Zimska vožnja - Winter driving

Vsakdo, ki bo šel vozite na visokih zemljepisnih širinah ali čez gorske prelaze upoštevati možnost snega, ledu ali ledišča. Na poledenelih in zasneženih voziščih je trenje majhno in ne morete voziti, kot da bi bili na golem asfaltu. Med snežnimi meteži lahko v zelo kratkem času pade dovolj snega, da se lahko zataknete. Vidnost je lahko omejena tudi s padcem ali pihanjem snega ali kondenzacijo ali ledom na oknih vozil. Po drugi strani pa so v mnogih državah ledene in snežne razmere običajne, promet pa poteka večinoma nemoteno vse leto.

Drsanje s ceste in trki so veliko bolj verjetni kot v dobrih pogojih. Hladno vreme je za avto težko delo. Šibka baterija, led na električnih delih ali gorivu, zmrznjen dizel ali zamrznjen hladilni sistem lahko povzročijo okvaro vašega avtomobila. Če se zataknete, vas lahko ogrozijo ozebline ali podhladitev; glej hladno vreme, varnost na snegu in varnost na ledu za razpravo.

Razumeti

Zimske vozne razmere

Zima v Temagami, v provinci Ontario, Kanada (koliko tovornjakov vidite?).

Če še nikoli niste vozili v ledenih razmerah, je enostavno podcenjevati raznolikost vozniških izzivov, ki vam jih lahko pusti zimsko vreme. Razmislite o nadaljevalnem tečaju za šolanje voznikov, še posebej, če nimate izkušenj z vožnjo po snegu ali imate malo izkušenj ali se niste nikoli naučili, kako si opomoči od drsenja ali podobnih razmer.

Močno sneženje - Močno padajoč sneg lahko močno zmanjša vidljivost, v nekaterih primerih pa le do enega ali dveh metrov (3 do 6 čevljev). Poleg tega oprema za vzdrževanje cest morda ne bo mogla dovolj hitro odstraniti snega, zaradi česar se lahko vozniki zataknejo v sneg in nasednejo. To se lahko zgodi tudi na dobrih cestah z veliko potjo, katerih prednost je odstranjevanje snega.

Pihanje snega lahko omeji vidljivost tudi pri sončni svetlobi.

Snežni metež - Veter lahko nanese sneg čez golo cesto, zaradi česar so ti odseki bolj spolzki. Pihanje snega lahko tudi zmanjša vidljivost in visoki snežni zameti lahko nenadoma zaprejo cesto naprej.
Blizzard - Metež pada sneg skupaj z močnim vetrom, kar lahko močno zmanjša vidljivost in povzroči sneženje čez cesto.
Zamrznitev bliskavice (hladen posnetek) - Jeseni in spomladi so ceste lahko mokre z dežjem ali taljenjem snega. Če temperatura nenadoma pade pod ledišče, se talina spremeni v zelo zahrbtno plast ledu.
Ledena rosica ali ledeni dež - Deževne ali rahle plohe, ki hitro zmrznejo, ko udarijo o tla ali druge površine, prekrita cestišča z ledom. Ko se dež prehladi (pod lediščem), ni treba, da je površina hladna. V nekaterih primerih lahko ledena kapljica zmrzne na vetrobranska stekla in edini način, da jo očistite, je večkratno brizganje vetrobranskega stekla s tekočino za pranje, ki vsebuje antifriz.
Črn led - Led, ki v prozorni plasti ledi nad voziščem, kar ustvarja iluzijo, da je cesta brez ledu. Črni led najpogosteje najdemo na mostu, klančinah in nadvozih, lahko pa se pojavi tudi na drugih cestnih odsekih. Pogosto naletimo tik pred sončnim vzhodom in po njem, preden se površina ceste segreje z višjimi dnevnimi temperaturami in vročinsko prometno vročino.
Čez dan je raven šibke svetlobe - Zaradi močne zimske oblačnosti lahko dnevna vožnja postane bolj podobna vožnji v mraku. Bodite pozorni na razmere pri šibki svetlobi in vklopite žaromete, da se bodo vključile zadnje luči, ter povečajte vidnost voznikov za vami. Nekatere države (Kanada, skandinavske države, Rusija, Islandija, baltske države, večina vzhodne Evrope, Švica, Italija) zahtevajo, da so vozila opremljena z dnevne luči za večjo vidljivost; ti običajno aktivirajo žaromete (ali vsaj meglenke), kadar je vozilo v gibanju, ne vključijo pa zadnjih luči ali drugih označevalcev. Na visokih zemljepisnih širinah pozimi je tudi sonce dalj časa nizko na obzorju. Zaradi bleščanja je vidljivost lahko zelo slaba in potrebujete sončna očala.

