Potovanje z železnico v ZDA - Rail travel in the United States

PrevidnoCOVID-19 informacije: Veliko Amtrak železniški potniški promet se je spremenil zaradi COVID-19. Vlaki za dolge razdalje vozijo s tremi prevozi na teden v vsako smer. Vlaki v Kanado so začasno ustavljeni. Za morebitne posodobitve se obrnite na Amtrak.

Aljaška železnicaPrilagojena je tudi storitev.

Najnovejše omejitve preverite pri državi, ki jo nameravate obiskati.

(Podatki so bili nazadnje posodobljeni 16. novembra 2020)
Vlak Amtrak Acela

The Združene države je morda dežela avtomobila, je pa tudi ena največjih držav na svetu, ki jo lahko raziskujejo potniški vlaki. Zasebni operaterji ponujajo ekskluzivne in razkošne pakete na vlakih, vendar večina turistov in popotnikov Ameriko po železnici doživi na vlakih državnega in subvencioniranega podjetja Amtrak. Potovanje od obale do obale San Francisco do New York City z vlakom je eno od klasičnih železniških potovanj na svetu in je znano po svoji čudoviti pokrajini in zgodovinskem pomenu.

Razumeti

Impresivni Grand Central Terminal v New Yorku, eden preživelih opomnikov na zlato dobo ameriških železnic pred drugo svetovno vojno.

ZDA so bile eden od začetnikov železniškega potovanja. V dneh pred letenjem je bil železniški promet glavni način potovanja na dolge razdalje in je imel pomembno vlogo pri kolonizaciji Divji zahod konec 19. stoletja. Morda najpomembnejši dogodek v zgodovini ameriških železnic je bil zagon zadnje konice na Rt, Utah leta 1869, kar je pomenilo dokončanje prve čezcelinske železnice med New Yorkom in San Franciscem. Pojav železniškega prometa je imel tudi ključno vlogo v EU industrializacijo ZDA, saj je omogočil hiter prevoz surovin in blaga po državi, ljudem pa je omogočil razmeroma hitro potovanje od svojih domov na podeželju do velikih industrijskih mest za delo v tovarnah. Preživeli primeri železniških postaj iz predvojne dobe, kot sta Grand Central Terminal v New Yorku in Union Station v Washington DC., služijo kot opomin na glamur železniškega potovanja v preteklih dneh.

Pred šestdesetimi leti so mnoga velika zasebna železniška podjetja zagotavljala potniške storitve med glavnimi ameriškimi mesti in tekmovala v ceni, razkošju in hitrosti. Po prihodu avtomobilov, komercialnih letalskih prevozov in kasneje meddržavnega avtocestnega sistema pa so ljudje z vlakom potovali vse manj in manj, kar je pripeljalo do tega, da so železniška podjetja na robu finančnega propada in so se odločila za močno omejevanje potniških storitev. To je pripeljalo do ustanovitve Amtraka leta 1971 za vodenje potniških storitev v ZDA. Medtem ko imajo ZDA še vedno najdaljše železniško omrežje na svetu, se v glavnem uporablja za tovorni promet, številne nekdanje potniške proge pa se zdaj uporabljajo izključno za tovorni promet.

Preden se podamo na železniško pustolovščino po Ameriki, je vredno razumeti negotovo situacijo, v kateri danes obstaja Amtrak. Nekje med tem, da je zasebno in javno podjetje (vsi prednostni deleži Amtraka so v lasti vlade ZDA), mora Amtrak opravljati javno službo in si hkrati prizadevati za donosnost kot konkurenčen način prevoza. Amtrak je edini operater rednih vlakov za dolge razdalje v celinskih državah ZDA. Amtrak je kljub vse večjemu številu voznikov (ki ga poganjajo naraščajoče cene bencina in vse večje nevšečnosti letalskih varnostnih ukrepov) odvisen od več kot milijarde dolarjev na leto težko pridobljenega vladnega financiranja in je pogosto podvržen kontradiktornim in bizarnim političnim nalogam kongresa.

Amtrakovo finančno stanje ni edini problem. Večina železniških prog, ki jih uporablja Amtrak, je v lasti in vzdrževanju zasebnih tovornih podjetij. Medtem ko ima Amtrak zakonsko pravico, da ima prednost pred tovornimi vlaki, so storitve Amtraka v mnogih primerih motene zaradi tovornega prometa. Številne železniške proge niso dvotirne, prehodnih zank pa je pogosto malo. In v ostrem nasprotju z mnogimi državami v Evropi ali Vzhodni Aziji so elektrificirane proge zunaj severovzhodnega koridorja prej izjema kot običajno, in čeprav so sodobni dizelski vlaki veliko boljši od svojih predhodnikov, so v pospeševanju in največji hitrosti še vedno omejeni podobne garniture električnih vlakov. Poleg tega je (od razveljavitve) niz zahtevnih predpisov od družbe Amtrak zahteval nakup železniškega voznega parka, ki je bil po nepotrebnem težek in je kršil evropske in vzhodnoazijske specifikacije, ne da bi imel v zameno kakršno koli oprijemljivo korist - to je privedlo do višjih stroškov železniškega voznega parka in Acele, ki je hkrati težja in bolj nagnjeni k okvaram kot francoski vlaki, na katerih temelji.

