovine, je med Kitajsko in pristanišči do zahoda potekala redna trgovina Aden tako na kitajskih kot na drugih ladjah. Tudi po zaustavitvi je cesar dovolil, da Zheng He zapluje Jeddah za njegovo Hadž romanje v Meko.

Prvi Musliman misijonarji so na Kitajsko prišli po morju v 7. stoletju, več kitajskih mest pa je zgradilo mošeje med letom Dinastija Tang, torej pred letom 907. Okoli leta 1000 n. št. je imel Quanzhou veliko skupnost Arabski in perzijski prebivalcev, tam pa je bila velika mošeja (ne prva) zgrajena leta 1009.

V osemdesetih letih je Anglež Tim Severin dal vgraditi repliko arabskega dowa iz 9. stoletja Oman in z omansko posadko plul do konca Guangzhou. Ladja je zdaj spet v Omanu in na razstavi. Glej Severinov zapis na Wikipediji ali njegovo knjigo Sinbad Voyage za podrobnosti.

Na splošno so Azijci na teh poteh veliko trgovali stoletja preden so se pojavili Evropejci. Ko je dosegel Vasco da Gama (na poti, da postane prvi Evropejec, ki je Indijo dosegel po morju) Vzhodna Afrika prek Cape Route leta 1498 je našel kitajsko trgovsko blago, kot sta modra in bela keramika, ki se je že uveljavilo na trgu. Takrat je bilo to smiselno; srednjeveška Evropa je bila na svetovnem prizorišču nepomembna, Amerika pa še ni "odkrita", medtem ko je Azija proizvajala večino svetovnega bogastva in imela večino svoje trgovine.

Pozneje so imeli Evropejci velik vpliv v regiji. Pomembna sprememba je bila kolonizacija - Rusija leta Srednja Azija, Britanija v Indija, Malaja, severni Borneo, Burma in Hong Kong, Portugalska v Goa, Macau in Vzhodni Timor, Francija leta Pondicherry in Indokina, Nizozemci v Indonezija, in najprej Španci, nato pozneje Američani v Filipini. Prišlo je tudi do velikih sprememb na trgovskih poteh; nekaj najpomembnejših je bil velik uvoz srebra iz španščine Mehika do španščine Manila in od tod v Vzhodna Azijain obsežno trgovino s tremi vogali, v katero so bili vključeni škarje za čaj, v glavnem od Kitajske do Britanije in opija predvsem iz Britancev Bengalka na Kitajsko.

Spi

Karavan-saraj

Tradicionalne gostilne na tem območju se imenujejo karavan-saraj. Zgrajene so okoli obzidanega dvorišča in imajo hleve za konje in kamele. Večina jih je bila v mestih, nekaj pa jih je bilo tudi na podeželju, nekatera so bila dobro utrjena proti lokalnim razbojnikom.

Nekateri karavan-saraji še vedno obstajajo; kdorkoli potuje po tej cesti, jih mora poskusiti najti in vsaj enkrat ostati v njih.

Ostani varen

V preteklosti je bilo veliko ljudi v tej regiji nomadskih pastirjev, nekateri še vedno, in celo v mestih je plemenska zvestoba močna, kar pomeni vsaj:

Turkoman nomadska ženska zunaj svoje jurte, s preprogo
  • izjemna gostinska tradicija
  • sum tujcev, tudi iz sosednjih plemen.
(Tujci so včasih oproščeni.)
  • precej sovražnosti do zahodnih in ruskih vplivov
  • mnogi med njimi so močno oboroženi

Celotno območje vzdolž kopenske poti, razen nekaterih delov Kitajske, je Musliman kar pomeni vsaj:

  • tradicija muslimanske gostoljubnosti in čudovitega odnosa do obiskovalcev
  • nekaj konzervativnosti, zlasti pri zadevah, kot so ženska oblačila
  • tveganje, da bi tujci, ki ne razumejo islama, užalili

Na tem področju se politika zelo zapleta, zapletajo pa jo še plemenska, etnična in verska vprašanja. Poleg tega je razpad Sovjetske zveze nekatere vlade tega območja pustil v kaotičnem stanju, od katerega se niso povsem opomogle. Turkmenistanna primer približno tako avtoritaren kot Severna Koreja.

Od začetka leta 2019 že nekaj let poteka aktivna vojna na različnih območjih vzdolž poti - Afganistanu, Iraku, Sirija, več Kavkaški območja z Čečenija najbolj znan in Jemnu na pomorski svileni cesti - in morebitni konflikti v številnih drugih. Napadi ameriških sil z droni so pogosti v Jemnu in na območju Severozahodni Pakistan. Izogibajte se tem območjem ali si oglejte Varnost vojnega območja če moraš iti.

Tako kot na drugih trgovskih poteh tudi po Svileni poti obstaja dolga tradicija razbojništva. To se je v zadnjih dveh stoletjih močno zmanjšalo, vendar lahko obstaja nevarnost novih izbruhov, ko območje postane kaotično. Obstajajo tudi zapleti, povezani s trgovino z drogami; v zadnjih nekaj desetletjih, Afganistanu je postal glavni vir opija (surovina za proizvodnjo morfija in heroina); večina je pretihotapljena proti severu skozi sosednje države, nato pa po starih poteh Svilene ceste proti Rusija in Evropi. Piratstvo se sicer dogaja v Adenskem zalivu in južnem Rdečem morju. Če uporabljate pomorsko svileno pot, bodite previdni pri tem.

Kljub temu so z malo zdrave pameti in dobre volje, pripravljenostjo za obhod po težavnih mestih in veliko prožnosti potnika tveganja na splošno precej zmerna.

Oglejte si seznam posameznih držav in mest za več. Ceste so na številnih območjih slabe, nekatere pa so neprehodne v zimski ali monsunski sezoni. Različna gorska in puščavska območja so lahko zelo nevarna, če ne bomo ustrezno poskrbeli. Večina domačinov je tudi prijaznih, radovednih in ustrežljivih, vendar popotnik potrebuje nekaj razumevanja lokalnih običajev in mora paziti, da se ne zameri.

Poglej tudi

Ta pot do Svilena cesta ima vodnik stanje. Ima dobre, podrobne informacije, ki zajemajo celotno pot. Prosimo, prispevajte in nam pomagajte, da to naredimo zvezda !