Križarjenja po Nilu - Nilkreuzfahrten

kdo v Egipt Če se želite sprostiti in se izogniti stresu zaradi pogosto spreminjajočih se hotelov, lahko obiščete izbrane znamenitosti s križarke po Nilu. Večina ladij zdaj obratuje med Luxor in Asuan. Od leta 2012 pa se križarjenja vračajo nazaj Kairo mogoče. Poleg poceni množičnih ponudb obstaja tudi več alternativnih možnosti potovanja na zgodovinskih čolnih in felukah.

ozadje

Egipt je iz Nil je preživetje lokalnega prebivalstva v sicer podobnem puščavskem okolju. Reka ni bila samo dobavitelj vode že v starih časih, bila je tudi pomembna prometna pot.

Do preloma 20. stoletja so Nil obiskovali ribiški čolni, barke, potniške ladje in trajekti. S prihodom železnice iz leta 1854 in kasneje avtomobilov in tovornjakov je Nil izgubil pomen za prevoz materiala in ljudi.

Za zgodnja potovanja v Egipt v 19. stoletju je bil Nil ena redkih priložnosti za premagovanje daljših razdalj. Tudi za pot od Aleksandrija do Kairo potreboval si ladjo. In bilo je zelo dolgočasno, ker si moral poskrbeti za vse, kot je npr B. rezervacija in repatriacija čolnov, nadzor posadke, skladiščenje s hrano in nadzor škodljivcev in podgan.^[1]

Zato je bilo povsem logično, da je prvi organizator potovanj v Egiptu, Thomas Cook & Son, je že leta 1869 najel dva veslaška parnika za turistične namene, da bi lahko križaril med Kairom in Asuan ponuditi - in tako postal izumitelj križarjenja. Thomas Cook je imel svojo floto od leta 1885, od katere sta še vedno preživeli dve ladji, in sicer J / J Sudan in S / J Memnon.

V naslednjem obdobju so se na odru egiptovskega turizma pojavili še drugi konkurenti: Anglo-ameriška navigacijska družba Nil aktiven leta 1905/06 v Hamburgu Hamburško-ameriška družba je šel čez in imel šest ladij (vključno z Puritanski in Majocvet). Tretje podjetje, ki se je oživilo od leta 1906, so bile ZDA Express Nile Navigation Company z dvema ladjama Virginijan in Amerika, podjetje. Toliko ladij je bilo že na poti, da je o bitki za stranke odločala cena ture.^[2]

Ta čas potovanja po Nilu, v katerem ste imeli kot turist tako potreben čas kot denar, je impresiven Agatha Christies Detektivski roman "Smrt na Nilu»In impresivna filmska priredba tega izvirnika iz leta 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven in še veliko več. opisano.

Toda na prelomu 20. stoletja so se stvari obrnile drugače. Tudi egiptovski podkralj Mohammad ʿAli (1769–1849) želel zgraditi železniško omrežje v Egiptu, vendar je bila njegova gradnja enakovreden projektu Sueški prekop in je bila zato zaenkrat zadržana. Le pod njegovim naslednikom Abas I. je bila prva železniška povezava iz leta 1854 Aleksandrija guvernerstvu el-Buḥeira odprli dve leti pozneje do pozneje Kairo je bila podaljšana. Od leta 1898 je obstajala tudi železniška povezava med Kairom in Asuanom, ozkotirno povezavo med Luksorjem in Asuanom pa je leta 1926 zamenjala proga s standardno širino.

V naslednjih letih so ljudje v glavnem potovali z vlakom ali avtomobilom - to je predvsem omogočilo hitrejše potovanje. Rečna križarjenja so še naprej delovala, šele zdaj za občinstvo, ki uživa v sladkem brezdelju dolce far niente, raje.

Do devetdesetih let prejšnjega stoletja je bil za kulturne turiste najprimernejši način prevoza avtobus in vlak. To naj bi se spremenilo z napadi na turiste sredi devetdesetih let. Da ne bi šlo brez turizma in da bi lahko učinkoviteje zaščitili turiste, so potovanje spet vse pogosteje opravljali z rečnimi križarkami.