Razmere v Amtraku se od preloma tisočletja počasi, a zanesljivo izboljšujejo, število potnikov pa se je povečalo bodisi zaradi lokalnih vlag v železniška potovanja bodisi zaradi njih. Od leta 2007 do 2019 so se letni prevoženi potniški kilometri podvojili. Naraščajoče število potnikov je spodbudilo Amtrak, da je uvedel nekatere dodatne storitve (na primer od Lynchburga v Virginiji do Roanoke). Medtem ko so veliki programi za visoke hitrosti propadli ali pa so po zaključku desetletje ali več, so številne obrobne izboljšave (včasih v kombinaciji z Amtrakom ali lokalnimi subjekti, ki kupujejo proge od tovornih železnic) pomagale izboljšati časovno uspešnost in celoten čas potovanja. Naraščajoča zavest o ekoloških pomanjkljivostih letal in avtomobilov je prispevala k prizadevanjem nekaterih, tudi manjših mest, za uvedbo majhnih primestnih železniških sistemov. Pozitivni primeri tega so Nashville ali Albuquerque ki je uvedel nekaj primestnih železniških prog šele sredi 2000-ih. Poleg tega so države včasih posegle, ko je zvezna vlada želela zmanjšati financiranje poti skozi njihovo državo, zato nekatere države zdaj vidijo več storitev in manj nevarnosti odpovedi storitev kot kdaj koli prej v času Amtraka.

Največja mesta v ZDA, ki nimajo nobene železniške postaje (bodisi Amtrak, primestna železnica ali dediščina), so v prometu Phoenix (lahka tirnica prisotna), Kolumb in Las Vegas (obstaja kratka enotirna proga).

Najbližje, kar imajo ZDA hitra železnica vrstica je Amtrakova Acela, ki teče med Boston in Washington DC. prek New York City. Čeprav vlaki sami lahko dosežejo zelo visoke hitrosti, v nasprotju s hitrimi linijami v Evropi ali vzhodni Aziji ne vozijo po namenskih hitrih progah in so tako večino poti omejeni na precej nizke hitrosti. Kot taki pričakujte, da bodo časi potovanja le nekoliko manjši od običajnih vlakov, ki se pogosteje ustavljajo in imajo nižjo največjo hitrost, vendar stanejo bistveno manj. Medtem ko so bili zastavljeni načrti za gradnjo namenskih železniških prog za visoke hitrosti, je uspešno lobiranje letalskih družb in proizvajalcev avtomobilov proti vladnemu financiranju takšnih projektov večkrat strlo te poskuse.

Z izjemo severovzhodnega koridorja, ki je v lasti in vzdrževanju Amtraka (med Boston, New York City, Philadelphia, Baltimorein Washington, D.C.) ter nekatere storitve v Pensilvanija, Kalifornijain okoli Chicago, Storitve Amtrak so bistveno počasnejše, manj zanesljive in redkejše od storitev skoraj vseh drugih razvitih držav na svetu. Kljub temu pa ostajajo priljubljeni pri številnih popotnikih zaradi družbenega vzdušja na krovu, lažjega vpliva na okolje v primerjavi z letali, prostorne zasnove avtomobilov, slikovitih poti in splošnega udobja vožnje z vlakom. Brez hitrih prog (in splošne omejitve hitrosti 79 km / h) vlaki v ZDA pogosto trajajo dlje kot avtomobili ali letala in pogosto niso cenejši od letenja (čeprav so manjša mesta lahko precej cenejša doseči na Amtraku kot letalo), vendar pa edinstvena izkušnja lahko zanese na visoke stroške in dolgo vožnjo.

Potovanje z ene ameriške obale na drugo je zagotovo eno največjih železniških potovanj, ki ga lahko opravite kjer koli na svetu, z različnimi razredi nastanitve na krovu ter različnimi vstopnicami in vozovnicami pa lahko tudi biti izjemno ugodni.

Postaje

Union Station v Washingtonu, še ena od največjih ameriških železniških postaj iz časov, ko je bilo potovanje z železnico veliko bolj glamurozno.

