Vožnja na Norveškem - Driving in Norway

Vožnja okoli Norveška vas popelje v kraje zunaj mest in kjer je javni prevoz omejen ali redek. To je dober način potovanja, če vas zanima ogled naravnih pokrajin Norveške. Promet je varen, hitrost je skromna in večina cest ima malo prometa. Vozniki naj imajo dovolj časa za vožnjo in pogoste oglede postankov. Velike razdalje, zlasti v smeri jug-sever in zapleteno fjord pokrajina, pomeni, da vožnja traja čas. Pogon na primer po celotnem obsegu cesta E6, Glavna cesta Norveške, traja približno cel teden.

Razumeti

Vsak ovinek ceste odpre novo panoramo, Øksfjorden, Finnmark.

Prelaz Sognefjellet (pot 55), ena izmed mnogih slikovitih voženj na Norveškem. Sognefjellet je uvrščen na izbrani seznam državnih turističnih poti.

Glavne znamenitosti Norveške so zunaj glavnih mest, kjer je javni prevoz omejen. Samovožnja omogoča obiskovalcem, da se lahko prostovoljno ustavijo, obiščejo manj obljudene kraje, spremenijo načrte in obiščejo oddaljene slikovite ceste z omejenim ali brez javnega prevoza. Vedno spreminjajoča se razgibana pokrajina, največja norveška atrakcija, je najbolje izkusiti lagodno gibanje. Naravne znamenitosti na splošno niso omejene na določena mesta. Medtem ko so nekatera mesta splošno znana kot križarjenja, so druga območja prav tako lepa. Večina cest skozi okna avtomobilov ponuja dober ali odličen pogled na okoliško pokrajino. Avtocest je malo, večina cest pa je navadnih dvopasovnih nerazdeljenih, kjer se zlahka ustavi za odmor. Poleti je kjer koli skoraj 24-urna dnevna svetloba, na severu pa sonce nikoli ne zaide, kar obiskovalcem omogoča, da kadar koli obiščejo oglede.

Norveška je širša od Britanije in ima približno enako območje kot Nemčija, vendar so razdalje med severom in jugom precej daljše. Finnmark, Najsevernejše območje Norveške, je širše od Danske in vožnja skozi Finnmark je daljša od Londona do Glasgowa. E6, Glavna cesta Norveške, je več kot 2600 km in je najdaljša cesta znotraj ene države v Evropi, razen Rusije. Med običajnimi počitnicami na Norveškem je navadno dovolj časa, da se vozite samo po delu Norveške.

Kot v večini Evrope ima tudi Norveška vožnjo po desni. Večina avtomobilov na Norveškem je imela tradicionalno ročni ("stick-shift") menjalnik. Po letu 2015 je prišlo do razmeroma hitrega prehoda na električne avtomobile in avtomobile z računalniško podprto podporo za voznike in samodejnim menjalnikom. Od leta 2020 imajo tako rekoč vsi novi avtomobili samodejni menjalnik. Približno 10% vseh avtomobilov v letu 2020 deluje na baterije. Podjetja za najem vozila lahko še vedno dodelijo avtomobil z ročnim menjalnikom, razen če pri rezervaciji izrecno zahtevate samodejnega menjalnika. Večina cest je dvotirnih nerazdeljenih, avtocestno omrežje je okrog Osla omejeno. Splošna omejitev hitrosti je 80 km / h, hitrost pa je pogosto počasnejša zaradi razmer na cesti.

Avto vas pripelje do oddaljenih kotičkov brez železnice in z omejenim javnim prevozom, vendar v glavnih mestih avtomobila na splošno ni treba. Parkiranje je v glavnih mestih izziv in je lahko drago. Norveška ponuja vrsto slikovitih voženj, cestne oblasti pa so jih izbrale nacionalne turistične poti ki so še posebej priporočljivi. Ob teh poteh so nameščeni objekti, ki omogočajo prijetnejše in praktičnejše potovanje za obiskovalce.

Avtoceste in pol-avtoceste na Norveškem. Avtocesta je polna približno 500 km, večina pa je na E18 in E6.

Bencin (bencin) je močno obdavčen in zato drag. Norveška uporablja metrični sistem in Celzija (milje, galona in Fahrenheit niso znani). Obstaja nekaj cestninskih cest, zlasti ob vstopu v glavna mesta. Cestnine so običajno del celotnih stroškov vožnje z avtom.

Vožnja je na splošno enostavna, saj je promet miren, večina voznikov pa je discipliniranih in spoštuje zakone, čeprav je na avtocestah pogosta zmerna hitrost. Vendar pa so nekatera mestna središča (na primer Bergen in Oslo) zaradi številnih enosmernih ulic prvič obiskana kot navigacija. Promet je redko gost, večinoma v času "prometne konice" Oslo (cesti E18 in E6), pa tudi v petek popoldan iz Osla, okoli velikonočnih praznikov. Zunaj mest je promet pogosto majhen tudi na glavnih cestah. Na nekaterih priljubljenih destinacijah, kot so Geiranger podnevi je še vedno veliko prometa za ozke ceste.

