Letenje v ZDA - Flying in the United States

Z velikimi razdaljami in številnimi "luknjami" v železniškem omrežju je letalsko potovanje nujno za vsakega potnika v Združene države želijo videti več kot peščico krajev v obvladljivem času.

Razumeti

Zgodovina

ZDA so bile pionir letalstva; Letak je leta 2008 brata Wright letalo slavno Ubij hudičeve hribe, Severna Karolina leta 1903, s pomočjo katapulta postal v zraku. Medtem ko so ZDA sprva zaradi leta Wrightove poslovne prakse in pravdne narave nekaj letal v Evropi, zlasti Franciji, so se kmalu ujamele in do konca druge svetovne vojne so bile brez dvoma med vodilnimi na vseh področjih letalstva. v malem tudi zaradi vojnih naložb.

V letih med obema vojnama se je rodilo komercialno letalstvo z razvojem prvih čezatlantskih poti. Ta doba je ustvarila številne prve komercialne letalske družbe, vključno z Pan American World Airways (Pan Am) in Trans World Airlines (TWA), ki bi ponovno opredelil komercialno letalsko potovanje v letih po drugi svetovni vojni in postal svetovna ikona. Združene države so v civilno letalstvo vložile ogromne vsote denarja, pa tudi objekte vojaškega letalstva z dvojno rabo, ki bi jih civilno letalstvo lahko uporabljalo v mirnem času, celo obdavčili železnice (ki so bile do ustanovitve Amtrak) za financiranje širitve letališč in avtocest. Donosne vojaške pogodbe so podprle tudi številna letalska in vesoljska podjetja, ki so med drugim proizvedla mogočnega Boeinga, edinega podjetja poleg Airbusa, ki še vedno proizvaja velike potniške letale. Petdeseta in šestdeseta leta se pogosto imenujejo "zlata doba letalskih potovanj", pri čemer sta omenjena Pan Am in TWA znana po svojih razkošnih storitvah na krovu in mladih privlačnih stevardesah.

Niz sodnih primerov v poznih šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih je sčasoma končal prakso zaposlovanja le mladih, privlačnih in neporočenih žensk kot kabinsko osebje, prav tako pa tudi moškega kabinskega osebja, saj so sodišča presodila, da prakse zaposlovanja so predstavljale spolno in starostno diskriminacijo, s čimer je bil kršen zakon o državljanskih pravicah iz leta 1964. Zakon o deregulaciji letalskih družb iz leta 1978 je nato privedel do konca vladnih cen in tako letalskim prevoznikom omogočil, da sami določajo cene vozovnic. Čeprav je to privedlo do močnega znižanja stroškov letalskih prevozov, zaradi česar je bilo nekoč privilegij umazanih bogatašev zdaj dostopno srednjemu razredu, pa je pomenilo tudi, da letalskim prevoznikom ni več treba konkurirati zgolj na podlagi svojih storitev na krovu, s čimer do padca standardov storitev v ekonomskem razredu. Ikoni zlate dobe Pan Am in TWA se nista mogli dovolj hitro prilagoditi novemu okolju in sta se sčasoma zaprli leta 1991 oziroma 2001.

ZDA v klasičnem pomenu besede nikoli niso imele "nosilca zastave", in čeprav so javne naložbe igrale in imajo še vedno pomembno vlogo v letalski infrastrukturi, nobena večja letalska družba ni niti ni bila v javni lasti v nobeni pomembnejši meri. Vendar pa je Pan Am veljal za reprezentacijo vseh dobrih in slabih ameriških stvari, zato je bil tarča terorizma, usmerjenega v ZDA, tako kot je bila Lufthansa za terorizem, usmerjen v Nemčijo, ali El Al za terorizem, namenjen Izraelu. Pan Am je bil že v finančnih težavah zaradi deregulacije in močno predraga poskusa nakupa "napajalne mreže", ko je Lockerbie napad je pokazal, da je najbolj ponosna ameriška letalska družba ranljiva za terorizem. To je skupaj z nihanji cen goriva letalsko družbo na koncu spravilo na kolena z delci, ki so jih prodali delno Delti, najstarejši ameriški letalski družbi, ki je ostala v zraku.