Tako kot v Evropi so tudi železniška podjetja iz 19. stoletja zgradila grandiozne "meščanske katedrale", kar dokazujejo njihovo bogastvo in status železniškega potovanja. Pozneje so mnoga mesta zgradila "Union Stations", pogosto na še bolj veličasten način, da bi služila kot prestopna mesta med vlaki, ki jih vozijo različna podjetja. Morda je najnovejša od velikih starih postaj Los Angeles Union Station, zgrajena v tridesetih letih prejšnjega stoletja v kalifornijskem slogu oživitve misij, čeprav še vedno delujejo druge pomembne stare postaje Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diego, in Washington DC..

Z upadanjem železniškega prometa so bile številne postaje opuščene ali uporabljene za druge namene, nekatere celo porušene, najbolj opazna žrtev pa je bila prvotna postaja Pennsylvania v New Yorku. Velike, okrašene stare železniške postaje so pogosto nadomeščale razmeroma navadne, nenavdušujoče stavbe, ki so služile le minimalnemu številu funkcij, ki so jih poniževalno imenovali "Am-barake". Vendar se zdi, da so najslabša leta končana in je bila številna velika stara postaja skrbno obnovljena in ponovno pridobljena železniška storitev, pri čemer je nekaj pomembnih primerov obnovljenih postaj Cincinnati, Denver, Kansas City, Sv. Pavel in Seattlu. Izvedenih je bilo celo nekaj spektakularnih novih postaj, na primer zamenjava terminala Transbay v Ljubljani San Francisco. Številna mesta načrtujejo tudi vrnitev Amtraka na zgodovinske železniške postaje, vendar so stroški pogosto zaskrbljujoči.

V mnogih mestih številne železniške postaje služijo tudi kot avtobusne postaje za različne medkrajevne avtobusne linije kot tudi vozlišče za lokalne mestne avtobuse, ki jih upravlja mestna ali okrožna vlada. "Avtobusna postaja" je lahko vrsta avtobusnih postajališč, postavljenih na ulici ali ulicah ob železniški postaji ali v veliko ali drugi stavbi ob železniški postaji s števci vozovnic za avtobusna podjetja znotraj železniške postaje ali avtobusa sosednja postaja. Nekaj ​​železniških postaj je povezanih tudi z lokalnimi mestna železnica vendar veliko sistemov ni bilo razvitih z železniško postajo kot osrednjim vozliščem, zato je dostop včasih neroden. Pomembna primera železniških postaj, ki služijo kot lokalna mestna železniška vozlišča, sta Denver in Los Angeles Union Station.

Potniške železniške družbe

Ta članek govori predvsem o potovanjih z uporabo Amtraka, glavnega nacionalnega potniškega železniškega podjetja v ZDA. Za več informacij o potovanju na regionalnih (primestnih) železniških storitvah glejte odsek "Obiščite" mesta ali regije, ki jo želite obiskati.

Amtrak, ☏ 1-800-ZDA-RAIL (872-7245). Amtrak je kvazi-državno podjetje za potniške železnice v ZDA, ki opravlja storitve na približno 35.000 km (22.000 milj) tira in služi več kot 500 skupnostim v 46 ameriških zveznih državah in treh največjih Kanadski mesta. Vlaki prevažajo enega ali več razredov nastanitve: avtobusni, poslovni in spalni. Sedež v razredu avtobusov je na splošno konkurenčen ceni avtobusne vozovnice Greyhound, medtem ko je nastanitev za spalce lahko konkurenčna ceni letalske vozovnice; je pa to odvisno od poti, v nekaterih primerih pa je avtobusna vozovnica bolj primerljiva z letalsko vozovnico, medtem ko spalnik stane še več. Večina informacij v tem članku se nanaša na Amtrak.

The Aljaška železnica, ☏ 1-800-544-0552, je železnica na dolge proge v lasti in upravljanju države Aljaska za prevoz potnikov in tovora v celoti znotraj Aljaske. Železnica je znana po svojih poletnih potniških storitvah, a ima tudi ključno vlogo pri selitvi naravnih virov Aljaske v pristanišča v Anchorage, Whittier in Seward ter gorivu in gramozu za uporabo v Anchorageu. Nekateri njihovi tovorni vlaki so z železniškimi barkami med Whittierjem in Seattlom povezani tudi z spodnjih 48 zveznih držav. Potniški vlaki vozijo od Seward skozi Sidrišče, Talkeetna, in Denali do Fairbanks, s spodbudo k Whittierju. The Orkan Turn Na poti med Talkeetno in Denalijem je zadnja preostala vlakovna povezava Severne Amerike z vlakom: zastava tira vzdolž območja, ki je nedostopno po cesti, kjer prebivalci čakajo ob tirih in zastavijo vlak, da se ustavi, kar mu je dalo ime. Ti vlaki se včasih premikajo dokaj hitro in obstaja postopek, da ga označite na precejšnji razdalji, preden dejansko želite, da se ustavi. Za več podrobnosti glejte spletno mesto.