Tveganja zimske vožnje

Trki / drsenje. Drsaste ceste s snegom ali ledom lahko povzročijo, da vozila zlahka uidejo izpod nadzora. Kot vedno so lahko previdni in izkušeni vozniki žrtve neprevidnih voznikov. Na ledu ali snegu se zavorna pot močno poveča. Ravnanje je močno oslabljeno na ledu, snežni metež in sneg. Trki živali so pozimi bolj verjetni, saj se živali v iskanju hrane približujejo dolinam in naseljem - ali pa samo uporabljajo cesto, da se izognejo globokemu snegu.

Prepogosti,
še posebej z letnimi gumami

Zataknjena vozila. Zaradi spolzkih cest lahko naravnost zdrsnete s ceste v jarek ali snežni breg. Manjše trčenje lahko tudi vaš avto potisne s ceste. Če končate v globokem snegu, je lahko zelo težko vrniti avto na cesto, še posebej, če v avtomobilu nimate prave opreme za takšne razmere (npr. Lopata, vlečne preproge).
Zaustavljeno vozilo / vozilo se ne bo zagnalo. Hladno vreme je težko za avtomobile, zlasti za avtomobilske akumulatorje. Notranja luč, ki ostane prižgana, ko je vaš avto parkiran več ur, lahko pomeni, da se vaš avto ne bo zagnal, ko se vrnete. Če imate srečo, lahko vlečni tovornjak, taksi ali kolega avtomobilist skoči in zažene vaš avto z mostičnimi kabli. Avtomobilsko združenje člani (ali kdorkoli) lahko od kluba dobijo pomoč na cesti. Nekateri avtomobili (z ročnim menjalnikom) lahko začnejo tudi s pritiskom in vklopom menjalnika s hitrostjo - vendar bo to pri drugih avtomobilih zlomilo menjalnik. Temperature so lahko prenizke za vašo kakovost dizla, zaradi česar je zgoščen, motor se ne zažene in se lahko ustavi, ko ste na poti. Ljudje, ki živijo v hladnih predelih, običajno v avtomobil vgradijo sistem ogrevanja z električnim motorjem, ki je povezan z vtičnico, in porabijo pravo gorivo.
Nasedlo v vašem vozilu. Nenadne hude vremenske razmere lahko pripeljejo do tega, da več ur ali čez noč ostanete v vozilu, tudi na prometni in urejeni cesti. Če se vaše vozilo zatakne na mirni cesti, boste morda veliko dlje nasedli.
Hipotermija. Če se v hladnem vremenu znajdete v vozilu, je možna podhladitev. Potrebujete ustrezna topla oblačila in / ali odeje.

Pripravite se

Izbira pravega vozila

Če imate na izbiro več avtomobilov, razmislite o spodnjih točkah. Če vaš avtomobil ni opremljen za zimske razmere, je morda ceneje in lažje najeti avto na cilju. Potem lahko izberete in upate, da dobite primernega in že opremljenega za lokalne razmere.

Majhen povsem običajen avtomobil je pogosto dovolj dober. Tu je fiat avstrijske policije.

