Saimajski prekop[mrtva povezava] (Finsko: Saimaan kanava; Švedščina: Saima kanal; Ruščina: Сайменский канал) je 43 km dolg kanal, ki povezuje Saimaa jezerski sistem do Baltskega morja. Kanal gre skozi Finski in Rusko ozemlju. Obiskovalci lahko plujejo po njej na križarjenju po kanalu z lastno plovilo. Poleg tega ga je mogoče raziskati z avtomobilom, avtocesta 13 na finski strani in 41K-084 na ruski strani gresta vzdolž kanala in tam je mejni prehod Nuijamaa-Brusnichnoye (zraven mesta, kjer prečkajo čolni).
Razumeti
Zgodovina
Že v začetku 16. stoletja so načrtovali povezavo Saime z Baltskim morjem, da bi omogočili plovbo do Olavinlinna (Švedsko: Olofsborg), a Švedsko-zidana utrdba proti vzhodu. Lappeenranta in Vyborg, mesta ob koncih kanala so bila prav tako ustanovljena kot utrdbe v švedskem času (danes so mesta dvojčka in zanimivo skoraj povsem enako veliko prebivalstvo). Prvi poskus je bil Pontski prekop (poimenovan v čast pokojnega generala Pontus de la Gardie) v letih 1607–1608, a po manj kot kilometru kopanja v bližini Lappeenrante so projekt opustili.
Sredi 19. stoletja, ko je bila Finska del Ljubljane Rusko cesarstvo, zgrajen je bil prvi delujoči kanal, saj je bilo izračunano, da prevoz blaga med finsko celino in cesarsko prestolnico (St. Petersburg) bi bil veliko bolj učinkovit s čolnom kot s konjem. Stavba se je začela maja 1845, kanal pa so odprli septembra 1856, kar zadeva delovno silo pa je prvi kanal še vedno največji posamezni gradbeni projekt v finski zgodovini. Kanal je bil dolg 58 km in je imel 28 ključavnic z lesenimi vrati in je bil narejen po vzoru Göta Kanal ki se je odprl leta 1832 (v ta projekt so bili vključeni švedski inženirji, ki so na podobnem terenu zgradili Göta Kanal).
Kanal je postal pomemben za gospodarstvo vzhodne Finske, postal pa je tudi turistična atrakcija. Uporaba kanala je bila dovolj visoka, da so prehodnine za gradnjo stale v manj kot 25 letih. To je pomenilo tudi, da je bilo treba kanal izboljšati in razširiti, na primer leta 1923 je 13.000 ladij po kanalu prepeljalo več kot milijon ton blaga. Takrat se je Finska osamosvojila od Rusije in celoten kanal je bil še vedno na finskem ozemlju. Leta 1927 se je začel velik projekt izboljšanja (imenovan druga zgradba kanala), ki vključuje združevanje več zapornic in izravnavo poti, vendar je bila manj kot polovica del končana, ko Druga svetovna vojna izbruhnila.
Do konca vojne je bila kanalska infrastruktura uničena in kot Karelski prevlaka je bil odstopljen Sovjetska zveza, kanal je bil razdeljen z mednarodno mejo in tako je promet za nekaj desetletij prenehal. Leta 1963 je Finska sklenila 50-letni zakup sovjetske strani kanala, podobno kot nekdanji zakup ZDA Panamski prekop Cona. Po tem se je začela "tretja zgradba" prekopa, delno po načrtih iz tridesetih let 20. stoletja, vendar se je tudi kanal razširil, saj je povprečna velikost ladij z leti naraščala.
Kanal v sedanji obliki je bil odprt 5. avgusta 1968 z 8 zapornicami, 13 mostovi (vključno s 7 dvižnimi mostovi), dolžino 42,9 km, širino 50-60 m in globino največ 6 m. Leta 2012 je bil podpisan nov 50-letni zakup, v letih 2017–19 pa so bila vrata obnovljena, da omogočajo uporabo okoli leta (v kolikor odprti deli kanala niso zamrznjeni).
Tehnične informacije
Kanal upravlja in vzdržuje Väylävirasto, agencija finske vlade za prometno infrastrukturo. Glavni nadzorni center je na ključavnici Mälkiä, čeprav ruske ključavnice obratujejo tudi z ruske strani. Jadranje med Mälkiä in Brusnitchnoye običajno traja od 5 do 8 ur, odvisno od zasedenosti kanala in velikosti vašega plovila.