Po vsej ZDA veliko dediščine so bili vzdrževani ali obnovljeni v zasebni lasti, turistične linije, ki se občasno povežejo z Amtrakom ali regionalnimi sistemi. Večina teh prog uporablja staro železniško opremo (na primer parne lokomotive), ki je bila prenovljena. Takih linij je veliko, a nekatere najbolj slikovite so Durango in srebrna ozkotirna železnica v Kolorado, Grand Canyon Railway v Arizono, Scenska železnica Cumbres & Toltec v Chama, Nova Mehika; Sierra Railroads v severni Kaliforniji in na Cass Scenic Railroad blizu Marlinton, Zahodna Virginija.

Številna velika ameriška mesta imajo kratke do srednje razdalje primestna železnica sistemi, ki povezujejo središče mesta z bližnjimi predmestji ali manjšimi mesti. Na njihovo ime se običajne proge praviloma osredotočajo na služenje dnevnih vozov v času prometnih konic med tednom in tako ponujajo svoje najpogostejše storitve v teh časih. Nekateri pa ponujajo tudi večerne ali vikend storitve, zaradi česar se lahko odlično odpravijo iz velikega mesta na enodnevni ali vikend izlet. Na ameriškem severovzhodu se več primestnih železniških sistemov zbližuje in je medsebojno povezanih; na primer iz Connecticut-a do Delaware-a se lahko peljemo samo s primestnimi linijami, čeprav bi to trajalo veliko dlje kot na Amtraku in bi vključevalo številne prestope. Oglejte si posamezne države ali mesta Obiti za več informacij o potovanju s primestnimi železnicami.

Še posebej, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago in San Francisco/San Jose imajo dobro uveljavljene sisteme primestnih železnic, ki so ekspanzivni, vozijo zelo pogosto, imajo veliko vozovnic in so dobro povezani z lokalnimi tranzitnimi sistemi in Amtrakom. Zunaj teh območij so običajni železniški sistemi ponavadi bolj omejeni po obsegu in storitvah, mesta, kot so Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattlu, in Salt Lake City ki so zgradili nove sisteme šele v zadnjem desetletju ali več; mnogi od teh novejših sistemov delujejo samo na eni poti z zelo omejenimi storitvami izven delovnih ur v prometnih konicah. Kalifornija ima vrsto vidnih sistemov primestnih železnic, ki služijo največjim mestom države; še posebej velja omeniti Amtrak v Kaliforniji sistem, sklop treh poti Amtrak (kapitolski koridor, pacifiški surfliner in San Joaquin; vse podrobneje opisane spodaj) in povezava avtobusnih prevozov Amtrak Thruway, ki jih financira država Kalifornija in vozijo pogosteje kot običajno medkrajevne proge Amtrak.

Načrtovanje potovanja

Potniški vlaki v Severni Ameriki
(interaktivni zemljevid)
Zemljevid sistema Amtrak
Zemljevid sistema Amtrak, ki prikazuje pogostost vlakov

Chicago je glavno vozlišče Amtraka za vlake na dolge razdalje, zato bodo tisti, ki želijo državo prečkati z vzhodne obale na zahodno obalo, najverjetneje morali zamenjati vlake v Chicagu. Na primer, nekdo, ki želi nadaljevati klasično čezkontinentalno železniško pot od San Francisca do New Yorka, bo moral na pot Kalifornija Zephyr iz San Francisca v Chicago, nato pa prestop v Lake Shore Limited od Chicaga do New Yorka.

Kdaj potovati

Največje obdobje za večino železniških družb v Severni Ameriki je nekje med aprilom in septembrom, zato bodo v teh obdobjih stroški vozovnic in vozovnic naraščali. Če načrtujete obisk ZDA in veliko potujete z vlakom, vam bodo spomladanska in jesenska (jesenska) obdobja verjetno najboljša kombinacija nižjih cen vozovnic in ure dnevne svetlobe za ogled pokrajine z vlaka. Vlaki se poleti in okoli državnih praznikov (zlasti ob zahvalnem vikendu) polnijo veliko hitreje, zlasti potniki v avtobusnem razredu pa bodo imeli manj prostora za raztezanje.

Vozni redi in brošure

Vsi največji železniški prevozniki v ZDA imajo spletna mesta z informacijami o voznih redih, poteh in napravah na vozilu. Vendar mnogi potniki še vedno raje načrtujejo potovanja po tiskanih voznih redih. Amtrak na primer objavlja številne brošure, vključno z Amtrak Amerika potovalna brošura, vendar Vozni red sistema Amtrak (z voznimi redi za vsak vlak Amtrak in avtobus Thruway) je mogoče najti samo na spletu. Amtrak pa objavlja posamezne vozne rede za vsako progo.