Do danes se je to malo spremenilo, tudi če so se razmere bistveno zmanjšale. Ko danes egiptovski turisti od veselja zapustijo turistično agencijo, niso redko rezervirali kombinacije križarjenja po Nilu, ki mu sledijo počitnice na plaži ...

Kratke prednosti in slabosti

Pot s križarko ni težka, ni vam treba ves čas spakirati kovčka.

V večini primerov so na voljo ugodnosti klubskih počitnic, kot je "all inclusive".

So poceni potovanja, z izjemo tistih na Dahabīyenu ali veslaških parnikih. Med novoletnimi prazniki in veliko nočjo se cene običajno dvignejo.

S potniške ladje lahko opazujete, kaj se dogaja na območju banke.

Programi ogledov in njihova dolžina ter obalni izleti morajo temeljiti na privezu in času potovanja križark.

Ogledi izletniških destinacij potekajo na stotine turistov hkrati.

Kot pri skoraj vseh vodenih ogledih so tudi časi obiskov posameznih spomenikov prekratki za radovedne turiste.

Križarjenja po Nilu so se preoblikovala v množični turizem.

Križarjenja po Nilu so zaradi svojih prednosti še posebej priljubljena pri starejših popotnikih, medtem ko mlade ta vrsta potovanja manj zanima.

Križarjenje po Nilu

Danes med Luksorjem in Asuanom pluje približno 300 križark z dvema do petimi zvezdicami s 60 do 80 kabinami. Križarjenja so možna tako navzgor kot navzdol. Čas potovanja je seveda po toku navzdol krajši. Obstajajo ponudbe križarjenj za enosmerne in kombinirane povratne vožnje.

Egiptovsko ministrstvo za turizem ne želi več povečevati števila ladij, saj je ta oblika potovanja zdaj postala množični turizem: ladje so pogosto premalo izkoriščene in težka cenovna vojna vodi do prihrankov, ki lahko vplivajo na dopust.

Križarka je običajno sestavljena iz zgornje, srednje in spodnje palube. Spodnja paluba je najbližja vodni gladini. Spodaj je osnovni krov s kabinami za posadko. Kot običajno pri vseh rečnih križarjenjih, so le zunanje kabine. Kabine so večinoma enake, le pogled je drugačen. Višja kot je nadmorska višina, boljši je pogled in višje cene. Za rezervacijo je pomembna tudi razdalja med kabinami in strojnico na krmi ladje, saj je od tega odvisna raven hrupa. Ker je energija nenehno potrebna, dizelski motorji niso izklopljeni.

Križarke so običajno hotelske ladje, ki so ocenjene na podoben način kot hoteli. Imajo tudi objekte, podobne hotelom na kopnem, kot so bazeni, bari, telovadnice, restavracije, nočni klubi in predstave s trebušnimi plesalci ali folklorne predstave. Bazen ali bazeni se običajno nahajajo na krovu, ležalniki pa na zgornji palubi. Opremljenost ladij je funkcionalna in ne dosega ravni, ki jo lahko ponudimo na morskih križark.

Ocena z egiptovskim sistemom s petimi zvezdicami določa najmanjše velikosti sob, njihovo opremo in potrebne javne prostore. Razpon kakovosti pa je tako znotraj kategorije kot tudi na kopnem širok. Očitno obstaja razlog, da je status štirih zvezdic podan kot minimum za križarjenje. Kabine na ladjah s tremi do petimi zvezdicami so opremljene s klimatsko napravo in notranjo kopalnico.

Sidrišča običajno ne zadoščajo za veliko število ladij. Lahko se zgodi, da je več ladij privezanih ena ob drugo, tako da se popotniki soočijo z dodatnim hrupom in povečanimi izpušnimi plini. V zadnjem času so se lotili tudi pristajališč zunaj Luksorja in Asuana.

Na žalost veliki ali znani ponudniki in status s 5 zvezdicami ne zagotavljajo kakovosti. Večina organizatorjev potovanj je seveda pozorna na svojo podobo in ugled, a kljub močni konkurenci morajo preživeti. Tako se lahko zgodi, da so ladje preveč rezervirane ali pa so v prenovi - tako kot na kopnem.