Po terorističnih napadih 11. septembra in rasti proračunskih prevoznikov z začetkom 21. stoletja je prišlo do velike konsolidacije letalske industrije. United Airlines, American Airlines in Delta Air Lines izhajali iz zapuščine nosilcev, da bi postali globalni letalski velikani, ki jih poznamo danes. Da bi konkurirali proračunskim prevoznikom, so jih starejši prevozniki posnemali tako, da so iz ekonomskega razreda odvzeli in prodali te vozovnice po cenah, konkurenčnih proračunskim prevoznikom. Tako je danes letenje v Združenih državah Amerike, čeprav je razmeroma cenovno, v glavnem neprijetno: standardi storitev so le senca tistega, kar so bili nekoč v zlati dobi, v ostalih pa pogosto zaostajajo za tistimi sveta. Kljub temu je letalsko potovanje najhitrejši in najprimernejši način potovanja na dolge razdalje v ZDA. Varnostni standardi so se dramatično izboljšali od zlate dobe in ZDA imajo enega najboljših varnostnih standardov v komercialnem letalstvu na svetu. Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB) velja za najpomembnejšega svetovnega organa za preiskovanje letalskih incidentov. Podobno je bila zvezna uprava za letalstvo (FAA) dolgo časa veljala za tako verodostojno oblast, da je bila odobritev FAA skoraj dovolj ipso facto za odobritev s strani drugih organov, kot je Evropska agencija za varnost v letalstvu (EASA). Vendar so hudi pregledi glede Boeinga 737 Max povzročili krizo zaupanja v FAA in druge letalske oblasti, ki so napovedale strožja testiranja, preden odobrijo priporočila FAA.

Za razliko od Evrope, kjer se letalski prevozniki soočajo z vse močnejšo konkurenco hitrih, poceni, priljubljenih in vseprisotnih hitra železnica, letalski prevozniki v ZDA od petdesetih let prejšnjega stoletja nimajo resne konkurence pri drugih načinih tranzita in so dejansko uspešno lobirali proti vladnemu financiranju gradnje hitrih železniških prog. Pogosto citiran primer je Southwest Airlines, ki je v osemdesetih letih uspešno lobiral proti železniškemu projektu za visoke hitrosti v Teksasu, ki je bil takrat njihov glavni trg. To pomeni, da se letalski prevozniki, kadar je povpraševanje prenizko, da bi lahko dobičkonosno poslovalo več kot ena letalska družba (ali dejansko tam, kjer je treba letalske storitve sploh subvencionirati), pogosto zavzamejo stališče "vzemi ali pusti" v smislu storitve za stranke, cena in udobje na vozilu. Seveda je slika drugačna na prometnih poteh ali vzdolž severovzhodnega koridorja, kjer je Acela Express vsaj nekoliko verodostojna alternativa letalstvu.

Trenutne razmere

Najhitrejši in pogosto najprimernejši način medkrajevnega potovanja na dolge razdalje v Ljubljani Združene države je z letalom. Potovanje od obale do obale traja približno 6 ur od vzhoda proti zahodu in 5 ur od zahoda proti vzhodu (odvisno od vetra), kar bi trajalo več dni po kopnem. Najdaljši domači let v ZDA, let družbe Hawaiian Airlines iz Bostona v Honolulu, traja neverjetnih 11 ur in 25 minut in več kot 9 ur v nasprotni smeri (zaradi vetra). Večina velikih mest v ZDA ima eno ali dve letališči; številna manjša mesta imajo tudi nekaj letalskih storitev za potnike, čeprav boste do tja morda morali zapeljati skozi glavno letališče. Odvisno od tega, kam začenjate, je morda ceneje voziti se ali se z avtobusom odpeljati do bližnjega velikega mesta in leteti ali, nasprotno, leteti v večje mesto v bližini vašega cilja in najeti avto (ali se peljati z drugim avtobusom) do končnega cilja. destinacijo. Potovanje z železnico lahko cenejša možnost, bodisi za zadnji del vašega potovanja bodisi za celo potovanje, zlasti na vzhodni obali, v in okoli večjih vozlišč, kot je Chicago, ali v Kalifornija. V nekaterih primerih je razred avtobusov na Amtraku morda podoben kot relativno dolgi leti, vendar vključuje sedenje v avtobusu več ur, včasih en ali dva dni.

Natančno nakupovanje je vsekakor dobra ideja, saj niti razdalja niti čas potovanja niti "oddaljenost" cilja ni 100-odstotno zanesljiv napovednik cene, ki jo boste plačali, če boste tam prispeli z različnimi načini prevoza, vključno z potovanje z avtobusom. Najboljše cene so ponavadi 7 do 14 dni pred potovanjem, najslabše pa manj kot 7 dni vnaprej ali pa se pojavijo na letališču in kupijo vozovnico sproti. To je najdražji način letenja, saj večina poslovnih potnikov običajno načrtuje potovanja v zadnjem trenutku ali v kratkem. Če potujete med zahvalnim obdobjem (zadnji teden v novembru) ali božično-novoletnimi prazniki (od 15. decembra do 2. januarja), so tudi cene ponavadi najvišje.