Ponekod na Norveškem je lahko naslednja bencinska črpalka oddaljena več kot 100 km; majhna vas nima bencinske črpalke vedno, tudi če je oddaljena. Pravočasno napolnite rezervoar in razmislite o tem, da bi med potovanjem po redko poseljenih najsevernejših predelih prinesli posodo za pijačo.

Na Norveškem je dolga zimska sezona in številne ceste so mesece prekrite z ledom ali trdim snegom, medtem ko promet poteka večinoma nemoteno. Ob več glavnih cestah se lahko temperature spustijo na -20 ° C ali -30 ° C. Obiskovalci, ki vstopijo z avtomobilom na Norveško med oktobrom in koncem aprila, morajo biti pripravljeni. Obiskovalci ne smejo podcenjevati težav z vožnjo pozimi. Vsako zimo tuje vozniki ure in ure blokirajo glavne ceste brez ustreznih spretnosti in opreme za vožnjo po snegu in ledu. Vsako zimo policija in cestne oblasti velikemu številu tujih voznikov, ki niso pripravljeni, onemogočijo dostop do norveških cest.

Norveške ceste imajo različno kakovost. Glavne ceste so evropske avtoceste, označene z "E" pred številko. Na primer E6 je glavni koridor sever-jug od Švedske prek Osla do Kirkenesa na vzhodu severne Norveške; Poglej tudi E6 skozi Švedsko in Norveško. Evropske avtoceste povezujejo mesta, regije in države. E18 povezuje Kristiansand in mesta na južnem Norveškem z Oslom in Švedsko. E16 povezuje Bergen z Oslom (preko Flåma in Vossa), cesta 7 je nadomestna pot do Bergna (prek Hardangervidde). E39 je obalna glavna cesta od Kristiansanda skozi Stavanger, Bergen in Ålesund do Trondheima. E-ceste so odlične za navigacijo. Druge glavne ceste (državne avtoceste, "riksvei") imajo nizke eno- ali dvomestne številke, najpomembnejše so označene z belimi številkami na zelenem ozadju (v nasprotju s črno na belem pri večini avtocest). Upoštevajte pa, da pomembnost ceste ne kaže na kakovost: tudi E-ji imajo lahko ozke in počasne odseke. Večina norveških avtocest je na E6 in E18, vendar ima E6 manj kot 10% avtoceste, medtem ko ima E18 skoraj 50% avtocest.

Asfaltna prevleka na norveških cestah je običajno groba in na mokrem ne postane zelo spolzka, kot je to mogoče v nekaterih drugih državah. Upoštevajte pa, da zimske pnevmatike z žeblji pozimi običajno jedo asfalt in puščajo globoke sledi (ali brazde). Zaradi tega lahko avtomobil bočno nestabilen, zlasti pri visoki hitrosti, in če je napolnjen z vodo, lahko pnevmatike plavajo po vodi, kar otežuje nadzor nad vozilom (kot če bi vozil po ledu ali snegu). Ko se po strmih gorskih cestah vozite navzdol, je najbolje, da uporabite nizko prestavo in pustite, da motor nadzoruje hitrost. Zavore se lahko pregrejejo in zavrejo zavorno tekočino.

Severni rt 2518 km od Lindesnes (južni rt)

Pogoste napake vključujejo

• Vožnja z izključenimi žarometi podnevi (žarometi so obvezni)
• Vožnja preblizu avtomobila naprej (najmanj 3 sekunde, pozimi več)
• Prekomerno upočasnjevanje v predorih
• Podcenjevanje razdalj in časa vožnje
• V omejenem času poskušam pokriti preveč
• Pregrevanje zavor pri dolgih spustih
• Hitenje od točke do točke (pogoni ponujajo nenehno spreminjajoče se pokrajine)

Razdalje

Obiskovalci pogosto podcenjujejo razdalje in čas vožnje v norveški pokrajini. V mnogih delih Norveške obiskovalci ne bi smeli pričakovati, da bodo v povprečju storili več kot 60 km / h (eno minuto na kilometer). Nekatere spletne storitve za zemljevide in satelitsko navigacijo (GPS) ponavadi podcenjujejo čas vožnje (medtem ko so kilometri natančni). Približno predlaganim časom tukaj je treba dodati čas za trajektne prevoze, odmore in fotografiranje. Ključne razdalje z avtomobilom:

Ključne razdalje (km) in približni čas vožnje brez trajektov

Za od	Ključna cesta	Kilometri	Potreben čas	Opombe
Oslo – Nordkapp		2200	35 ur neto ≈ 1 teden s spanjem	Trajekt
Oslo – Bodø		1200	20 ur neto 3 dni vključno s spanjem
Oslo – Bergen	ali	500	8 ur
Oslo – Kristiansand		320	4 ure
Oslo – Stavanger		540	8 ur
Oslo – Trondheim	ali	500	8 ur
Trondheim – Bodø		700	12 ur
Oslo – Geiranger		450	7 ur
Oslo – Flåm		350	5 ur
Bodø – Tromsø		600	10 ur	Trajekt
Bodø – Nordkapp		1050	16 ur (2 dni)	Trajekt
Bergen – Geiranger		400	7 ur	Trajekti
Bergen – Flåm		170	3 ure
Bergen – Kristiansand	ali	470	8 ur	Trajekt
Ålesund – Trondheim	ali	300	6 ur	Trajekti

Zimsko zaprtje

Nekaj ​​gorskih prelazov, vključno s priljubljenimi cestami naokoli Geiranger so pozimi popolnoma zaprte (običajno od novembra do maja). Druge gorske ceste so lahko v slabem vremenu za krajše obdobje (več dni ali samo eno noč) zaprte. Ceste so običajno zaprte samo za sam gorski prelaz (med stalnimi naselji). Čas zapiranja se lahko razlikuje glede na vreme in sneg, ki ostane od zime.

Ceste zaprte pozimi (norveško: vinterstengte veger)

Cesta	Oddelek	Zaprti meseci (normalno)
	Skarsvåg–Nordkapp (Severni rt)	Oktober – april (vseeno občasno odprto)
	Gaularfjell	December – maj
Cesta 51	Valdresflya	December – april
Cesta 55	Sognefjell	November – maj
Cesta 63	Geiranger–Langvatn	November – maj
Cesta 63	Trollstigen	Oktober – maj
Cesta 243	Aurland–Lærdal (Prelaz Aurland mt)	November – junij
Cesta 252	Tyin – Eidsbugarden	Oktober – junij
Cesta 258	Gamle Strynefjellsveg (stara cesta Strynefjell)	Oktober – junij
Cesta 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – maj
Cesta 341	Smelror – Hamningsberg	November – maj
Cesta 355	Melfjellet	November – maj
Cesta 520	Hellandsbygd – Røldal	November – junij
Cesta 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – maj

Trajekti

Pristanišče za trajekt v Lofotenih, navedena številka ceste (E10) in cilj

Na javnih cestah na Norveškem je zdaj več kot 100 trajektnih prehodov. Ti trajekti za avtomobile so sestavni del cestnega sistema, saj je trajekt vključen v številko ceste in ceste vodijo do pristanišča. Pristanišča za trajekte se pogosto nahajajo v oddaljenih območjih na mestu, kjer je mogoče najkrajši prehod. Z avtomobilskimi trajekti v imenu državne uprave za ceste upravljajo zasebna podjetja. Cene ureja Ministrstvo za promet in lahko znašajo 50–300 kr za avtomobil, odvisno od dolžine poti, vendar dvojne ali več za avtodom. Avto trajekti na glavnih cestah dnevno odpeljejo 2 ali 3-krat na uro, manj pogosto pozno zvečer. Nekateri pomembni trajekti vozijo čez noč, drugi vozijo do 23.00 ali 24.00 (od 23. do 24. ure). Prehodi običajno trajajo le 10–30 minut. Rezervacija za zasebna vozila na splošno ni mogoča in tudi ni potrebna. Avtomobili prispejo na pristanišče in čakajo v vrsti po načelu, kdor prvi pride. Trajekti imajo običajno dovolj zmogljivosti, da sprejmejo vse čakalne avtomobile, v redkih primerih morajo potniki počakati na naslednji odhod. Popotnikom svetujemo, da pri načrtovanju dodajo čas za trajekte. Trajekti se na zemljevidih ​​običajno pojavijo kot črtkane črte čez fjorde. Trajektom se na splošno ni mogoče izogniti ali pa se jih je mogoče izogniti le z (izjemno) dolgimi obvozi. Za popotniške počitnice trajekti dodajo izkušnjo kot mirne počitnice in prijetna potovanja po fjordih. Večina trajektov vozi v zaščitenih vodah in nanje ne vplivajo oceanski valovi. Na krovu trajektov je pogosto kavarna, kjer strežejo kavo in prigrizke, v nekaterih primerih pa tudi polne večerje.

Ceste

Cesti 5 in 55 se nadaljuje naprej, povezava do E16 je naprej

Klasifikacije cestnega omrežja:

• E-ceste. Ceste, oštevilčene kot del mednarodnega omrežja e-cest, poleg tega ni nobene državne številke, znaki so beli na zeleni:
• Državne ceste. Druge glavne ceste ("zelene ceste") poleg e-cest, znaki bele barve na zeleni:
• Oštevilčene ceste. Regionalne oštevilčene ceste (prikazane na prometnih znakih), črno-beli znaki:
• Druge ceste. Regionalne in lokalne ceste.