Zagotovo bi bilo lepo, če bi vam kdo lahko izbral načrte (kje so kabine, strojnica, restavracije, nočni klubi in diskoteke), ko izberete pravo ladjo. Verjetno vas bo včasih veselo, če boste vsaj poučeni o številu kabin in možnosti odpiranja okna. Večina organizatorjev potovanj kupuje le kontingente, tako da izbira kabine ni mogoča. Če je odgovor pritrdilen, potrdite rezervirano kabino!

Nenavadni so popotniki, ki izberejo ponudbo »vse vključeno«, saj se lahko dodatne ponudbe, kot so pijače, hitro spremenijo v denar.

Predvsem čistilno osebje ni nujno med najbolje plačanimi zaposlenimi na ladjah. Tako je povsem običajno, da z brisačami izdelujejo majhne skulpture, kot so labodi ali ladje, da bi s to vljudnostjo dobili dodatno nagrado (Bakšiš) telovaditi. Z nasvetom na začetku vas lahko tudi motivirate za temeljitejše čiščenje prostora.

Opisi posameznih hotelskih ladij so razmeroma redki in jih je težko obvladati glede na število ladij.

V Seznam potniških ladij dobite približen pregled velikosti in razvrstitve potniških ladij, ki plujejo po Nilu.

Potovalni čas

Po Nilu lahko potujete vse leto. Glavna sezona potovanj je od oktobra do aprila.

Dvakrat letno se gladina Nila zniža, da se lahko očistijo kanali, ki jih napaja Nil. V tem času ključavnice Esna ni mogoče prenesti. To se zgodi v prvi polovici decembra in v dveh tednih junija.

Rezervacija potovanj

Večina turistov rezervira križarjenja po Nilu, še preden začnejo potovati. Cene potovanja so pogosto cenejše od rezervacij na kraju samem.

Rezervacija je možna tudi na kraju samem. Križarjenja tukaj ponujajo tako hoteli kot potovalne agencije. Ena od možnosti je tudi neposredna pogajanja z menedžerji križark in pridobitev cenejše ponudbe, ki obeta uspeh, zlasti pri premalo izkoriščenih ladjah.

Cena ene noči za dvojno kabino znaša približno 60 USD na ladji s tremi zvezdicami in približno 80 USD na ladji s petimi zvezdicami. Cene parnikov Dahabīyen ali veslačev so višje (glej spodaj).

Poti

Če pogledate turistične vodnike iz prvih desetletij 20. stoletja, so bila križarjenja po Nilu Kairo do pozneje Asuan in ponudil nazaj. Trajali so približno tri tedne. Takšne ponudbe danes niso več na voljo.

Zaradi pomanjkanja turističnih destinacij v delti Nila ni potovanj. Katarski trakt blizu Asuana in dva moderna jeza preprečujeta nemoteno potovanje Luxor do Abu Simbel. Jez na Asyūṭ in Esna imajo ključavnice in jih je zato mogoče mimo.

Večina potovanj je med Luksorjem in Asuanom. Ponudbe na jezeru Nasser je bistveno manj.

Kairo - Luxor

Ta približno 700 kilometrov dolga pot je ena od klasičnih poti, vendar je bila od napadov v devetdesetih letih zaprta. Od jeseni 2012 so takšna potovanja z ladjo spet mogoča. Pot traja približno osem do deset dni.

Ladje vstopijo el-Ma'ādī, predmestje na jugu Ljubljane Kairo izključite in pridržite Beni Suef. Od Kaira ali po kopnem od Kaira do Beni Suefa so običajne znamenitosti v Kairu Kompleks piramide Gīza, muzej na območju starodavnih Memphis z ogromnim kipom Ramzesa II in pokopališčem v Saqqara obiskal. Iz Beni Suef lahko pridete do piramid v Meidūm, Hawara in Dahshūr.

Nadaljevanje poti poteka od Beni Suef do el-Minyā. Mesto je izhodišče za pokopališče Gaufürsten Beni Hasan od srednjega kraljestva do prestolnice Egipta pod Ehnatonom leta Povej el-āAmārni z uradnimi grobovi, kraljevsko grobnico in ostanki templjev, palač in naselij. Preostalo razdaljo od obale do el-Amarne pokrivajo avtomobili. Na nasprotnem zahodnem bregu so el-Ashmunein in pokopališče v Tuna el-Gebel Cilji.