V nasprotju z večino drugih držav ZDA še nikoli niso imele državnega letalskega prevoznika, letalski trg pa je zelo konkurenčen, vedno pa ga je v celoti oskrbovalo več letalskih prevoznikov v zasebni lasti. Glavni prevozniki se na glavnih poteh potegujejo za podjetja, potniki, ki so pripravljeni rezervirati dva ali več tednov vnaprej, pa lahko dobijo ugodne ponudbe. Vendar večino manjših destinacij postreže le en ali dva regionalna prevoznika in cene so tam lahko drage. Cene ne sledijo vedno ločljivi logiki in zelo pogosto so daljši leti lahko cenejši od krajših.

V ZDA je izraz "prvi razred" lahko zavajajoče za tuje obiskovalce, pri domačih letih pa je prvi razred običajno bolj podoben domačemu ali kratkoročnemu poslovnemu razredu drugje po svetu. V nasprotju z večino drugih držav letenje v premium razredu ali status zlata v programu za pogoste letake ameriške letalske družbe ne omogoča samodejno dostopa do salona, ​​ko letite doma. Namesto tega boste morali kupiti članstvo v salonu, kupiti dovolilnico za enkratno uporabo v salonu ali imeti status zlata v programu za pogoste letake tujega letalskega prevoznika v isti zvezi.

Vrste storitev

Danes v ZDA leti več vrst letalskih prevoznikov:

Glavni prevozniki

Mednarodno letališče Hartsfield-Jackson Atlanta je vozlišče za Delta.
Letalski prevoznik Hawaiian Airlines deluje predvsem z mednarodnega letališča Honolulu.

Zaradi stečajev in združitev obstajajo le trije večji in dve manjši glavna linija (ali zapuščina) prevozniki levo. Vsaka od teh letalskih družb ima središča v več ameriških mestih, kar pomeni, da večina letov letalskih prevoznikov izvira ali konča iz teh mest:

Ti prevozniki so bili nekoč v celoti v ponudbi, čeprav so danes večino užitkov odstranili iz ekonomskega razreda in se tako rekoč ne razlikujejo od nizkocenovnih prevoznikov. Na domačem letu v ekonomskem razredu pričakujte, da boste plačali kaj drugega kot sedež, eno ali dve ročni kovčki in brezalkoholne pijače. Nekaj ​​letov v / iz Aljaska ali Havaji še vedno ponujajo nekaj ugodnosti, vendar preverite letalskega prevoznika in let. Včasih lahko njihove cene celo znižajo cene "nizkocenovnikov"!

Ponujajo tudi glavni prevozniki prvi razred (kar je trženjski izraz; pri večini letalskih prevoznikov drugih držav je bolj kot "premium ekonomija") za večji sedež, brezplačno hrano in pijačo ter na splošno boljše storitve. Cena povratnih vozovnic znaša tudi več kot tisoč dolarjev, tudi pri kratkih letih, zaradi česar se dodani stroški za večino potnikov ne splačajo. (Večina potnikov v prvem razredu dobi svoj sedež v obliki brezplačne pogoste nadgradnje letalskih vozovnic ali podobne ugodnosti.) Morda vam bodo med prijavo ali na letališču ponudili nadgradnjo z veliko nižjimi stroški, če bodo na voljo odprti sedeži. Glede na stroške nadgradnje v zadnjem trenutku se lahko zaradi prihranka samo pri pristojbinah za oddano prtljago to izplača (in dobili boste tudi prednostni vkrcanje, večji sedež, več prostora za noge, brezplačne pijače in hrano.)

Pravi mednarodni "poslovni razred" in "prvi razred" - z ležečimi sedeži ali apartmaji, bistveno nadgrajenimi jedilnicami in namensko vrhunsko postrežbo - se po desetletjih odsotnosti počasi spet pojavlja. Prevozniki ga označujejo z edinstvenimi imeni (npr. American Vodilni, Delta Delta One, JetBlue's Mint, in United's Polaris), na voljo pa je le na nekaterih mednarodnih in domačih letih. Nadgrajena transkontinentalna storitev je običajno na voljo le med New York JFK in Los Angeles ali San Francisco, čeprav jo Delta ponuja tudi na nekaterih letih do Seattlu. Leti med Vzhodna obala in Havaji skupaj z vsemi leti s celine na ozemlja ZDA v Tihem oceanu (Guam, Severno Marianski otokiitd.) običajno predstavljajo mednarodni poslovni razred.