Upoštevajte, da ta sistem ne pomeni nujno kakovosti same ceste, za avtoceste ni predpona ali sistema številčenja. Številke so predvsem za navigacijo, zunaj mest pa je navigacija po številkah zanesljivejša od satelitske navigacije (GPS) in spletnih storitev zemljevidov, saj te občasno predlagajo neumne poti. E6 je na primer zgrajena kot prava avtocesta le nekaj kilometrov severno in južno od Osla, severneje je pol-avtocesta, nato pa se spremeni v navadno dvopasovno nerazdeljeno. Obiskovalci bi morali zaupati številki ceste bolj kot satelitski navigaciji (GPS). E-ceste vzhod-zahod imajo soda števila (na primer E10), medtem ko imajo e-ceste sever-jug neparne številke (na primer E39). E6, glavna cesta Norveške jug-sever, je izjema od tega pravila. Upoštevajte tudi, da se številke cest lahko prekrivajo tako, da je lahko na primer odsek ceste E134 in cesta 13.

E6 - Norveška glavna cesta

E39 - Glavna cesta zahodne Norveške

Obiskovalci se morajo zavedati gorskih prelazov, saj je cesta lahko strma (in ozka) ali izpostavljena slabemu vremenu (in občasno zaprta za nekaj ur ali nekaj dni pozimi). Sneg lahko na gorskih prelazih pade tudi konec aprila ali konec septembra. V redkih primerih lahko tudi poleti na najvišjih prelazih naletimo na sneg in zmrzal. Če so temperature pod morsko gladino pod 10 ° C, so lahko temperature na 1500 metrih okoli ali pod 0 ° C.

Pomembne ceste

Obiskovalci bi morali vedeti o peščici ključnih cest za načrtovanje in navigacijo. The E6 je očitno najpomembnejša, saj teče 2600 km od južnega do severnega konca Norveške. Kakovost in promet E6 se zelo razlikujejo, od 4 ali 6 pasovne hitre ceste okoli Osla do navadne dvopasovnice, ki ni razdeljena na oddaljena območja (včasih ozka). E6 poteka skozi 10 od 19 okrožij. Severno od Trondheima je to edina glavna cesta jug-sever, na nekaterih območjih pravzaprav samo tako, da je treba promet zaprti prek Švedske / Finske, ko je zaprt. Severno od Osla (do Hamarja) je bil E6 nadgrajen do leta 2015 in do konca leta Gudbrandsdalen nadgradnja je v teku (na 2015). Še vedno pa E6 služi tudi lokalnemu prometu med Ringebujem in Trondheimom.

The E39 je glavna cesta zahodnih fjordov, saj poteka po zahodnem delu od Kristiansanda do Trondheima. To je zelo zapletena cesta z zelo različno kakovostjo (večinoma dvopasovna nerazdeljena), približno 100 predorov, plavajočih mostov in 8 trajektov, ki prečkajo nekaj znanih norveških fjordov - še vedno najkrajša med Stavanger-Bergen-Ålesund. Med Sognefjordom in Førdejem ostanejo le kratki odseki ozke ceste, ki naj bi jih nadgradili v nekaj letih (na 2016). Ta cesta ima dolge slikovite odseke, čeprav so nadomestne poti še bolj razgledne. Med Skei in Byrkjelom ni nobene praktične nadomestne poti, razen po cesti 55 (na vzhodno Norveško). Nekatere nadomestne poti (ceste 51, 55 in 63) so pozimi zaprte do aprila ali maja.

The E18 je vzhodno-zahodna arterija skozi Oslo in druga populacijska središča na vzhodu / jugu. Zgrajena večinoma kot široka in hitra avtocesta, razen v vzhodnem predmestju Osla, kjer je E6 hitrejši. Dvakrat seka z E6.