Nadaljuje se Manfalūṭ do Asyūṭkjer je mimo ključavnice. Bivanje lahko izkoristite za ogled mesta in njegove neposredne okolice.

konec Girgā in ključavnica Nagʿ Ḥammādī bo naslednji el-Balyanā gnano, ki se uporablja kot izhodišče za obisk templja Sethosa I iz Abydos služi. Nadaljevanje poti vodi do Qinā. Od tu lahko pridete do templja Hathor Dendera.

Potem nadaljuješ pot Luxor stran.

Luxor - Asuan

Skoraj vse ponudbe križarjenj zadevajo prav ta del Nila. Na tej približno 210-kilometrski progi deluje skoraj 300 ladij. Izleti so na voljo v obe smeri in trajajo tri do pet dni. Ta križarjenja običajno prihajajo s podaljšanim bivanjem Luxor in Asuan kombinirano.

Najprej krmiliš Esna in mimo lokalne ključavnice. Čas polaganja na ključavnici Esna je le 15 minut. Prodaja spominkov na ladji, znana iz prejšnjih časov, je zdaj skoraj nemogoča.

V Esni se večinoma obišče le tempelj Khnum. Ponavadi se nato človek vrne na ladjo za Edfu nadaljevati. Če čas dneva to dopušča, lahko zavijete v Esno, da se vrnete na ladjo v Edfuju. Pred vrati Edfuja je še vedno mogoče videti arheološko najdišče el-Kāb obisk. V Edfuju je seveda na sporedu obisk Horusovega templja.

Na poti do Kom Ombo še vedno bi lahko bile manjše ladje, kot je Dahabīyen Gebel it-Silsila Zemljišče za ogled templja Haremhab in skalnih kapelic. Vendar je ta cilj običajno izpuščen. Arheološka najdišča pa se nahajajo v neposredni bližini obale, tako da jih lahko vsaj vidite med vožnjo mimo.

Po ogledu dvojnega templja Sobek in Haroeris iz mesta Kom Ombo se pot nadaljuje Asuan.

Križarjenje po jezeru Nasser

Križarjenje po Jezero Nasser je trenutno edini način za obisk vseh krajev, večinoma templjev, ob jezeru Nasser. Z avtom ni mogoče potovati, saj so še vedno potrebni konvoji Abu Simbel pogon.

Ta križarjenja na razdalji približno 300 kilometrov se lahko izvajajo tudi v obe smeri in trajajo pet do sedem dni. Število ladij, ki se tukaj uporabljajo, je trenutno sedem in v prihodnosti ne bi smelo preseči desetih. Ladje vključujejo Eugenie, Kasr Ibrim, Nubijsko morje, Novi) Princ Abas, Kraljica Abu Simbel, Tania in Jaz Omar Elkhayam.

Te večinoma manjše križarke vozijo pogled, ne čez noč. To včasih daje priložnost, če ne zamujate, v templjih doživite majhno svetlobno predstavo.

Iz Asuana se najprej peljete z avtobusom do stopnice za novim visokim jezom. Po kratki razdalji pridete Nova Kalabšakjer so bili obnovljeni Mandulisov tempelj Kalabsha, tempelj Ramzesa II iz Beit el-Wālīja in kiosk Qirtasi.

Potem gre naprej Novo Subūʿ, kjer je danes tempelj Ramzesa II. in Speosa Amenophisa III. Wādi es-Subūʿ, se nahajata tempelj Thoth ed-Dakka in tempelj el-Maharraqa.

Nadaljevanje poti vodi do Nova Amādā. To je trenutna lokacija templja Amada, templja Ed-Derr in skalne grobnice Pennūt iz nekdanje Anibe.

V nadaljevanju greš mimo otoka Qaṣr Ibrīmkamor žal ne smete vstopiti.

Vrhunec je gotovo Nov Abu Simbel, kjer so offset rock templji Ramzes ’II in njegova žena Nofretiri (Nefertari).

Nadomestne ladje

Križarke so večinoma novogradnje z velikim številom kabin. To omogoča tudi ponudbe za manjši proračun.