Nizkocenovni prevozniki

Mednarodno letališče Denver z letali United in Southwest.

Najbolj znan nizkocenovni prevoznik v ZDA je vseprisotna Jugozahod (Osredotočite se na mesta v Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-hobi, Las Vegas, Los Angeles (služijo tudi drugim letališčem LA), Oakland, Orlando, in Pristanišče Phoenix-Sky); s Vdljiv (osredotoči mesta na Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Phoenix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannah, in Sankt Peterburg (FL)); Frontier (vozlišče v Letališče Denver; osredotoči mesta v Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durham, in Trenton); Duh (Osredotočite se na mesta v Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, in Orlando), drugi pa postajajo močni konkurenti. Oprema se zelo razlikuje glede na prevoznika. Na enem koncu je Southwest edina letalska družba v Združenih državah, ki potnikom omogoča brezplačno pregledovanje dveh vrečk in je odpravila nekatere formalnosti letalskih potovanj - brez potovalnih agentov (vse rezervacije potekajo prek njihove spletne strani ali klicnega centra ), dodeljeni programi za sedenje ali nakup na vozilu (brezplačne brezalkoholne pijače in prigrizki za vse potnike.) Na drugem koncu spektra Spirit Airlines prodaja sedeže po ceni 9 USD, vendar zaračuna vse, kar presega sedež: preverjeno in ročna prtljaga, predhodne dodelitve sedežev, prijava na letališču, osvežilne pijače na krovu itd. LCC običajno ne ponujajo vrhunskih izdelkov, Duh pa ponuja svoj "Veliki sprednji sedež" z malo več prostora za noge.

Ne domnevajte, da so poceni letalski prevozniki vedno najcenejši. V ekonomskem razredu glavni prevozniki ponujajo enako raven storitev na krovu na svojih domačih progah kot nizkocenovni prevozniki, njihove najnižje cene pa so običajno zelo blizu ali včasih nižje kot ponujajo nizkocenovniki. Tudi na notranjem letu na dolge razdalje s prevoznikom (npr. Iz Havaji do Vzhodna obala (Združene države Amerike)), je še vedno enaka raven storitev, kot so brezplačni obroki in brezplačna prijava v torbah v razredu avtobusov. Zato nikoli ne predvidevajte ničesar in vedno kupujte, saj nobena letalska družba ni vedno najcenejša.

Medtem ko je Southwest pionir "flote vseh vrst", ki je letela izključno z floto Boeing 737, znižal stroške in imel bolj poenostavljene operacije, je Allegiant v preteklosti letel z veliko "stare kovine", preden je dokončno upokojil letala McDonnell Douglas v korist serije Airbus A320 leta konec leta 2010. Spirit ima medtem celotno floto serije A320 in meja se prav tako zanaša na serijo A320.

Hibridi

JetBlue deluje s terminala 5 letališča JFK.

Hibridni nosilci ponujajo več udobja kot nizkocenovni letalski prevozniki, vendar z nižjimi cenami kot zapuščine. Najbolj znan med njimi je JetBlue Airways (osredotoči mesta na Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, in San Juan), ki ima razvejano mrežo, ki pokriva predvsem glavna letališča, eno brezplačno prijavljeno torbo, 34 centimetrov med sedeži (zelo radodarno za ameriško letalsko družbo) in brezplačno satelitsko televizijo na vsakem sedežu. Na nekaterih poteh JetBlue ponuja storitev "Mint", ki je primerljiva s poslovnim razredom, vendar z običajno nižjimi stroški.

Regionalni letalski prevozniki

Regionalni letalski prevozniki na voljo v treh sortah:

  • Regionalne podružnice upravljajo Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways za glavnega prevoznika pod blagovnimi znamkami, kot so Ameriški orel, Delta Connection, Alaska Airlines / Horizon in / ali United Express v manjših regionalnih reaktivnih ali turbopropelerskih letalih (s sedeži 60–70 ali manj) do krajev, kjer ekonomsko ali tehnično ni izvedljivo upravljati večjih reaktivnih letal Boeing ali Airbus, čeprav nekatere proge letijo tako z glavnimi kot regionalnimi prevozniki. Ti leti so rezervirani prek matične družbe glavnega letalskega partnerja (npr. Delta Connection prek Delta.com), bodisi sami bodisi prek glavnega letališča s povezavo do glavne proge. Regionalne podružnice ponujajo tudi mednarodne storitve sosednjim državam Kanada in Mehika. Storitve na vozilu so zelo osnovne. S praktičnega vidika se letenje teh letalskih prevoznikov skoraj ne razlikuje od letenja z glavnimi letalskimi prevozniki, razen manjše velikosti letala, kar pomeni, da veljajo običajna pravila programa pogostih letov.
  • Tukaj so tudi neodvisne regionalne letalske družbe ki niso povezane z glavnim prevoznikom in delujejo pod lastnimi blagovnimi znamkami, jih običajno najdemo na večjih letališčih in bolj oddaljenih krajih ter v ali v bližini otoških skupnosti (Cape Cod, Havaji, Ameriški Deviški otokiitd.) z uporabo propelerskih letal. So Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (šele čez Havaji in Južna Kalifornija), Pen Air, in Silver Airways (večinoma konec Florida in do Bahami). Delujejo lahko samo na enem področju, kot je Havaji ali lahko delujejo v več regijah (sosednjih državah) v različnih delih države, vendar ne ponujajo sosednjih poti po državi med temi regijami. Nekateri ponujajo tudi storitve "bistvenega zračnega prometa" za podeželje (glej spodaj pod Bistveni letalski prevoz).
  • Primorski letalski prevozniki služijo predvsem trgu poslovnih potovanj z 10–30 sedežnimi turbopropelerskimi letali. Če lahko delate z njihovimi voznimi redi in izbiro letališč (ponavadi zasebnih letališč in občinskih letališč) - je njihova dosledna vozovnica ugodna v primerjavi celo z nizkocenovnimi letalskimi prevozniki. Ker so vozovnice enake, ne glede na to, ali kupujete mesec vnaprej ali na dan, so tudi vozovnice prilagodljive brez stroškov odpovedi ali spremembe.

Drugo

Storitve za oddaljene regije zagotavljajo različni mali, lokalni ali regionalni prevozniki:

  • Bushova letala so poimenovani zaradi svoje sposobnosti doseganja sicer težko dostopnih točk, kot so oddaljena naselja v Aljaska Bush. Medtem ko so nekateri majhni splošno letalstvo ali čarterski leti, so predvideni drugi; veliko mešanih potniških / tovornih voženj prevaža ZDA pošta torb (na sporedu nekajkrat na teden) do precej nedostopnih točk skupaj z nekaj potniki, ki plačujejo.
  • Bistveni letalski prevoz, subvencionirana medkrajevna storitev, doseže več kot sto majhnih mest, ki bi sicer izgubila vse storitve zaradi deregulacije letalskih prevoznikov. Majhna (od 9 do 35 potniških) redna letala vozijo dvakrat ali trikrat na dan do enega večjega domačega mesta. Te lete običajno izvajajo majhni regionalni prevozniki v zasebni lasti, kot je Boutique Air, Cape Air, in Prek zraka in služijo skupnostim več kot 70 milj od glavnega letališkega vozlišča. Alaska Airlines deluje kot edini večji letalski prevoznik za številna oddaljena mesta Aljaska v letalih Boeing 737, od katerih so nekateri kombinirani tipi letal s tovornim prostorom v sprednji polovici in potniško kabino v zadnji polovici.

Pristojbine

Prijava United Airlinesa na letališču Newark Liberty. Večina postopkov prijave se zdaj opravi v kiosku, pult pa pomaga le pri spuščanju prtljage.
Lounge perks, kot je ta Delta Sky Club v Mednarodno letališče Seattle-Tacoma žal ne dobite vedno brezplačno z vsako vstopnico v prvem razredu!
Potovanja znotraj ene same letalske družbe lahko segajo od luksuznega poslovnega razreda na širokoletnih letalih, kot je ta ...
Na sedeže v ekonomskem razredu na letalih z ozkim telesom z minimalnimi udobji, kot je ta!

Cene, ki jih navajajo letalski prevozniki in konsolidacijski partnerji, običajno vključujejo vse davke in druge obvezne pristojbine, doplačila za gorivo pa niso. Vendar pa dodatne storitve ponavadi zahtevajo dodatne pristojbine. Tu so naštete glavne, skupaj s strategijami za njihovo izogibanje. Celo pristojbinam za prtljago se je mogoče izogniti s skrbnim načrtovanjem.