Pot	Opis	Pomembne mitnice	Trajekti	Kakovost in promet	Scenic	Alternativna pot
Članek	Norveška glavna cesta in ključna referenca za vožnjo na Norveškem. Od Halden na švedski meji do Kirkenes na ruski meji skupaj 2628 km (in približno 500 km na Švedskem).	Dovre, Saltfjellet (nekateri pozimi izpostavljeni slabemu vremenu)	1 trajekt	Avtocesta Halden do Hamar. Zastoji v bližini Osla ali znotraj njega v času prometnih konic in med vikendi.	Več slikovitih odsekov.	, cesta 17, Švedska / Finska
	Glavna cesta vzhod-zahod. Švedska meja pri Ørju skozi Oslo do Kristiansand.		(nič)	Zastoji v bližini Osla in Oslo-Kristiansanda, zlasti ob vikendih in popoldne. Avtoceste okoli Osla in blizu Kristiansanda.	Slikoviti odseki
Članek	The Glavna cesta zahodne Norveške, 1300 km skozi državo fjord. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Večinoma nizke podaje, kot je Romarheimsdalen	Osem trajektnih prehodov (več kot katera koli druga cesta v Evropi)	Najbolj zapletena cesta na Norveškem. Majhna avtocesta, nekaj ozka in počasna. Občasno zastoji okoli Stavangerja in okoli Bergna.	Dolga slikovita območja se raztezajo po območjih fjordov.	, , cesta 60
	Cesta Haukeli-Haugesund z vzhodne Norveške	Haukeli (pozimi občasno zaprto).	(nič)	Občasni promet občasno, večinoma zmeren.	Slikoviti odseki.
	Dombås-Romsdal-Ålesund cesta. Glavna cesta v Møre og Romsdal okrožje.		(nič)	Zmeren promet, brez avtoceste	Skozi monumentalne doline in vzdolž velikih fjordov.
	Hedmark/Østerdalen cesta.		(nič)	Nekoliko krajša alternativa E6 sever-jug (Oslo-Trondheim).	Pogledi na veliko reko in velike hribe, vendar manj slikoviti kot E6
	Najhitrejša in najkrajša cesta Oslo – Bergen.	Gorska planota Hardangervidda (pozimi pogosto zaprta)	(nič)	Navadna cesta, v obdobjih precej prometa, zlasti v bližini Osla	Zelo slikovita, gorska planota, strme doline, pogledi na fjorde
	"Notranja" vzporednica z E39.	Vikafjell (pozimi izpostavljeno), Gaularfjell (pozimi zaprto)	2 trajekta	Nizek ali zmeren promet. Dve pasovi nerazdeljeni. Delno ozka ali strma.	Slikovita vožnja po znamenitih fjordih, slapovih in ledenikih. Več gorskih prelazov.
	Cesta Ottadalen-Nordfjord. Poveže E6 (Gudbrandsdalen) do Nordfjord regiji.	Strynefjell (pozimi občasno zaprto)	(nič)	Nizek ali zmeren promet. Dve pasovi nerazdeljeni.	Slikovita vožnja po velikih dolinah, mimo alpskih gora in ob ljubkih jezerih in fjordih.
Članek	Lofoten cesta. Od meje skozi Narvik do Å i Lofoten.	Na meji s Švedsko	(nič)		Slikovita vožnja.

Most Hardanger na cestah 7 in 13 (odprt 2013)

Oslo-Bergen

Potovanje od Osla do Bergna traja od sedem do devet ur, odvisno od poti, voznih razmer in postankov med vožnjo. Bodite pripravljeni, da pozimi dodate nekaj ur vožnje - in ne pozabite, da bo dnevne svetlobe dolgih mesecev malo. Vse poti Oslo do Bergena potekajo skozi gorske prelaze. Morda bi bilo dobro pozimi dva dni na turneji, če niste vajeni teh pogojev. 12 ali celo 14 ur vožnje po zaledenelih, temnih cestah v slabem vremenu ni prav lepo. Upoštevajte, da so številne ceste na Norveškem zaradi razmeroma majhnega prometa in težkih vremenskih razmer pogosto ozke in počasne. Najbolj neposredne ceste med Oslom in Bergenom potekajo po težkih, a slikovitih pokrajinah in jih pogosto prizadene hudo vreme od novembra do aprila.

Nekatere poti Oslo-Bergen so prikazane na cestnem znaku

Poti Oslo-Bergen

Ime (gorski prelaz)	Pot	Opis	Opombe	Znamenitosti in slikovito	Razdalja
Gorski prelaz Filefjell.		Uradna glavna cesta skozi prelaz Filefjell. Roka E16 se poveže z E18 pri Sandviki. Main se nadaljuje preko letališča Oslo do Gävle, Švedska.	Pozimi zanesljiv, saj je zaradi vremenskih razmer v kratkem času manj nagnjen k zaprtju - v primerjavi z drugimi gorskimi prehodi. Večinoma majhen promet. E16 je dolga, a enostavna vožnja, nekoliko počasna skozi vasi Valdres. Nešteto rovov (vključno z najdaljšimi svetovi) od Laerdala do Bergna. Med Lærdal in Flåmskozi Lærdalstunnelen, na 24,5 km najdaljši cestni predor na svetu, ločen na 6-kilometrske delce z velikimi kavernami, v katerih lahko vozniki, zaostali v predorih, počivajo in počivajo.	Slikovita vožnja z ikoničnimi fjordi, slapovi, gorami in jezeri ter kulturno dediščino (navadne cerkve). Skozi romantično Valdres in divji Sognefjord območje do Voss in Bergen.	513 km
Gorski prelaz Hemsedal	–––	Alternativa zgornjemu E16, nekaj dolgih gričev, Lærdal do Bergena enako kot E16.	Prednost imajo tovornjakarji. Pozimi občasno zaprto, če močan veter (metež).	Skozi scensko Hemsedal z zimskim športnim središčem.	474 km
Pot Hol-Aurland	––Cesta 50–	Skozi veliko dolino Hallingdal, nato ob jezerih in skozi dolge predore do strmega spusta do Aurlanda, kjer se priključi na E16.	Delno divji, strmi in ozki, malo ali nič tovornjakov. Včasih pozimi zaprto.	Scenic. Pridruži se E16 ob Flåm.
Pot Hardangervidda.	–	Čez Hardangervidda plataeu in skozi dolino Hallingdal.	Preko mostu Hardanger (cestnina). Opomba: Cestnina 600 NOK (na leto 2015) za vozila nad 3500 kg. Glavna pot, če je E16 Voss-Flåm zaprt. Nekateri tovornjaki uporabljajo to pot. Promet predvsem v turistični sezoni (poletne počitnice). Cesta 7 Hallingdal-Hønefoss se je približno izboljšala okoli leta 2014.	Zelo slikovit pogon z ikoničnimi fjordi, slapovi, gorami in jezeri. Pogosto zaprto pozimi med meteži.	455 km
Gorski prelaz Haukeli	––Cesta 551––Cesta 48––	Prepustite se robustni in romantični pokrajini Telemark.	Vključuje trajektni prehod na Gjermundshamn-Årsnes. Nadomestni prehodi pri Jondal-Tørrvikbygd in Kvanndal-Utne.	Slikovita vožnja je potekala mimo ledenikov in jezer, slapov in fjordov.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim gre po obali s petimi zamudnimi trajekti za ulov ali skozi gorske prelaze.