Vozilo s štirikolesnim pogonom (4WD, 4x4) se lažje vzpenja po spolzkih hribih kot dvokolesni pogon, štirikolesni pogon pa je zelo koristen za izhod iz snežnih nanosov. Vendar 4x4 ne omogoča večje hitrosti v ovinkih in zavorna pot je enaka. Pravzaprav so veliko bolj nagnjeni k nesrečam na zasneženih ali poledenelih cestah, verjetno zato, ker dajejo manj zgodnjih opozoril. Dvokolesno gnani avtomobili so povsem primerni na najbolj urejenih cestah.
Pogon s sprednjimi kolesi (FWD) je na splošno bolj zaželen kot pogon na zadnja kolesa; oprijem je morda boljši in drsnost med ovinki je lažje nadzorovati. Skoraj vsi majhni in srednje veliki avtomobili po letu 1990 so s pogonom na sprednja kolesa - če niste prepričani, preverite navodila za uporabo.
Protiblokirne (ABS) zavore preprečujejo blokiranje koles na drsnih cestah in tako vozniku omogočajo, da med zaviranjem krmili vozilo. To ima svojo ceno - povečana zavorna pot in višji stroški za popravilo in vzdrževanje zavor zaradi dodatne zapletenosti sistema. Skoraj vsi avtomobili, izdelani v zadnjih nekaj letih za Evropo ali Japonsko, imajo sistem ABS, vendar veliko cenejših vozil v ZDA ali Kanadi ABS sploh nima (od leta 2010). Ameriško ministrstvo za promet načrtuje, da bo obvezno, vendar načrt še ni popolnoma uveden.
Vozilo z a diferencial z omejenim zdrsom in / ali nadzor oprijema je priporočljiva za vožnjo po snegu in ledu. Vozila z dvokolesnim pogonom brez take naprave se zlahka zataknejo. V tem primeru bo eno kolo blokiralo (nima moči), drugo pa se vrti prosto in ne more premakniti vozila s tega mesta. Navaden diferencial (večina vozil) zagotavlja enako moč levemu in desnemu kolesu. Če je torej eno kolo na ledu ali pokopano v snegu, se to kolo skoraj ne porabi, medtem ko drugo kolo dobi enako moč, potrebuje pa veliko več.
Nasprotno, če se vam zatakne, izklop nadzor oprijema vam lahko dejansko pomaga, da brez avtomobila omajate.
Majhno, lahko vozilo 4x4 z dobro oddaljenostjo od tal je boljše od športnega terenca ali terenskega vozila, zlasti na gorskih cestah. Ozke pnevmatike se na snegu bolje obnesejo kot široke pnevmatike. Težka vozila pogosteje zdrsnejo po strmih cestah, prav tako jih je težje rešiti s potiskanjem. Če ima vaš avto nizko zračnost, bo tisti kos ledu, ki ga lahko naletite na avtocesti, v najslabšem primeru poškodoval oljno korito, izpušno cev ali kaj drugega pod vašim avtomobilom.
Isto pravilo velja za dvokolesna vozila: majhen avtomobil je za snežne razmere boljši od srednjega ali luksuznega avtomobila.
Zavedajte se, da je "pogon na vsa kolesa" ne štiri kolesni pogon. AWD je računalniški sistem, ki poskuša nadomestiti razmere na cesti, ko se pojavijo. Čeprav je to lahko v nekaterih razmerah koristno za osebe z omejenimi zimskimi vozniškimi izkušnjami, ne nadomešča znanja o ravnanju z vozilom in ga ne bi smeli obravnavati kot enakovrednega 4WD.
Tovornjaki, dostavna vozila in športna terenska vozila bolj pogosto drsijo po spolzkih cestah, zlasti na ovinkih. Ljudje, ki redno vozijo ta vozila v zimskih razmerah, pogosto dajo težo (vreče s peskom) v vozilo blizu zadnje osi, da bi zmanjšali to vedenje.
100% električni avtomobili (brez motorja z notranjim zgorevanjem) so ne primeren za zimske vožnje na dolge razdalje, ker baterije v hladnem vremenu ne delujejo dobro. Tako je tisto, kar je bilo morda v toplejšem vremenu znotraj dosega, zlahka izven dosega, ko zmrzne. Poleg tega vsako ogrevanje v notranjosti avtomobila prihaja neposredno iz akumulatorja, kar še dodatno zmanjša njegov domet (motorji z notranjim zgorevanjem proizvedejo veliko odvečne toplote, ki gre bodisi na hladilnik bodisi se uporablja za ogrevanje notranjosti vozila). Če se akumulator električnega avtomobila popolnoma napolni, je morda edina možnost vleka, ki ji sledijo ure čakanja med polnjenjem. Nekateri električni avtomobili varčujejo z energijo akumulatorja z uporabo toplotnih črpalk (reverzibilne klimatske naprave, ki se segrejejo in ohladijo), vendar te poslabšajo delovanje pri temperaturah pod lediščem in običajno prenehajo delovati pri -15 do -25 ° C. Hibridi (npr. Toyota Prius) bo te težave odpravil z večjo uporabo motorja z notranjim zgorevanjem, zato zanje le vplivajo na ekonomičnost porabe goriva.
V Evropi lahko kupite avtomobile z grelniki blokov s samooskrbo (z gorivom vozila). Ti bodo ogreli avto ob vnaprej določenem času ali s pomočjo daljinskega upravljalnika. Čeprav lahko to znatno prispeva k nakupni ceni, se poleg dodanega udobja povrne tudi življenjska doba vozila, z nekoliko zmanjšano porabo goriva in manjšo obrabo motorja ob zagonu.

Pickupi z "dualies" (štirimi kolesi na zadnji osi) v zimskih razmerah ravnajo zelo slabo in niso priporočljivi.

Grelniki sedežev so standardni v avtomobilih, izdelanih za nordijski trg. Zelo jih je lepo imeti ob vstopu v sicer hladen avto. Na voljo so tudi ogrevane sedežne blazinice, ki se vtaknejo v napajalni priključek avtomobila. Upoštevajte pa, da dodajanje številnih porabnikov električne energije obremenjuje avtomobilski generator in baterijo.
Če je mogoče, si ne najemite bele barve vozila, če nameravate voziti zunaj naseljenih območij. Reševalci težje opazijo, če se znajdete nasedli. Vendar je to manjše vprašanje v primerjavi z iskanjem vozila, opremljenega za zimske razmere.