Preberite

On-Track-On-Line.com ima številne potovalne nasvete za prvič uporabnika Amtrak, pa tudi spletni forum. Začinjene popotnike v železniškem prometu lahko najdete na spletu na številnih posvečenih železniških forumih in ponavadi z veseljem odgovorijo na vaša vprašanja o tem, po kateri poti. Nekateri drugi forumi, ki jih je vredno iskati in se jim pridružiti, so:

Amtrak je prav tako začel z objavo zgodb, ki so jih poslali uporabniki Spletna stran "Whistle Stop".

Poleg tega naslednja knjiga podrobneje opisuje glavne železniške proge Severne Amerike:

  • ZDA po železnici John Pitt, 8. izdaja, februar 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Železniške vozovnice

Če načrtujete več potovanj z vlakom Amtrak, je morda bolje, če vlagate v železniško vozovnico, ki omogoča neomejeno potovanje z vlakom v določenem obdobju in na določenem območju. Kljub temu bi morali med cenami in načrtovanjem potovanja primerjati stroške posameznih vozovnic.

  • The ZDA Rail Pass. Količina potovanja, ki ga lahko opravite s to vozovnico, se izračuna v "segmentih" - grobo rečeno en segment se začne, ko se vkrcate na vlak in konča, ko ga zapustite, ne glede na razdaljo. Če vaš načrtovani načrt poti vključuje veliko postankov ali menjave vlakov, so lahko ugodnejše običajne vozovnice. Obstajajo 15-dnevni (8 segmentov), ​​30-dnevni (12 segmentov) in 45-dnevni (18 segmentov) prehodi; vse potovanje pa mora biti opravljeno v enem letu po nakupu vozovnice. Veljajo omejitve.
  • The California Rail Pass. Ta vozovnica ponuja sedem dni potovanja v katerem koli 21-dnevnem obdobju na večini vlakov v Kaliforniji.

Železniške vozovnice niso vozovnice in vozovnico (in svoj sedež) rezervirajte takoj, ko veste, po katerem vlaku se boste vozili, saj je število sedežev, rezerviranih za imetnike železniških vozovnic, omejeno.

Vstopnice

Vstopnice za Amtrak lahko po telefonu kupite osebno na kateri koli osebju postaje Amtrak ☏ 1-800-ZDA-RAIL (872-7245) v ZDA in Kanadi) ali na internet. Vstopnice lahko natisnete doma, jih naložite na pametni telefon ali jih dobite na mizi / kiosku. Potniki, ki kupujejo vozovnice na prodajnih mestih z osebjem, bi morali imeti pri sebi državno izkaznico, lahko pa tudi zahtevajo, da se vozovnice pošljejo na njihov elektronski naslov. Številne potovalne agencije, ki prodajajo vozovnice za Amtrak v drugih državah, so navedene na spletnem mestu Amtrak, vendar jih je mogoče doplačati.

Cena vozovnic za večino prog je v postopnih „vedrih“: z drugimi besedami, ko se sedeži na vlaku razprodajo, preostale vozovnice dražje. Pri nakupu vozovnic od točke do točke, zlasti v zasedenih prazničnih obdobjih, je pomembno, da rezervirate vnaprej. Povratne (povratne) vozovnice so oblikovane tako, da preprosto sestavite dve najcenejši razpoložljivi enosmerni vozovnici.

Popusti

Številni potniki lahko prejmejo popust na ceno vozovnice. Pri vstopnicah so na voljo popusti (ne pa tudi nadgradnje nastanitve) za člane naslednjih organizacij:

Popusti so na voljo tudi aktivnim pripadnikom vojske, vojnim veteranom, starejšim občanom, invalidnim potnikom in njihovim spremljevalcem ter študentom. Študenti zdaj prihranijo 15%, članstvo ni potrebno; nekdanjih 10% Študentska prednost popust s kartico tako preneha. Študentje tujih institucij, ki nimajo študentske izkaznice v angleščini (zahteva se 15-odstotni popust), lahko koristijo Mednarodna osebna izkaznica (ISIC), ki zagotavlja 10% popust. V vseh primerih morate ob rezervaciji vozovnice navesti svojo člansko številko, če obstaja, in na zahtevo na ladji pokazati svojo člansko izkaznico ali drugo veljavno osebno izkaznico. Za popust na vlake Amtrak morajo potniki rezervirati tri dni vnaprej na vseh vlakih.

Vroče ponudbe

Amtrak ponuja vozovnice z zelo nizkimi cenami za nekatere vlake v rubriki „Vroče ponudbe“ Spletna stran. Te nepovratne in nespremenljive vozovnice so na splošno na voljo za potovanja v naslednjih tridesetih do šestdesetih dneh na progah, ki imajo proste zmogljivosti. Stran se posodablja vsak petek in redno preverjajte, če želite ugodno ugoditi. Cene avtobusnih prevozov na dolge razdalje znašajo 70 USD Chicago do Seattlu (na primer) niso redke, čeprav so v bolj priljubljenih poletnih mesecih veliko manj pogoste. V času rezervacije teh vozovnic ni mogoče nadgraditi na spalne prostore, čeprav boste to morda lahko storili, če bo na voljo po vkrcanju na vlak.