Stare in nove ceste

Številne ceste na Norveškem potekajo po skalnatih ali goratih terenih. Kadar se na težji točki ali v izogib snežnim planom zgradi nov odsek ceste (pogosto skozi predor), se stara cesta pogosto zapušča, prepusti pešcem ali uporabi kot lokalna cesta. Stari odsek ceste pogosto daje bolj zanimivo kuliso, staro cestno inženirstvo pa je pogosto impresivno ali zanimivo. Odsek ceste 7 Tokagjelet je ena takih cest, ki jo je mogoče obiskati. Slavna Stalheimskleiva na cesti E16 daje odlično panoramo in je vznemirljiva za vožnjo. Obiskovalci se tega pogosto ne zavedajo, ko hitijo po hitri cesti.

Tokagjelet na cesti 7 na voljo s kolesom ali peš

Vozilo in oprema

Norveške registrske tablice za lahka vozila črno na belem

Na javnih cestah poleti ni treba nič posebnega. Pozimi je štirikolesni pogon morda koristen za ustavljanje zadnje zasnežene ceste, vendar na javnih cestah na splošno ni potreben. Pozimi norveški avtomobili uporabljajo zimske pnevmatike nordijske kakovosti (pnevmatike z žeblji so dovoljene od 1. novembra). Verig navadno ne uporabljajo navadni avtomobili in najemne družbe običajno ne dovolijo. Satelitska navigacija (GPS) je lahko koristna v mestih in okolici Osla, vendar je navigacija po številki ceste bolj zanesljiva. GPS in storitve spletnih zemljevidov se včasih neumno odločajo.

Ročni menjalnik na Norveškem velja za standard. Če raje najamete avto s samodejnim menjalnikom, ga naročite pri najemniškem podjetju. Če živite v Evropi, razmislite o tem, da bi pripeljali svojega, če pa pridete pozimi (november – april), se zavedajte, da so zimske pnevmatike nujne, v nobenem primeru ne poskušajte voziti brez, tudi če ne pričakujete snega ali led. Zimske pnevmatike morajo imeti vsaj 3 mm globoke utore. Avtomobili, težji od 3500 kg (skupina vozil M1, N1 od 3500 Kg), morajo pozimi vzeti snežne verige in kadar koli lahko pričakujemo sneg ali led, je za tovornjake in težke avtomobile priporočljiva najmanj 5 mm globina vzorca tekalne plasti. Dizelsko gorivo in druge tekočine morajo prenesti tudi nizke temperature, na katere lahko naletimo pozimi.

Norveška ima več električnih vtičnih avtomobilov kot večina drugih držav. Popolnoma električni avtomobili so na registrski tablici označeni z "EL" ali "EK".

Z avtodomom / avtodomom

Številna podjetja najemajo avtodome, ki so "popolnoma opremljeni" (postelje, majhna kuhinja, hladilnik, tuš, stranišče, ogrevanje itd.) In kot grobi pokazatelj stanejo, koliko bi lahko porabili za razumen najem avtomobila in primerno nastanitev - vendar omogočajo veliko več prilagodljivosti.

Običajno je parkiranje čez noč na počivališčih, čeprav je na mnogih to nezakonito. Poiščite parkirišča, posebej zasnovana za avtodome. Ne parkirajte na polju ali odprtem delu ob cesti, saj je zemljišče praviloma zasebno. Pravica do sprehoda po gozdovih in spanja v šotoru ("pravica vsakega človeka") ne velja za vožnjo vozil in spanje v avtodomih.