Priprava vašega vozila

Dober mehanik preverite svoje vozilo z namenom pozimi ali pa to storite sami. Med stvarmi, ki jih bo morda potreboval:

Zimske gume, ali vsaj pnevmatike za vse vremenske razmere, odvisno od tega, koliko zime pričakujete; glej Pnevmatike spodaj.
Antifriz v hladilnem sistemu (led lahko uniči motor). Preverite nivo in spremenite, če je hladilno sredstvo staro (dve do štiri leta, odvisno od uporabljene vrste). Tipična mešanica 50/50 antifriza hladilnika ima ledišče približno -37 ° C, kar je lahko na nekaterih območjih, kot so severni deli Aljaske, Kanade in Skandinavije, kjer temperature lahko padejo pod da v tipični zimi. Raztopina 70% antifriza in 30% vode lahko prepreči zmrzovanje do -64 ° C.
Zamenjajte obrabljeno metlice brisalcev. Brisalci, izdelani posebej za zimo, so težji od običajnih metlic.
Vetrobransko steklo, ki ne zmrzne tekočina za pranje. Ne uporabljajte navadne vode za tekočino za pranje, ker bo zamrznila. Ne uporabljajte tudi antifriza, namenjenega radiatorju, saj lahko poškoduje barvo vašega vozila. V trgovinah z avtomobilskimi deli poiščite zimsko tekočino za pranje. Zimsko tekočino za pranje je na voljo tudi na bencinskih črpalkah v zimskih vremenskih krajih. Ima ledišče približno -20F / -30 ° C. Čeprav je na drugi strani vetrobranskega stekla, uporaba odmrzovalnika pomaga tudi pri preprečevanju zmrzovanja tekočine za pranje. Dobro je imeti dodatno steklenico tekočine za pranje vetrobranskega stekla, zlasti kadar potujete po zasoljenih cestah ali spomladi, ko se sneg topi.
Redkejše olje manjše teže, saj lahko olje z večjo poletno težo pri nizkih temperaturah postane dovolj gosto, da prepreči zagon.
Pregled za baterijo, polnilni in zagonski sistemi; baterije pri nizkih temperaturah slabo delujejo, hladen motor pa je težje zagnati. Zamenjajte baterijo, če je blizu ali po preteku ocenjenega garancijskega obdobja. Na starejšem vozilu preverite jermene, dobra ideja pa je tudi preizkus alternatorja. Starejšo, zatesnjeno baterijo napolnite z destilirano vodo (vendar je ne napolnite).
Pregled za izpušni sistem; v zataknjenem avtomobilu boste morda morali zagnati motor, da se ogreje, puščanje izpušnih plinov pa je lahko usodno.
Preverite grelec in odmrzovalnikin se prepričajte, da se ogrevajo brez vonja.
An grelec bloka motorja je priporočljivo vsaj, če pričakujete, da bo vreme pod -25 ° F (-30 ° C).
Avtomobilizem rjavenje ščiti vozilo pred korozijo, kar je pogosta težava na območjih, kjer se na ledene zimske ceste močno nanaša sol ali pesek.
Poskrbi zavore in sistem ABS sta v dobrem stanju.
Pri starejših vozilih upoštevajte zamenjava kupolaste luči z združljivo LED diodo. LED-diode porabijo veliko manj energije in traja veliko dlje, da baterijo izpraznite, če je slučajno vklopljena ali potrebna za reševanje.
Če ima vaš avto tradicionalne ključavnice, ki se odpirajo z običajnimi ključi (vključno s pokrovčkom posode za gorivo), morate imeti steklenico ali pločevinko zakleni tekočino proti zmrzovanju pri roki. V nekaterih primerih je nekaj vode morda zašlo v ključavnico in zamrznilo, kar preprečuje normalno delovanje. Ključe, ki so dovolj stari, da v njih ni elektronike, lahko ogrevate tudi z vžigalnikom in jih vstavite v ključavnico, vendar tega ne smete poskušati s sodobnimi tipkami. Če poskušate prisiliti ključ v ključavnico ali okrog ključavnice, ki je zamrznila na mestu, lahko v najslabšem primeru na koncu imate polovico ključa v roki, preostanek pa v ključavnici.
Za zunanje parkiranje, ko sneži ali je dovolj hladno, da se led drži oken avtomobila, a ponjava je lahko koristno za zmanjšanje časa in napora, potrebnega za odstranjevanje snega in ledu, ko je čas, da se spet odpravite. Z velikimi ponjavami lahko pokrijemo celoten avtomobil, potem pa obstajajo manjši, ki pokrivajo samo vetrobransko steklo in so pritrjeni z magneti.

Pnevmatike

Zimska pnevmatika z žrebci

V sneg vkopane sledi pnevmatik - bodite previdni, sicer se boste zataknili!

Na Finskem, Švedskem, Islandiji, baltskih državah, Rusiji, Belorusiji, Armeniji in nekaterih balkanskih državah so zimske pnevmatike obvezne pozimi in morda v zimskih razmerah izven določenih datumov. Na Norveškem morajo imeti pnevmatike pozimi od novembra do velike noči najmanj 3 mm; vendar morajo imeti vozila vedno dovolj trenja, na primer z uporabo posebnih zimskih pnevmatik. Vendar jim ni treba biti žrebčarji. Pnevmatike za "vse vremenske razmere" so sicer zakonsko dovolj, toda nenavadne zimske pnevmatike so veliko boljše. Globina profila mora izpolnjevati minimum v npr. Skandinavija, veliko več kot običajne pnevmatike, ki se obrabljajo, vendar se med državami razlikujejo.