  • Prijava s agentom - V današnji dobi prijave preko interneta in kioska večini letalskih potnikov ni treba obiskati prodajnega agenta, razen spuščanja vreč. Zato nekateri nizkocenovni letalski prevozniki za prijavo s človekom zaračunajo od 3 do 10 ameriških dolarjev, čeprav se ta pristojbina opusti, če vam upravičen razlog preprečuje uporabo drugih možnosti (na primer preverjanje potnega lista ali fizična fizična sposobnost). in potrebujejo pomoč). Spirit Airlines zaračunava tudi uporabo kioska na letališču namesto prijave prek spleta. Nekatere letalske družbe sprejemajo e-poštne vstopne karte, prikazane na pametnih telefonih, kar preprečuje potrebo po njihovem tiskanju, čeprav številna manjša in regionalna letališča še ne podpirajo mobilnih vstopnih vozovnic.
  • Oddana prtljaga - Za pregled ene vrečke pričakujete 25–35 USD, za drugo vrečko dodatnih 50 USD, za tretjo pa do 100 USD ali več. Zlasti velike ali težke vrečke lahko te pristojbine zlahka podvojijo ali potrojijo. Nakupujte, saj nekateri prevozniki s popusti dajo brezplačno dovoljeno prtljago; npr. JetBlue (ena vrečka) in Southwest (dve vrečki).
    • Brezplačni dodatek za ročno prtljago vsakega potnika je praviloma en majhen kovček ali oblačilna torba in en kos, na primer aktovka, nahrbtnik ali torbica. Če lahko v svojo ročno prtljago spravite vse svoje stvari, se tako najbolje izognete pristojbinam za prtljago. Spirit Airlines zaračuna 20–35 USD na ročno prtljago, zaradi česar je prijava v teh vrečah pogosto cenejša. Ne pozabite na standardne varnostne omejitve glede ročne prtljage: tekočine in geli morajo biti v posodah, manjših od 100 unč, in morajo biti zaščiteni v prozorni vrečki z zadrgo. V ročni prtljagi ne smete imeti rezil, električnih brivnikov, škarj ali česar koli drugega z rezilom ali ostrim robom.
    • Predplačilo stroškov prtljage na spletu vam lahko dajo majhen popust.
    • Pogosti letalski programi lahko omejenim dovoljenjem za brezplačno prtljago in dodatnimi kilogrami dovolijo osebam z elitnim statusom. Nekatere letalske družbe imajo kreditno kartico z blagovno znamko, ki ponuja podobne ugodnosti.
    • Pošiljanje prtljage prek UPS-a, FedExa ali ameriške poštne službe lahko deluje ceneje kot čekiranje v vrečah.
  • Izbira sedeža - Če v letalskem programu za pogoste lete ne letite s polno vozovnico ali če imate elitni status, boste morda morali plačati za izbiro sedežev pred ekonomsko kabino. Letalske družbe imajo za to različna imena: pri ameriških se imenuje "Main Cabin ExtrAA", Delta jo oglašuje kot "Economy Comfort", JetBlue's "Even More Legroom" in United "EconomyPlus". Običajno boste dobili 3-4 centimetrov dodatnega prostora za noge in nekoliko boljši položaj v čakalni vrsti za zgodnejši dostop do zgornjih košev, običajno pa nobenih drugih ugodnosti (čeprav Delta ponuja brezplačne alkoholne pijače in filme na zahtevo transkontinentalnim in mednarodnim Potniki Economy Comfort). Če še ni prostih ekonomskih sedežev, vam lahko ob prijavi brezplačno dodelijo premium sedež, čeprav to ni zagotovljeno. Če letite več kot dve uri ali več, sta lahko še posebej pomembna udobje in lokacija sedeža. Razmislite o razdelku Wikivoyage v "Flying" Načrtovanje leta # Izbira sedežain taka spletna mesta kot SeatGuru, SeatMaestro in drugi glede podrobnosti o sedežih v letalih katere koli letalske družbe, ki jo načrtujete.
  • Prijava ob robniku - 2–10 USD za kakršno koli pristojbino za prtljago ali prijavo, običajno pa se pričakuje tudi napitnina.
  • Hrana - Majhni prigrizki (npr. Arašidi, krompirjev čips, preste, piškoti) so na splošno brezplačni na vseh letih. Na domačih in severnoameriških letih, daljših od 1 than – 2 uri, so morda na voljo pakirani sendviči in škatle s prigrizki po napihnjenih cenah. Vroča hrana za nakup je na voljo na nekaterih poletih. Nekatere letalske družbe vam omogočajo, da predhodno naročite svoje obroke in plačate prek spleta, ko letite ekonomično, kar zagotavlja, da bo obrok na voljo za vas in da je to vaša prva izbira. Mednarodni leti zunaj Severne / Srednje Amerike in Karibov vključujejo brezplačne obroke, nenavadno pa je, da so nekateri mednarodni leti z obroki dejansko krajši od najdaljših domačih ali regionalnih letov brez njih. New York do Londona traja 6 ur in še vedno nudi brezplačen obrok v avtobusu, New York do Honoluluja pa je 11-urni domači let in ne ne vključujejo brezplačne obroke! Tudi če je hrana in brezalkoholne pijače brezplačna, obstaja nenehno doplačilo za alkoholne pijače v gospodarstvu, tudi na mednarodnih letih na dolge razdalje.
    • Vse letalske družbe vam omogočajo, da na ladjo pripeljete svojo hrano in brezalkoholne pijače. Vsa, razen najmanjših letališč, imajo v terminalu vrsto možnosti hitre hrane in hitre postrežbe - vendar tekočine ne morete pripeljati skozi varnostno točko (nekatera letališča pa tudi ne dovoljujejo hrane). Hrana ob morju bo neizogibno dražja od tiste pred varnostjo, vendar bo veliko cenejša in boljša od tiste, ki je na voljo na krovu. Nekatera mesta, kot npr Philadelphia, urejajo prodajalce hrane na letališčih in omejujejo, koliko restavracij na zračni strani lahko označijo.