Obstaja na stotine kampišč, ki poskrbijo za avtodome (in prikolice ali kampiranje s šotori - nekateri imajo koče za najem), in ta so dobro označena. Vsi imajo osnovno opremo (elektrika, stranišča, vroče prhe (plačilo na minuto), večinoma ravno zemljišče), nekateri pa so bolj opremljeni (kupujejo svežo hrano, najemajo čolne, komunalne kuhinje, turistične informacije itd.).

Nekateri so "industrijske" sorte (na stotine kombijev, čistilni objekti, zelo ravne poti, gramoz, ne trava, tipkovnice za vstop, veliko strogih pravil, tik ob avtocesti), drugi pa so bolj ... ohlapni - občasni obiskovalci, sistem plačevanja, idilična okolica, veliko trave in prostora. Po znakih ni mogoče razbrati, zato bo morda potreben ogled, da ugotovimo, ali kamp ustreza vašemu razpoloženju in željam.

Kot grobo vodilo (avgust 2011) nočitev v kampu z elektriko stane približno 200 kr, vendar znaša od 120 do 300 kr. Prhe so običajno 10 kr za 4 minute.

Na vseh glavnih in številnih manjših cestah je veliko počivališč, fantastičen sistem državnih turističnih poti pa ima še posebej spektakularna počivališča (in objekte). Večina počivališč ima stranišče in mizo za piknik.

Zavedajte se, da imajo številni avtodomi razmeroma majhne motorje in bodo počasnejši od drugih vozil na številnih norveških hribih. Počasna ali velika vozila se morajo ustavljati, da lahko peljejo hitrejša vozila - to pravilo je treba uporabljati z določeno prilagodljivostjo; preverite svoje ogledalo in se ustavite, če se nabira vrsta hitrejših avtomobilov in sicer ne morejo prehiteti.

Upoštevajte, da so cene trajektov za avtodome običajno več kot dvakrat večje kot za avtomobile. Pri velikih avtodomih nad 3,5 tone so tudi cestnine več kot podvojene.

Stroški

Najem avtomobila je drag, zato bi morali obiskovalci upoštevati, koliko dni in kateri del potovanja je potreben. Kompaktni avtomobil z zmernim motorjem je pogosto veliko cenejši od težkega športnega terenca z velikim motorjem. Velikega štirikolesnega pogona ni treba, saj je vožnja zunaj javnih cest nezakonita.

Prehod Svinesund je najpomembnejši vstop na Norveško z avtomobilom. Obiskovalci morajo biti pripravljeni na carinski nadzor. Stari most spredaj, nov most naprej cesta E6 zadaj.

Dnevne cene za samo vozilo so ponavadi glavni stroški; cena bencina je manj pomembno vprašanje. Kompaktni avtomobili s skromnimi motorji so najbolj varčni. Avto trajekti so dodaten strošek in neizogiben na več cestah (zlasti v zahodnih fjordih in delih severne Norveške). Večina trajektnih prehodov je razmeroma kratkih (10–25 minut), cene trajektov pa so zmerne v primerjavi s skupnimi stroški najema avtomobila - pomembne izjeme so posebni turistični trajekti Gudvangen – Kaupanger in Geiranger – Hellesylt. Na Norveškem je več cestninskih cest, vendar je večina cestnin zmerna, na primer 25 kr za vstop v Bergen, pomembna izjema je 150 kr za nov most Hardanger na cesti 13 / cesta 7.

Slikoviti pogoni

Norveška ponuja veliko število slikovitih voženj in skoraj vsaka cesta (zlasti na Zahodnem Norveškem, v gorah in na Severnem Norveškem) je slikovita. Nekateri od teh so bili poimenovani Nacionalne turistične poti in so še posebej priporočljivi.

Državne turistične poti

Nacionalne turistične poti so osemnajst avtocest na Norveškem, ki so določene zaradi svojih slikovitih pokrajin in turistično prijazne infrastrukture, kot so počivališča in razgledišča. Te poti skupno pokrivajo 1.850 kilometrov in se nahajajo vzdolž Zahodne obale, v Zahodnih fjordih, na Severnem Norveškem in v gorah Južne Norveške. Dve poti sta del mednarodnega omrežja e-cest: E10 skozi Lofoten in E75 skozi Varanger. Ceste gorskih prelazov, kot so Sognefjellsvegen, Valdresflye in Trollstigen, so pozimi zaprte. Nekateri odseki so ozki in / ali strmi, voznikom svetujejo, da načrtujejo naprej in se spustijo po nizki prestavi.