Če imate v Nemčiji pozimi nesrečo in na vozilu nimate zimskih pnevmatik, ste krivi vi in zavarovalnica ne bo krila škode. Upoštevajte, da to velja tako za vaše avtomobile, kot tudi za vaše. Po potrebi so zimske pnevmatike obvezne, pnevmatike z žrebci pa sploh niso dovoljene.

V provinci Quebec v Kanadi so zimske pnevmatike obvezne od 1. decembra do 15. marca, vendar le za vozila, registrirana v tej provinci. Zimske pnevmatike so obvezne tudi na nekaterih gorskih poteh v provinci Britanska Kolumbija. Kanadske zimske pnevmatike imajo na bočnici logotip gorske snežinke. Razen Quebeca kanadski avtomobili za najem (najem) običajno niso opremljeni z zimskimi pnevmatikami, vendar so vozila z zimskimi pnevmatikami pogosto na voljo na zahtevo.

Preverite, ali so pnevmatike ustrezne zimske pnevmatike in ne samo pnevmatike za "vse vremenske razmere" ali "blato in sneg" (M&S). Čeprav ti v nekaterih državah izpolnjujejo zakonske zahteve, puščajo veliko želenega. Na nekaterih območjih se lahko izognete običajnim pnevmatikam in po potrebi uporabite kable ali verige.
Žametne zimske gume so primerne za večino zimskih pogojev vožnje, zlasti na poledenelih cestah okoli 0 ° C. Pomembno pa je, da poznate lokalne predpise, saj jih nekateri kraji prepovedujejo. V nekaterih ameriških zveznih državah so prepovedane vse leto (razen morda za vozila zunaj države, ki so ravno v bližini). Na Finskem in Norveškem so pnevmatike z žeblji dovoljene od pozne jeseni do velike noči in zunaj tega obdobja, če obstajajo zimske razmere. V Kanadi večina provinc v zimskih mesecih dovoljuje pnevmatike z žrebci (približno od 15. oktobra do 15. aprila; odvisno od pokrajine), nekatere pa dovoljujejo pnevmatike z žrebci celo leto; južni Ontario pa jim prepoveduje celo leto. Na Danskem so pnevmatike z žeblji dovoljene od 1. novembra do 14. aprila, na Švedskem od 1. oktobra do 15. aprila, v Avstriji od 1. oktobra do 31. maja, v Švici od 1. novembra do 30. aprila.
Pri vozilih AWD / 4WD bi morale biti vse štiri pnevmatike enake velikosti in vzorca tekalne plasti (tj. Običajno enake številke modela pnevmatike) s podobno globino navoja. To velja za pnevmatike za vse vremenske razmere in za pnevmatike z žrebci. Bolj ko je vozilo AWD / 4WD najnovejše in "računalniško podprto", bolj to drži. Če tega ne storite, lahko privede do dragih poškodb diferenciala in vas pusti na mrazu. V nekaterih vozilih se lahko začasno uporablja manjša rezervna pnevmatika za omejeno število kilometrov z zmerno hitrostjo. Če je poškodovana samo ena pnevmatika in je celotna obraba tekalne plasti pod približno 70%, bo treba zamenjati vse štiri pnevmatike. Tudi če je nad 70%, je bila pnevmatika morda ukinjena in ni na voljo. Dobra ideja je dobiti peto novo pnevmatiko kot rezervo v polni velikosti (in jo vključiti med ostale v rutinsko vrtenje pnevmatik).
Nedefinirane "nordijske" zimske pnevmatike so dobre v splošnih zimskih razmerah, kot so na primer snežni mehki ali močan sneg, vendar niso tako dobre kot tiste z gredami na gladkem ledu. Kadar koli so zakonite, v toplem vremenu pa manj dobre, tako kot pnevmatike za vse vremenske razmere niso dobre, kadar je hladno.
Brez zimskih pnevmatik morate vedno imeti s seboj verige pnevmatik ali kabelske verige, vendar upoštevajte, da verige niso uporabne na dolge razdalje (uporabite čez gorski prelaz, vendar ne dlje). V večini pogojev so zimske pnevmatike dovolj.
Preverite stanje pnevmatik in njihov tlak. Ne pozabite na rezervno pnevmatiko in dvigalko.