Od leta 2005 je ponudba Amtraka za mnoge od teh zelo znižanih vozovnic omejena z jeziki zakonodaje, ki Amtraku dodeljuje letno subvencijo. Vendar ta zakonodajni jezik ne vpliva na poti, ki prejemajo subvencije posameznih držav. Skladno s tem se te vlakovne poti pogosto pojavljajo na strani „Hot Deals“ na spletnem mestu.

Vstop na vlak

Postaja Union v Chicagu, odhodna točka za številne Amtrakove vlake za dolge razdalje

Na vozovnicah Amtrak praviloma ni označena številka trenerja ali sedeža, zgolj to, da imate mesto v rezerviranem avtobusu. Bodite pozorni na obvestila in osebje postaje, ki vam bo povedalo, kje čakati in se vkrcati na vlak. Ko se vkrcate na vlak, bodo morali spremljevalci videti vašo vozovnico, osebno izkaznico in / ali vozovnico, nato pa vas bodo usmerili proti vagonu, v katerem bi morali sedeti. V nekaterih primerih je na vaši vozovnici lahko navedena številka rezervacije sedeža in številka kočije. V tem primeru so številke kočije prikazane na vratih; bodite pozorni nanje, ko se vlaki valijo, tako da boste pravočasno na pravem mestu na peronu, da se vstavite v svoj vagon. Nekatere postaje imajo na peronu indikatorje, ki prikazujejo, kje se bo vsak prevoz ustavil.

Če imate na rezervaciji določeno številko sedeža, vam svetujemo, da jo zasedete. V nasprotnem primeru sledite navodilom kondukterja, ki preverja vašo vozovnico, in ko se vkrcate na avtobus, lahko izberete svoj sedež. Ko boste našli svoj sedež, boste želeli ostati tam, dokler ne pride dirigent, ki bo po odhodu preveril vozovnico. Po tem bo vodnik postavil ček na sedež (majhen košček papirja) nad vaš sedež, da bo sedež zaseden. To vzemite s seboj, če se odločite za zamenjavo sedežev, še posebej, če zapuščate vlak na poti, ker ta list papirja vsebuje kodo postaje, da bo sprevodnik sporočil, kdaj je vaš postanek neizbežen, in kaže, da ste dali vozovnico za ga / jo že.

Prtljaga

Storitve prtljage na vlakih Amtrak na dolge razdalje so primerljive s storitvami letalskih prevozov, čeprav z veliko manj omejitvami in malo na poti na varnostnih kontrolnih točkah. Vlaki Amtrak na dolge razdalje bodo imeli namenski prtljažni vagon za prijavljeno prtljago, ki ga prijavite na postaji in ga pripeljete do cilja; lahko imate do štiri prijavljene kovčke - prvi dve brezplačno in še dve za 20 USD na vrečo, od katerih vsaka ne sme presegati 50 lbs. Za posebne predmete, kot so kolesa, veljajo različne omejitve. Potnikom je dovoljeno do dve ročni torbi, razen majhnih predmetov, potrebnih za potovanje. Osebni avtomobili bodo imeli nad vhodom nadstropne nosilce ali posebne predelke. Podrobne informacije o pravilniku o prtljagi so na voljo tukaj.

Na žalost nekatere postaje Amtrak ne ponujajo prijavljene prtljage kot storitve, zato bi bilo priporočljivo, da se pred vkrcanjem obrnete na Amtrak. Dober pokazatelj, ali vaš postanek ponuja oddano prtljago, je pogled na čas prihoda / odhoda postanka. Do številnih postaj, kot so vse postaje, ki jih servisira Amtrak's Capitol Limited in Lake Shore Limited znotraj zvezne države Ohio, dostopajo le tisti vlaki, ki prispejo v jutranjih urah; kot taki so brez osebja in ne ponujajo prijavljenih vrečk.

Na krovu

Informacije tukaj se nanašajo posebej na storitve, ki jih opravlja Amtrak. Zasebna železniška podjetja in storitve primestnega železniškega prometa bodo nudile različne standarde naprav na vozilu. Na splošno bodo vozniški vlaki brez sanitarnih prostorov imeli brezrezervne sedeže in malo ovir, čeprav nekateri sistemi morda ponujajo storitve, kot so prostor za kolesa ali tihe avtomobile. Omrežja primestnih vlakov so opisana v ustreznih regionalnih ali mestnih člankih.