Množice turistov niso za vsakogar. Zato zagotovo obstajajo zanimive alternative.

Ko potujete s feluko ​​ali dahabijo, ste pogosto odvisni od svojih pogajalskih sposobnosti in bi morali s seboj vzeti prijatelja ali znanca. V zadnjem času pa so v katalogih egiptovskih strokovnjakov za potovanja tudi potovanja z Dahabīyenom.

Pri pogajanjih ne smete razmišljati samo o ceni in času potovanja. Pogovorite se tudi o svojih načrtih in potovalnih destinacijah, o vrsti, obsegu in kakovosti hrane, o odškodnini za krivdno vedenje, o tem, da bi v primeru dahabije s seboj vzeli čoln, če ga potrebujete za odhod na obalo.

Nikoli ne izročite svojih potnih listov niti kapitanu niti agentu. Kopije potnih listov so dovolj!

V primeru spora zaradi neizpolnjevanja pogodbenih pogojev se je treba obrniti na turistične informacije, ki bodo nato stopile v stik s turistično policijo in jih tam prijavile.

Vožnja po feluki

Feluccas (arabsko:فلوكة‎, Falūka) so tradicionalne jadralne ladje Egipčanov. Poleg jadra jih je mogoče tudi veslati. Ponavadi je pot navzdol.

Takšno potovanje lahko traja od nekaj ur do nekaj dni. Večdnevna potovanja s feluko ​​ponujajo Asuan in Edfu. Iz Asuana se lahko odpravite na kratek izlet na tako imenovani bananin otok.

Večdnevno potovanje s feluko ​​je zagotovo mala pustolovščina in primerljivo s počitnicami v kampu. Lahko pa veliko bolj intenzivno uživate v pokrajini in pristanete skoraj kjer koli. In tudi poceni je.

Izleti iz Asuan do Kom Ombo, Edfu in Esna vzemite dva, tri ali štiri dni. Izven Esne ni potovanj. Pogosto se pot ne konča takoj v Edfuju ali Esni, temveč v vaseh, oddaljenih do 30 kilometrov. Nadaljevanje poti nato poteka v minibusih. Feluccas po sončnem zahodu ne sme več potovati po Nilu.

Ni kabin ali celo klimatske naprave. Ljudje ponoči spijo na krovu. Voznik čolna je tudi kuhar na večdnevnih potovanjih.

Poleg kratkih potovanj feluccas že ni mogoče rezervirati prek organizatorjev potovanj. To je treba storiti na kraju samem. Podporo lahko dobite v hotelih, ki za posredovanje izberejo primerne čolne in skiperje - to so običajno Nubijci. Če želite potovanje organizirati sami, se lahko v kavarni pogovorite s skiperjem, se pogovorite o podrobnostih in feluko ​​predstavite na lokalnem potovanju. Vztrajajte, da želite voziti to feluko ​​in ne zamenjavo.

Na feluki lahko potuje do šest ljudi. Ženske naj vedno potujejo z moškimi. Dogovorite se tudi, da kasneje na feluki ne bodo več gostili nobenega gosta. Potovanje do Kom Ombo stane približno 250 LE, do Edfu / Esna pa okoli LE 500. Skupnega zneska ne plačajte takoj na začetku.

Preden začnete s potovanjem, preverite, ali je na voljo dovolj prostora za vašo prtljago, odeje, kampiranje z napolnjeno posodo za bencin, svetilke in jedilni pribor. S seboj morate imeti rešilne jopiče, spalne vreče, mineralno vodo, tablete za razkuževanje vode, milo, sredstva za zaščito pred soncem in komarji.

Obroki so tipično egipčanski: Fūl (fižol), somun, sir, solata, riž in čaj. Lahko pa se tudi dogovorite, da želite sami prinesti hrano.

Tudi na felukah ni stranišč. Odpadke in iztrebke je treba sežgati ali zakopati.