Verige pnevmatik in kablov

Montirana snežna veriga

V najtežjih zimskih razmerah zimske pnevmatike morda ne bodo dovolj. Še posebej v gorah in na manj vzdrževanih cestah je treba upoštevati verige ali kable. Upoštevajte pa, da na primer na Finskem, Norveškem, Švedskem in v Kanadi na javnih cestah kakovostne zimske pnevmatike na splošno zadostujejo za lahka vozila. Verige niso alternativa kakovostnim zimskim gumam za daljše razdalje in jih tudi ne bi smeli uporabljati pri vožnji s hitrostjo po avtocesti. Podjetja za najem avtomobilov vam morda ne bodo dovolila postavljanja verig na njihova vozila, ker lahko neustrezno pritrjene verige poškodujejo barvo vozila ali vdrvijo telo.

Verige pnevmatik imajo boljši oprijem kot kabli, vendar jih je težje namestiti in odstraniti. Očiščene verige zagotavljajo največji oprijem, vendar so zelo grobe za vožnjo. Pred nakupom poznajte svojo velikost pnevmatik (npr. P195 / 60R-15). Po potrebi namestite na pogonska kolesa (tj. Spredaj za pogon na sprednja kolesa, zadaj za pogon na zadnja kolesa). Pri 4WD / All-WD je ponavadi najboljša sprednja stran, vendar preverite navodila za uporabo. Verige ali kable uporabljajte samo v snegu ali ledu in jih odstranite takoj, ko niso več potrebni. Sploh jih ne preizkušajte na trdi, goli površini, kot je beton. Lahko se zavrtijo in poškodujejo verige, beton in / ali kolo v vozilu in morda koga poškodujejo.

Gorivo

Če ima vaš avto a dizelski motor, se prepričajte, da ste napolnili ustrezno različico dizla. V državah z zmrzovalnimi temperaturami pozimi zimski dizel (dizelsko gorivo z dodatki za preprečevanje želiranja) v zimskih mesecih prodajajo na bencinskih črpalkah. Če pa ne vozite pogosto, ste se polnili v toplejši državi ali na območju ali če je temperatura čez noč nepričakovano padla do leda, boste morda ugotovili, da se je "poletni" dizel v vašem rezervoarju za gorivo spremenil v lepljiv gel, ki bo zamašite cevi za gorivo in izgladnite motor. Če imate tudi rezervno pločevinko "poletnega dizla", bi morali ne uporabljajte ga v hladnem vremenu. Na območjih, kot je Finska Laponska tam, kjer vreme postane zelo mrzlo (pod -30 ° C), je običajno na voljo arktični dizel s še nižjim vtičem hladnega filtra.
Obstajajo lahko majhne količine vode v gorivu, ki zmrzne do majhnih kristalov ledu, ki lahko blokirajo vaše cevi za gorivo. Na voljo so dodatki (antifriz za plin), ki to lahko preprečijo. Pomaga tudi, da je rezervoar za gorivo ves čas vsaj do polovice poln, da se zmanjša kondenzacija.

Prinesi

Poleg navedenega so te stvari lahko koristne za vsako zimsko potovanje, tudi kratko vožnjo po mestu:

Toplo zimska oblačila, vključno s smučarskimi kapicami, palčniki, šali itd., ki ustrezajo zunanjim razmeram, tudi če se kratek čas vozite od ene do druge ogrevane parkirne hiše. Manjše trčenje bi lahko spremenilo vaše načrte. Če živite v blagi klimi in ne najdete zimskih oblačil tam, kjer običajno kupujete, poskusite trgovino s športno opremo ali trgovino na prostem. Trgovine z opremo kmetov in lesarjev pogosto ponujajo solidna zimska oblačila po skromni ceni.
Usnjene rokavice za vožnjo ali tople zimske rokavice z usnjenimi dlanmi za oprijem volana. Ko zaženete avto, se volan lahko dolgo ogreje.
Sončna očala. Čeprav je zimsko vreme pogosto oblačno in dolgočasno, je lahko v sončnem zimskem dnevu bleščanje snega (ali celo vode) na cesti precej slabo. Opoldansko sonce je na visokih zemljepisnih širinah precej nižje in počasneje vzhaja in zahaja kot na spodnjih zemljepisnih širinah. To pomeni, da je večja verjetnost, da boste med vožnjo prišli v oči, zlasti zjutraj in zvečer. Sončni vzhod in zahod sta morda edina dneva, ko sonce pade pod oblačno plast.
Strgalo za led s čopičem (slednje predvsem za hladen sneg v prahu). Spray za odtaljevanje. Dodatno strgalo.
Jumper (ojačevalni) kabli. Pri izredno nizkih temperaturah (pod -30 ° C) je morda dobro imeti napolnjeno rezervno baterijo, ki jo hranite v zaprtih prostorih čez noč.
Začetna tekočina, razpršilo, ki ga lahko kupite na bencinskih črpalkah in v trgovinah z rezervnimi deli v državah, ki so pozimi hladne. Te snovi na osnovi dietil etra imajo nizko vžigalno točko, kar pomeni manjšo obremenitev avtomobilskega akumulatorja (ki pri hladnih temperaturah zadržuje manj energije) pri zagonu motorja. V hladnem vremenu nekaj nabrizgajte v dovod zraka in poskusite takoj zagnati avto, medtem ko rahlo pritisnete na stopalko za plin. Da se izognete poškodbam motorja, jih ne uporabljajte preveč; samo pršite sekundo ali dve pred vsakim poskusom zagona.
Cestni zemljevidi.
Zasilne rakete na cesti ali opozorilna lučka, ki ponoči označujejo lokacijo vašega vozila v primeru okvare.
Mobilni telefon in polnilnik v vozilu. Storitev morda ni na voljo na podeželju; na resnično oddaljenih lokacijah (kot je Avtocesta čez Labrador) signal lahko najde le satelitski telefon. Če nameravate nadgraditi ali zamenjati svoj mobilni telefon, poiščite model, ki vključuje GPS (večina jih ima). GPS v preprostem preklopnem telefonu lahko sporoči vaš položaj na 1-1-2 ali 9-1-1, da vas poišče, sicer pa ni ne koristno za navigacijo. Pametni telefoni bodo morda lahko prenašali aplikacije s podatki, podobnimi OpenStreepMap, in navigacijsko uporabljali GPS. Zadrževanje dodatnega (starega) mobilnega telefona v avtu (izklopljen, napolnjen; po možnosti tudi polnilnik v vozilu) je vedno dobra ideja ne glede na vreme. V ZDA in EU bo še vedno povezanih 9-1-1 oziroma 112 klicev, tudi če je račun neaktiven in nima sredstev, v večini držav tudi brez kartice SIM. Radijski sprejemnik CB ali radio je lahko koristen, če nadzorujejo drugi uporabniki istih cest in če je akumulator vašega vozila v redu; uporabniki na nekaterih oddaljenih sečnjah še vedno spremljajo CB 19 kot mobilni telefoni imajo zelo omejen domet od bazne postaje.