Razred trenerja

Trenerski sedeži Superliner

Avtobusni prevoz je najbolj ugoden potovalni razred Amtraka in je na voljo na vseh vlakih, razen na hitrih vlakih Acela na severovzhodnem koridorju (med Bostonom v New Yorku in Washingtonom, DC). Vozovnica vam zagotavlja sedež v kočiji s 40 do 60 drugimi sedeži, razporejenimi v parih na obeh straneh prehoda. Sedeže je mogoče razporediti po štirih obrnjenih sklopih, v skoraj vseh primerih pa boste ugotovili, da bodo vsi sedeži obrnjeni proti smeri vožnje. Na voljo so prtljažniki in prostori za večje predmete, skupaj s stranišči na koncu vagona ali v spodnjem nivoju dvonivojskih vlakov.

Za razliko od tipičnih medkrajevnih vlakov, recimo v Evropi, vam vlaki Amtrak ne omogočajo, da rezervirate določen sedež - "rezerviran" sedež zgolj zagotavlja, da bo sedež na voljo nekje na vlaku. Skupine s 4 sedeži so teoretično rezervirane za družine in skupine treh ali več. Kako strogo se to izvaja, je odvisno od poti in zasedenosti vlaka. Osebje običajno zagotovi, da lahko otroci sedijo ob vsaj enem od staršev ali skrbnikov, tudi če gre za premeščanje drugih potnikov.

Avtosedež Amtrak je približno primerljiv s sedežem v poslovnem razredu: na voljo je dovolj prostora za noge, naslonjen naslon sedeža in pritrjeni nasloni za roke na zunanji strani vsakega para sedežev. Če je pred vami sedež, bo na voljo zložljiva miza. Na progah za daljše razdalje je na voljo več prostora za noge, globlji naslon in oblazinjen počitek, ki se zloži, da podpira vaše noge, ko se naslonite.

Poslovni razred

Poslovni razred je na voljo na večini vlakov, kjer ni prve (spalne) nastanitve. Na voljo je več prostora kot razred trenerjev, na voljo pa je tudi strežnik na sedežu z brezplačnimi osvežilnimi pijačami in časopisi. Na nekaterih vlakih so sedeži razporejeni v slogu "2 1", po parih na eni strani prehoda in posamezno na drugi strani prehoda. V drugih primerih je sedež podoben razredu trenerjev, le z malo več prostora za noge in verjetno lažjim dostopom do električnih vtičnic. Vlaki na dolge razdalje, ki potujejo čez noč, praviloma ne ponujajo poslovnega razreda; namesto tega je na voljo spalni razred.

Redni prvi razred

Edina prvovrstna storitev, ki jo ponuja Amtrak in ne vključuje spalnice, je na vlakih Acela vzdolž severovzhodnega koridorja. Ti vlaki ponujajo samo storitve prvega in poslovnega razreda. Poslovni razred Acela ima 2 2 sedeži, First Class vključuje širše, 2 1 sedežne garniture in brezplačne obroke na sedežu.

Prvi (spalni) razred

Spalna soba Superliner, postelje so zložene za dnevno uporabo

Tržnice Amtrak in nastanitvene prostore za spalce cenijo kot "prvovrstne", pri čemer je raven storitve enaka hotelski. Potniki v prvem razredu lahko poleg zasebne sobe na vlaku izkoristijo tudi številne druge storitve, med drugim:

Prvorazredne nastanitve so poleg najnižje cene vozovnic na voljo v cenah in so določene v „vedrih“, ki se postopoma povečajo glede na razpoložljivost. Ko se vsako "vedro" sob razproda, se cena dvigne. Omeniti pa je treba, da se po odhodu vlaka Amtrak s postaje odhoda, če je na vlaku še vedno na voljo kakšno ležišče za spanje, cena povrne na prvotno najcenejšo ceno. Na primer, če ima vlak pred odhodom na voljo še eno sobo, bi bila cena v najdražji "vedri". Ko pa vlak odpelje, se lahko potniški avtobus na vlaku približa vodniku in nadgradi v prag po ceni, ki bi jo imela soba, ko je bila prvič naprodaj.

Amtrak upravlja dve vrsti spalnih vagonov; natančen standard nastanitve, ki ga boste imeli, je odvisen od vrste vlaka, s katerim se boste vozili. Oglejte si vozni red ali spletno mesto Amtrak, da ugotovite, s kakšnim vlakom se boste vozili.