Ime	Številka (e) ceste	Vtis	Opombe
Geiranger-Trollstigen	Cesta 63		V visoki sezoni je prometna obremenitev opoldne (od 11. do 14. ure) velika, nastajajo zastoji, poskusite voziti zgodaj zjutraj ali zvečer. Najvišja točka 1000 metrov. Zaprto do sredine maja.
Hardangervidda			Izpostavljeno vetru in hladnemu vremenu. Maja in septembra je možen sneg in zmrzal.
Hardanger	, cesti 79 in 550		Klasična vožnja po Hardangerfjordu
Gaularfjellet	Cesti 613 in 610		Balestrand do Jølsterja
Aurlandsfjellet	Cesta 5627		"Snežna cesta" Aurland-Lærdal, pozimi zaprto
Sognefjellet	Cesta 55		Najvišja točka 1400 metrov, pozimi zaprta.
Rondane			Frya do Folldala
Helgelandskysten (hegelandska obala)	Cesta 17		630 km 6 trajektov, južna obala Nordland
Lofoten			230 km od ožine Raftsundet do vasi Å
Varanger	cesta 341		160 km od Varangerbotna (na E6) do Hamningberga, Finnmark, vključuje najvzhodnejšo točko Norveške, cesta 341 je pozimi zaprta

Druge slikovite poti

Druge poti s pomembnimi slikovitimi odseki:

Pot	Pot	Vtis
	Lillehammer-Oppdaldel E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim skozi Zahodno Norveško

Korniči

Številne ceste potekajo po neskončni norveški obali in neštetih jezerih. Zaradi razgibane pokrajine so pogosto dolge vozne s čudovitimi panoramami, podobne cestam ob francoski in italijanski rivieri.

Nekaj ​​opaznih kornusov

Cesta	Pot	Vtis
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (nacionalna turistična pot)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Ceste za lasnice

Øvre Årdal, viden z ustne ceste proti Tyinu, vpenjalne ceste v Turtagrø (Tindevegen v ozadju)

Norveška ima nekaj opaznih cest, zlasti okoli notranjega dela fjordov zahodnih Norvejev okoli Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (cesta 63) - morda najznamenitejša cesta, velika okolica
• Geirangerjeva cesta (cesta 63) - manj presenetljiva zasnova, a več ovinkov kot Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles cesta, tudi 63)
• Lysebotnova cesta na ikoničnem Lysefjordu, presenetljiva in zračna cesta, 27 lasnic
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (zasebno, cestnina)
• Øvre Årdal - Tyin (cesta 53), eden najbolj zračnih
• Gorski prelaz Strynefjell (stara cesta, št. 258)
• Måbødalen pri slapu Vøringsfossen (cesta 7), ta odsek ima celo predor s 360 stopinjami
• Sognefjellet (cesta 55 Skjolden-Lom), običajno najvišja cesta, se dviga od morske gladine do 1400 metrov
• Stalheimskleiva (obvoz z E16, stara cesta pri Stalheimu med Vossom in Gudvangenom), zelo tesni ovinki in zelo strmi
• Gaularfjell (cesta 13 Balestrand-Førde)

Ostani varen

Vozniški standardi so na Norveškem razmeroma dobro vzdrževani, promet pa je (statistično) med najvarnejšimi na svetu. Stopnje smrtnosti že 50 let vztrajno padajo, leta 2020 je bilo kljub desetkratnemu prometu najmanj smrtnih žrtev zaradi prometne nesreče po drugi svetovni vojni. Na Norveškem je veliko ovinkastih in ozkih gorskih cest, divje živali in zimsko vreme zahtevajo pozornost voznika, vendar je nesreč tudi v težkih razmerah razmeroma malo.

Tipične razmere pozimi so ceste pogosto prekrite z ledom in snegom

Predpisi se strogo izvajajo (zlasti pitje, prehitra vožnja in tvegana prehitevanja), omejitve hitrosti pa so skromne, da se ohrani varen promet. Omejitve hitrosti so natančno prilagojene pogojem, zato vedno obstaja razlog za izbrano omejitev hitrosti, kar je eden ključnih razlogov za varen promet na Norveškem. Zadržan način vožnje je na Norveškem norma.

Zima

Poglej tudi: Zimska vožnja

Vožnja z avtomobilom pozimi conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; pokličite ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Predori

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and hodi to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Živali

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Razmere na cesti

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Na primer E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Znaki	Oznake	Opombe
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in pozimi conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Predori

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Prednost

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing modra light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Omejitve hitrosti

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Nesreče

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Drugo

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Označevanje	Opis	Namen	Opombe
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkirišče

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Cestnine

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Slovarček

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook Članek.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

bencin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

dizelsko gorivo

dizelsko gorivo

fotgjengere

pedestrians

vrata

ulica

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

levo

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

verige

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

svetloba

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

dolžina

olje

olje

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

zaprto

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

nesreča

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Poti

Road E6 in Nordland

• E6 skozi Švedsko in Norveško
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Poglej tudi

• Vožnja na Finskem
• Vožnja na Švedskem
• Zimska vožnja

Road signs in Norway