Komplet za zimo v sili

Za izlete zunaj mest si sestavite zimski komplet za nujne primere. Pomagal vam bo ostati varen ali celo okrevati po številnih zimskih nesrečah na cesti, vključno z nekajurnim ali čez noč zaprtim avtomobilom. Tu je nekaj stvari, ki bi jih morali razmisliti zasilni komplet za zimo:

Lopata je pogosto koristna.

Ekstra hitro pokvarljiva gotova hrana. V avtu vedno imejte visokoenergijske prigrizke, kot so čokoladne ali žitne ploščice, in pitno vodo.
Prva pomoč. Razmislite o vključitvi "vesoljske odeje" (tanka krpa, ki odbija toploto, da jo ovijete okoli osebe).
Če jemljete zdravila, ki so bistvenega pomena ali jih ni mogoče prekiniti, obvezno vzemite s seboj tudi dodatna zdravila.
Odeje ali spalne vreče. Če je mogoče, jih hranite v potniški kabini, ne v prtljažniku, da ne bodo zmrzali.
Lažje in udarne tekme kjer koli ali podobno.
Sveča, nameščena v globoki pločevinasti pločevinki: če je mogoče, uporabite svečo za ogrevanje in ne grelnika avtomobila, če se zataknete. Rahlo odprite okno na boku avtomobila, zaščitenem pred vetrom, da vstopi svež zrak.
Prenosni radio z AM pasom in baterijami ali radio za navijanje, tudi če ima vaše vozilo radio. (Baterija v avtomobilu se bo morda izpraznila.)
Svetilka (bakla) z baterijami ali svetilka. Baterije je treba obrniti, da se ob nenamernem vklopu svetilke ne izpraznijo.
Rezervne baterije za radio in svetilko, če uporabljajo baterije. S segrevanjem baterij v žepu ali roki pred uporabo povečate njihovo zmogljivost.
Lahka lopata za sneg (ali katera koli lopata, če snežne lopate ne morete kupiti lokalno).
Vedro ali vreča peska ali podobnega za oprijem v primeru, da se vaše vozilo zatakne, še posebej brez pogona na vsa kolesa. Pesek je koristen tudi za povečanje teže (in s tem oprijema) na zadnjih kolesih. Druge možnosti vključujejo mačje stelje, ki se ne strdi, in komercialne vlečne preproge (ali trak preproge), ki jih lahko podtaknete pod pogonska kolesa.
Verige ali kabli za pnevmatike (glej ločen odsek zgoraj).
Fluorescentna pasica za lažje opazovanje vašega vozila podnevi. Odsevni jopiči je dobro imeti tudi v primeru, da morate stati ali hoditi po prometni cesti - v mnogih evropskih državah je v vozilu dejansko obvezno.
10 metrov lahke (padalske) vrvice ali vrvi, ki se uporablja kot usmerjevalni vod (glej spodaj).