Trenerji Superliner

Dvonivojski avtobusi Superliner se uporabljajo na vseh vlakih na dolge razdalje zahodno od Chicaga in nekaterih drugih progah. Ponujajo vrhunsko kakovost vožnje in boljši pogled kot avtobusi na enem nivoju. Večina nastanitev se nahaja na zgornji ravni, na spodnji pa sanitarije in drugi objekti. Ogledate si lahko notranjost Superlinerjev tukaj. Spalni avtomobili Superliner ponujajo naslednje spalne prostore:

  • Roomette (za dve osebi, brez lastnega stranišča ali tuša)
  • Spalnica (za dve osebi, z lastnim straniščem in tušem)
  • Suita s spalnico (dve spalnici, povezani z odpiralnimi vrati)
  • Družinska spalnica (za dva odrasla in dva otroka, brez lastnega stranišča ali tuša)
  • Dostopna spalnica (za dve osebi z lastnim straniščem, vendar brez prhe)

Čeprav dejanskih omejitev ni, bi morale dostopne spalnice rezervirati samo osebe z omejeno mobilnostjo ali telesno okvaro, družinske spalnice pa naj rezervirajo samo družine, ki potujejo skupaj. Družinske in dostopne spalnice so na spodnjem nivoju kočije Superliner. Amtrak omogoča trem osebam, da zasedejo spalnico za dve osebi, pri čemer dve spita v spodnjem ležišču, če rezervirate po telefonu. Zaradi prostorske stiske bi bila takšna ureditev primernejša za starše, ki potujejo z majhnim otrokom, in ne za tri odrasle.

Trenerji za gledalce

Enonivojski avtobusi Viewliner se običajno uporabljajo na vseh vlakih na dolge razdalje, ki vozijo v postaji New York Penn Station in iz nje (kjer so vlaki Superliner previsoki za vstop v predore, ki se približujejo postaji). Značilni so po dveh vrstah oken ob strani vlaka, ki omogočata tako potnikom zgornjega kot spodnjega priveza pogled s postelj. Ponujajo naslednje spalne prostore:

  • Roomette (za dve osebi, z lastnim straniščem, vendar brez tuša)
  • Spalnica (za dve osebi, z lastnim straniščem in tušem)
  • Suita s spalnico (dve spalnici, povezani z odpiralnimi vrati)
  • Dostopna spalnica (za dve osebi z lastnim straniščem, vendar brez prhe)

Dostopne spalnice naj rezervirajo samo osebe z omejeno mobilnostjo ali telesno okvaro.

Prehranjevanje in pitje na krovu

Notranjost avtomobila Superliner Lounge.

Na najkrajšem potovanju Amtrak ponuja pijačo in lahke osvežilne pijače na sedežu. Na večini potovanj bo na voljo posebna kavarna ali dnevni salon, ki ponuja nekoliko širši izbor toplih in hladnih pijač, piva, vina in žganih pijač ter osvežilne pijače, čeprav bodo vsi prigrizki predpakirani in vsi topli prigrizki mikrovalovna pečica. Pričakujte, da boste našli zelo osnovno izbiro predragih sendvičev in prigrizkov, čeprav vas bo nekaj vlakov morda presenetilo z drugimi možnostmi (na primer v kavarnah na številnih vlakih prodajajo lokalna vina in obrtno pivo). Kavarne in lounge avtomobili ponujajo prostore za sedenje okoli miz, ki bodo odprti večino vašega potovanja, tako da tudi če v kavarni ne kupite česa, ste dobrodošli, da sedite v avtu, uživate v razgledu in morda srečate nekaj drugi potniki in osebje na krovu.

Na skoraj vseh vlakih za dolge razdalje Amtrak ponuja poseben vagon z jedilnico, ki bo odprt za zajtrk, kosilo in večerjo. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Ostalo udobje

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you volja get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Zamude

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Poti

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • The Acela takes you from Boston, Massachusetts do Washington DC. prek New York City, Philadelphia, Pensilvanija in Baltimore, Maryland. It also stops in Providence, Rhode Island in New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • The Adirondack travels from New York City to Montreal prek Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
The Amtrakove kaskade
The Downeaster
The Pacific Surfliner
  • The Pacific Surfliner teče od San Luis Obispo, Kalifornija do San Diego, prek Los Angeles in Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • The Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. The Palmetto travels from New York City to Savannah, Georgia; prek Charleston, juzna Carolina. The Srebrni meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. The Srebrna zvezda follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • The San Joaquin povezuje Sacramento, Kalifornija in San FranciscoObmočje zaliva z Srednja dolina of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • The Jugozahodni šef potuje iz Chicago, Illinois do Los Angeles, Kalifornija; prek Kansas City, Missouri, Albuquerque, Nova Mehika in Flagstaff, Arizono. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super poglavar train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Cesta 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • The Sunset Limited potuje iz New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Teksas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • The Texas Eagle potuje iz Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; prek St. Louis, Missouri, in Dallas, Teksas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • The Vermonter has daily service from Washington DC. do New York City, New Haven, in St. Albans v Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • The Winter Park Express[prej mrtva povezava] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrakova service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Poglej tudi

To potovalna tema približno Potovanje z železnico v ZDA ima vodnik stanje. It has good, detailed information covering the entire topic. Prosimo, prispevajte in nam pomagajte, da to naredimo zvezda !