Vožnja po Dahabiji

Dahabīyen so manjše dvoslojne jadrnice, dolge približno 40 metrov, ki imajo danes včasih lasten motor. Če so še vedno jadralne ladje, jih redko vlečejo druge ladje. Dahabīyen so bistveno manjši od množičnih parnikov - bolj jih je mogoče primerjati s hišnimi čolni - in imajo na enem krovu približno deset kabin. Vhodi v kabine so običajno na bokih ladje, redkeje na sredini. Nad tem je velik, odprt in pokrit dnevni prostor z mizami in ležalniki. Obstaja tudi salon, bazenov pa ni. Če imajo te ladje svoj ladijski dizel, se ponoči izklopi. Potem pa tudi ni elektrike.

Vrsta ladje ni nova. Obstaja že od 18. stoletja. Takšne jadrnice so služile kot izletniške ladje za visoke osebnosti, sultane in kraljevo družino. Ime "zlati" ali "zlati [čoln]" (arabsko:ذهبية‎, Dahabija) izvira iz njegove originalne zlate barve, kar je verjetno sklicevanje na faraonsko dobo. Že v 19. stoletju so Dahabīyen uporabljali v turistične namene, kot je razvidno iz potovalnih poročil iz tistega časa.^[3] Z ustanovitvijo parnikov in s tem paketnega turizma na Nilu, ki jih je vodil Thomas Cook, pa so jih nekaj desetletij sprva zamenjali sodobni parniki, nenazadnje tudi zaradi izpada v mirnih razmerah.^[4] V tem času je nekaj novih stavb za turistične namene, ki jim je ime prešlo.

Z izjemo ladij Merit, Le Rois in Sonesta Amirat Dahabeya lahko Dahabīyen deluje le med Asuanom in Esno. Nadaljnje potovanje ali prihod v Luksor ali iz njega se izvaja z avtobusom.

Cene križarjenja znašajo okoli 1000 do 2000 evrov na osebo. Dahabīyen je običajno mogoče tudi popolnoma najeti.

Organizator Nour El Nile s pisarnami v Parizu in Luxor ima štiri Dahabīyen. Ti so dolgi 37 metrov Assouan s šestimi kabinami in dvema apartmajema za 16 potnikov, ki sta dolga 45 metrov El Nil z osmimi kabinami in dvema apartmajema za 20 potnikov, ki sta dolga 52 metrov Meroe z desetimi kabinami in dvema apartmajema za 20 potnikov ter dolgim ​​39 metrov Malouka s šestimi kabinami in dvema apartmajema za 16 potnikov.

Organizator Potovalni urad Belle Epoque v Kairu, Maadi, vzdržuje čolne El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Amber in Mošus, ki so dolge po 38 metrov in ponujajo prostor za dvanajst potnikov.

konec Križarjenja po Nubijskem Nilu jahta, ki je bila obnovljena leta 2001 Kraljeva Kleopatra knjiga, ki je dolga 19 metrov in lahko sprejme šest potnikov. Sedemdnevno potovanje stane približno 2000 USD na potnika.

Francoz Didier Caille je lastnik Dahabije, ki je bila zgrajena leta 1889 in je dolga 30 metrov Vivant Denon za šest ljudi lahko dostopa do njegove spletne strani od oktobra do aprila www.dahabeya.net najeti. Tedenska cena je okoli 5.500 evrov.

konec Potujte v slogu lahko rezervirate dva zgodovinska dahabīyena. Po eni strani je ta zgrajena okoli leta 1835 Zarafa za 18 potnikov, ki so bili prvotno v lasti sultana Husein Kamil (1853-1917) najdeno. Stroški kabine znašajo približno 4.000 EUR (celotna ladja približno 30.000 EUR) na teden. Druga je tista, zgrajena leta 1835 Dongola za deset potnikov v petih kabinah (tudi nad Orientaltours.de rezervirate, 8-dnevno potovanje stane med 420 in 800 evri na osebo).

Ta, zgrajena leta 1910, in dolga 23 metrov Neferu-ra ima tri kabine in apartma je lahko končan Museum-tours.com knjigo. Tri-, pet- ali sedemdnevna križarjenja stanejo približno 800 USD, 1.000 USD in 1.300 USD na potnika.