  • Pijače - Brezplačna kava, čaj, voda, sokovi in ​​brezalkoholne pijače ostajajo običajni na letih. Spirit Airlines in Frontier Airlines sta izjema in zaračunavata vse, razen vode. Alkoholne pijače stanejo 5-7 USD.
  • Zabava med letom - Večina ameriških prevoznikov ponuja takšno ali drugačno zabavo na daljših domačih linijah. JetBlue in Delta (samo na srednjih in dolgih letih) vsem potnikom ponujata brezplačno satelitsko televizijo z naslonom sedežev; United za gledanje televizije zaračuna 6 dolarjev avtobusa. Delta, JetBlue in United ponujajo tudi filme na zahtevo na letih s satelitsko televizijo, običajno po ceni od 4 do 8 ameriških dolarjev, razen če let zapusti zračni prostor ZDA (kjer satelitski sprejem ni na voljo), potem so brezplačni. Nekatere letalske družbe (ameriška, jugozahodna in izbrana letala Delta in United brez osebnih zaslonov) ponujajo pretočno zabavo v prenosnem računalniku, pametnem telefonu ali tabličnem računalniku prek letalskega sistema Wi-Fi. Pričakujte izbor starejših filmov (sredi 2000-ih in prej) in TV-oddaj (predvsem sitkomi iz devetdesetih let); novejših vsebin na splošno ni mogoče prikazati v pretočnih storitvah zaradi višjih stroškov licenciranja. American zaračunava pretakanje; drugih prevoznikov trenutno ni.
  • Wi-Fi med letom - Delta, JetBlue in Southwest ponujajo Wi-Fi med letom na skoraj vseh svojih domačih flotah; American in United jo ponujata na izbranih letih. Cene se gibljejo med 5 in 20 USD, odvisno od letalske družbe, dolžine leta in naprave (tablice in pametni telefoni dobijo popust, saj porabijo manj podatkov), vendar je internetna povezava dobra skoraj za ves let (vsaj dokler posadka ne pove, za izklop naprav). Dnevne in mesečne vozovnice so na voljo za manj kot 50 USD na mesec. Večina letalskih družb varčnih priključkov ne ponuja, zato se prepričajte, da ste polnjeni ali imate dodatne baterije za svojo napravo. Mobilne telefone je običajno dovoljeno upravljati med letom, če so le-ti nastavljeni v način letenja (ki dejansko izklopi signal mobilnega telefona vašega ponudnika), preden so v zraku.
  • Blazine in odeje hitro izginjajo. Nekateri letalski prevozniki jih sploh nimajo; nekateri vam jih bodo zaračunali (vendar boste morali plačati po plačilu); in eden ali dva jih ponudita brezplačno (vendar jih morate prositi). Leti z rdečimi očmi in tisti, ki so daljši od 5 ur, bodo verjetno imeli brezplačne blazine in odeje. Kot vedno se posvetujte s svojim letalskim prevoznikom in pripeljite svojega od doma, če mislite, da jih boste potrebovali.
  • Salon prehaja: Vsak glavni prevoznik upravlja mrežo salonov, kot so "Board Rooms" Alaska Airline, ameriški "Admirals Clubs", Delta "Sky Clubs" in United "United Clubs", ki ponujajo tišji prostor za sprostitev ali delo v poslovnih prostorih, kot so kot brezplačen brezžični internet, faks, konferenčne sobe, brezplačna hrana, brezalkoholne pijače, pivo in vino. Pogosti letaki kupujejo letna članstva v teh salonih ali imajo dostop prek ugodnosti s kreditno kartico, vendar lahko vsak potnik kupi dnevno vozovnico med prijavo ali v samem klubu, običajno približno 50 USD, čeprav včasih manj, če kupujete prek spleta. Samo vi se lahko odločite, ali se pristojbina splača, če pa ste v zgornjem elitnem nivoju tuje letalske družbe iste letalske zveze (One World Sapphire ali Emerald, Star Alliance Gold ali SkyTeam Elite Plus), boste morda imeli dostop do njih. saloni brezplačno s kartico za pogoste letenje. Za člane najvišje stopnje se ta privilegij lahko razširi na spremljevalca. Poleg tega lahko mednarodni potniki poslovnega in prvovrstnega razreda brezplačno dostopajo do teh salonov, prav tako pa tudi mednarodni potniki na zgornjih elitnih stopnjah programa pogostih letalskih prevoznikov zadevne letalske družbe. Za razliko od drugih držav dostop do salona običajno ni na voljo potnikom v domačem prvem razredu ali članom ameriških programov za pogoste lete na najvišjih elitnih stopnjah na domačih letih. Upoštevajte, da postajajo dnevne karte za dnevne salone vse redkejša možnost, saj si letalske družbe prizadevajo za boj proti prenatrpanosti svojih "ekskluzivnih" prostorov in tudi domači poslovni ali prvovrstni potniki bodo težko vstopili.
  • Prvovrstne nadgradnje: Delta, United in American prodajajo nadgradnje po načelu »prvi pride, prvi dobi« ob prijavi, če imajo prvi razred odprte sedeže. Tega je treba dejansko upoštevati, še posebej, če preverjate kovčke - nadgradnje "dneva" so včasih lahko tudi do 50 USD v obe smeri, manj kot stroški dveh pristojbin za vrečke. Morda boste plačali manj za pregled prtljage in poleg tega dobili prednostni varnostni pregled, vkrcanje in obdelavo prtljage, skupaj z večjim sedežem in brezplačnimi osvežilnimi pijačami na krovu.