Za resnično težko zimsko vožnjo - po cesti ali na osamljenih območjih - boste morda potrebovali resnejšo opremo. Na nekaterih območjih ima minimalno varno vozilo štirikolesni pogon, vitlo in kletko. Potrebujete tudi dvosmerni komunikacijski sistem - radio ali satelitski telefon -, če želite poklicati pomoč, in opremo, kot je dober šotor in grelec na propan, da preživite, dokler ne prispe pomoč.

Pojdi

Opomba: Vedno se je najbolje izogibati vožnji, kadar so razmere na cesti slabe ali napovedi slabe.

Sonce in okoli -20 ° C bi lahko bilo še slabše. Sonce je nizko, čeprav je opoldne.

Preberite članek o nasveti za cestne izlete. Vse, kar velja za lepo vreme, velja še bolj za vremenske razmere.
Glej tudi splošne nasvete o hladno vreme.

Vremenske in cestne razmere

Preverite vremensko napoved za vsa območja, po katerih nameravate voziti, da se izognete vožnji v težkih zimskih vremenskih razmerah (močno sneženje, snežni metež). Zimsko vreme se lahko zelo hitro pokvari. Če je le mogoče, si dovolite nekaj dni prilagodljivosti, da boste lahko počakali na zimsko nevihto (po možnosti pred odhodom od doma). Če pred odhodom poznate napoved, se lahko poskusite izogniti najhujšemu. Vreme je lahko na območjih, skozi katera prehajate, precej hladnejše ali ostrejše, kot je na izhodišču ali cilju, zlasti če se peljete od obalnih do celinskih območij ali od nižin do visokogorja.
Preverite stanje na cesti za ceste, ki jih nameravate uporabiti. Veliko krajev ima spletna poročila o cestah, poročila o novicah lahko vključujejo poročanje o stanju na cestah na tem območju ali pa obstaja telefonska številka (na primer 5-1-1 v večjem delu Severne Amerike), ki jo lahko pokličete za poročilo o cesti. V ZDA v iskanje vključite besedo "država" (tj. "Država Montana"); izraz "poročilo o cesti: ali" razmere na cestah "je lahko v pomoč. Poročila o cestah vam lahko povedo, ali so ceste zaprte zaradi močnega snega, snežnega meteža ali nadzora plazov; če so razmere na cestah tako slabe, da vožnja ni priporočljiva; ali če vozi samo konvoj. Cestne oblasti upravljajo tudi spletne spletne kamere, ki ponujajo slike cest v realnem času na izbranih točkah vzdolž vsake poti. Še posebej previdno si oglejte razmere poti, ki vas vodijo skozi gore ali strme ali dolge terene ocene.
Nenehno poiščite nasvet od domačinov vnaprej o razmerah ob glavnih avtocestah. Najboljša pot vam morda ni očitna ali celo prikazana na papirnatem zemljevidu.

Pot

Satelitska navigacija enote (GPS; Garmin, Magellan, TomTom itd.) za cestna potovanja so postale tako poceni, da bi jih moral uporabljati vsak, ki se pozimi vozi zunaj domačega območja. Če prestopite mednarodne meje, vsebujejo zemljevide vseh ustreznih držav in ne čakajte do zadnjega, da ugotovite, kako deluje vaša enota. V idealnem primeru bi morali imeti vsaj en mesec izkušenj v domačem okolju, preden se odpravite na dolgo zimsko potovanje. Vadite z uporabo GPS-a tudi za vožnjo do znanih bližnjih lokacij. Prepričajte se, da je katera koli ročna enota primerna za navigacijo med vožnjo z govorjenimi pozivi za zavijanje. Zavedajte se, da lahko naprava v posebnih situacijah (na primer cesta, ki se konča na trajektnem pristanišču) deluje nenavadno in lahko ob močnem sneženju izgubi satelitski stik. Naprava GPS, namenjena zgolj pohodništvu, čolnarjenju in podobno, je ne primeren med vožnjo. Ne pozabite: en napačen ovinek na zimo zapuščeno cesto je lahko usoden. Upoštevajte, da GPS morda predlaga začasno zaprte ceste, zato informacije v zadnjem trenutku dobite od lokalnih cestnih oblasti. GPS lahko predlaga najkrajšo pot na zemljevidu, vendar ne nujno najboljšo ali najhitrejšo za trenutne razmere. Posodobitve v realnem času so postale precej pogoste, vendar se to razlikuje glede na model in območje.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Drugo

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Sidrišče, Aljaska 3:41PM; Fairbanks, Aljaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusija 4:52PM; Yakutsk, Rusija 2:53PM; Stockholmu, Švedska 2:48PM; Nordkapp, Norveška no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sončni zahod (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Vozi

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be upočasni. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nikoli try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ne improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ne pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Nevarnosti

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Zdaj.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads še huje – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonija with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a motorne sani.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. To je reklo, podplat cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Ostani miren. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

To potovalna tema približno Zimska vožnja ima vodnik stanje. It has good, detailed information covering the entire topic. Prosimo, prispevajte in nam pomagajte, da to naredimo zvezda !