Ladja Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) je bil zgrajen leta 2009, obnovljen poleti 2018 in ima 10 luksuznih kabin, brezplačen brezžični internet, jacuzzi na prostem in vodi vse do Luksorja. Izlete z Merit Dahabeya lahko rezervirate pri kelnskem organizatorju potovanj dahabtours (Zaslužite potovalne ponudbe dahabeya na dahabtours).

Vozite se z veslanjem

Kdo kot v filmu "Smrt na Nilu»Želi potovati, našel ga bo tudi tukaj. Nekateri stari veslaški parniki še vedno delujejo - vsaj po obsežni obnovi. Kabine se nahajajo na eni ali eni in pol palubi, njihovi vhodi pa so na bokih ladje.

The J / J Sudan je najbolj priljubljen parni parnik. Bočni parnik je leta 1921 zgradil Bow McLachlan & Co v Paisleyju na Škotskem (napačno leto gradnje je pogosto navedeno kot 1885) in ga obnovil leta 2001. Stroji so bili v celotnem obdobju večkrat zamenjani. Parnik ima 23 kabin, od tega pet apartmajev. Cene potovanja se gibljejo med 700 in 3000 evri. Potovanja potekajo prek francoske potovalne agencije Voyageurs du Monde, ki je prav tako lastnik zgoraj navedene spletne strani, pa tudi prek nemške potovalne agencije Stern Tours Berlin ponujen.

The S / J Memnon je najbolj znan parni parnik, vendar trenutno ne obratuje. Na njem so nastali filmski posnetki filma "Smrt na Nilu" iz leta 1978; v filmu se je parnik imenoval S / S Karnak. Parnik je bil verjetno zgrajen v prvem desetletju 20. stoletja, okoli leta 1904, in je zdaj del podjetja Seti First, ki že nekaj let obnavlja parnik in ga opremlja z novim pohištvom. Bočni parni lopar je dolg 72 m in širok 11,10 m. Ima 24 kabin.

The S / S Karim je dvojni krmni parnik in ga je leta 1917 zgradil Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. zgrajena v Veliki Britaniji. Parnik je bila prvotno namenjena za rečno plovbo v Iraku s strani britanske vojske, v Egipt pa so ga pripeljali po prvi svetovni vojni. Kasneje je bil v lasti egiptovskega kralja Fuʾād I. in njegovega sina Faruqki so ga uporabljali kot kraljevsko jahto. Parnik je bil obnovljen leta 1991, dolg je 45,8 m in ima 15 kabin, vključno s tremi apartmaji, za 30 oseb. Potovanja s parnikom bodo končana Pomladne turneje Egipt ponujen.

The S / S gosp je bočni parnik z vesli, zgrajen v bližini Prestona v Veliki Britaniji leta 1918. Parnik je dolg 63 m, širok 13 m in ima 24 kabin, od tega 8 apartmajev, za 46 potnikov. Upravljavec parnika je britansko podjetje Voyages Jules Verne.

Še en zgodovinski veslaški parnik, današnji Časovni stroj ali prejšnji Mahasen je preživel. Veslalnik, zgrajen leta 1906, je danes preurejen v kitajsko restavracijo "Nil Peking»Blizu otoka Nil Roda v Kairo delujejo.

Vmes sta tudi dve novi zgradbi: na eni strani je 74 m dolga leta 1993 MS Eugénie z 52 kabinami in 79 m dolgo bočno ladjo, zgrajeno leta 1997 MS Kasr Ibrim s 65 kabinami. Zadnji dve ladji delujeta na Jezero Nasser in s svojimi tremi krovi bistveno večji od svojih predhodnikov.

Invalidom prijazno potovanje

Skoraj vse križarke so Ne dostopno za invalide. Toda že obstajajo prvi poskusi, da bi bili popotniki pravični. Na primer, ladja ima Amarco I prek štirih kabin, dostopnih za invalidske vozičke, s povezovalnimi vrati na običajno kabino za spremljevalce in preko dvigala med posameznimi krovi.

literatura

• Baedeker, Karl: Egipt in Sûdan: Priročnik za popotnike. Leipzig: Baedeker, 1928 (8. izdaja), Str. 205-208.

Spletne povezave

• Egipt, viri na vesla (Fundacija za veslaške parnike po vsem svetu)
• Egipt, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Posamezni dokazi