Večina glavnih operaterjev ima "brezgotovinske kabine", kar pomeni, da je treba vsak nakup na vozilu plačati z Visa ali MasterCard (Delta sprejema tudi American Express). Regionalne hčerinske družbe navadno še vedno sprejemajo gotovino na ladjo, čeprav stevardese morda ne bodo mogle razbiti velikih računov - zato tradicionalna zahteva "natančna sprememba je cenjena." Če ste vnaprej plačali prvi razred, so v ceno vozovnice vključeni tudi prijavljena prtljaga, obroki in alkoholne pijače ter prednostni dostop do agentov za prijavo in vkrcanje.

Varnost

Poglej tudi: Na letališču # Varnostni pregled
Ti varnostni pregledi bodo zagotovili, da v roki in oddani prtljagi ni nezakonitih predmetov.

Varnost na ameriških letališčih je zahtevna, zlasti v času zasedenih počitnic. Vzemite si dovolj časa in spakirajte čim lažje. Odrasli se morajo pokazati odobren ID slike (dovolj je potni list). Poskrbite, da bodo tekočine shranjene v posodah, ki ne presegajo 100 ml. Vse posode morajo biti nameščene v eno plastično vrečko z zadrgo, ki je velika 1 kvart (946 ml) ali manj. Na potnika je dovoljena samo ena taka vreča s toliko tekočine.

Če prihajate iz mednarodnih destinacij vse potniki morajo opraviti varnostni pregled, da nadaljujejo z nadaljnjim letom, potem ko opravijo carinske preglede priseljevanja in carine. To pomeni vse tekočine in prepovedane predmete (po pravilih TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on tekočine (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globalni vstop in NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, splošno letalstvo in private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown in Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Spoštovanje

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Poglej tudi

To potovalna tema približno Letenje v ZDA je uporabno Članek. Dotakne se vseh glavnih področij teme. Pustolovska oseba bi lahko uporabila ta članek, vendar ga lahko izboljšate z urejanjem strani.