Pojdi
Če greste na križarjenje po kanalu, se bo vaša plovba začela ob 1 pristanišče Lappeenranta. Nahaja se v središču mesta, poleg utrdbe (linnoitus). Od tam se ladja odpravi proti Saimskemu jezeru (v povprečju 75,7 m nad morjem) in zavije proti vzhodu. Če plujete na lastni ladji, lahko seveda prihajate s severnejše strani, morda celo od tod Kuopio. V vzhodnem predmestju Lauritsala boste vstopili v kanal in se podali pod most preko kanala Lauritsala (Lauritsalan kanavasilta) in most na železnici do Joensuua. Tik pred mostom, kjer avtocesta 6 prečka kanal na mostu preko kanala Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), se bo ladja ustavila pri prvi ključavnici, 1 Mälkiä.
Mälkiä je ključavnica z najvišjim dvigom, 12,4 m. V bližini je glavna nadzorna stavba za kanal, od koder se nadzirajo zapornice in mostovi, pilotska postaja Lappeenranta in muzej, posvečen kanalu (Saimaan kanavan museo). Ob kanalu lahko vidite tudi zapornice Mälkiä in odsek od prve različice kanala, zgrajenega leta 1856.
Komaj kilometer navzdol je naslednja ključavnica, 2 Mustala ključavnica, z dvigalom 7,3 m. Po tej ključavnici kanal preide pristanišče Mustola in zapusti urbano Lappeenranto. Približno 5,5 km po odhodu iz zapornice Mustola boste prispeli do 3 Soskua ključavnica, zadnja ključavnica na Finskem. Soskua ima dvigalo 8,3 m, na njeni severovzhodni strani pa je odsek starega kanala. Sledi precej raven odsek kanala navzdol do dvižnega mostu Kansola, kjer je na vzhodni strani še daljši odsek ozkega in zakrivljenega, starega kanala.
Kanal se razširi in spet zoži, naredi nekaj ovinkov in vstopi v vas Nuijamaa. Tam, kjer se izliva kanal 4 Jezero Nuijamaa, približno 12 km od zapornice Soskua, je finska mejna in carinska kontrola. Preko jezera je do ustja kanala na ruski strani približno 3 km, nadaljnjih 4 km, vključno z dolgim ravnim odsekom do 5 Пялли / Pälli zaklepanje, prva ruska ključavnica z dvigom 11,7 m in kot taka druga najvišja. Tu je tudi ruska mejna kontrola.
Po Pälliju cesta ob kanalu (ki je tudi avtocesta Lappeenranta-Vyborg) preči na vzhodno stran kanala. Naslednja ključavnica, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), je manj kot 2 km dolvodno in ima dvigalo 10,2 m. Ladijski pas gre čez Veliko jezero Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero) in se nadaljuje kot dokaj širok nekaj manj kot 2 km, pri čemer prispe na 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) ključavnica, ki ima najmanjši dvig, 5,5 m. Tu avtocesta spet prečka kanal in se vrne na zahodno (ali južno) stran.
Približno 7,5 km odseka, ki sledi tej trojki ključavnic, ni preveč podoben kanalu. Najprej gre ladja za plovbo po jezeru Big Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), po kratkem odseku kanala ožje Majhno jezero Tsvetotchnoye (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Nato zavije na pravi kanal (z odsekom starega kanala ob njem) tik pred naslednjo zaporo, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) zaklepanje. Z dvigalom 11,4 m je eden večjih.
Iskrovki sledi še eno jezero, jezero Brusnitchnoye (Брусное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Po razmeroma kratkem odseku kanala prispete do 9 Брусночное / Brusnitchnoye (Juustila) zapornica, zadnja pred morsko gladino, in z dvigalom 10,0 m. Tu poteka ruska carinska kontrola in to je jugovzhodni konec samega kanala, čeprav je še vedno južno označen kot tak. To je točka, od koder bodo zasebna plovila potrebovala pilota do otoka Vihrevoi, kjer se zaliv Vyborg sreča s Finskim zalivom. V bližini ključavnice je spomenik gradbenikom kanala.
Ladijski pas gre čez Novinskiy Bay (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), se zoži do tega, kar se spet imenuje Saimski kanal, poteka pod nekaterimi daljnovodi in Pavlovskim mostom (Павловский мост / Pavlovskiy Most) in s tem obvoznice Vyborga A-181. Po naselitvi Rappatily (Rappatili) na zahodni strani sledi zaliv Zashchitnaya (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), na njegovem južnem koncu pa otok Tvederih (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) skoraj popolnoma ločuje zaliv od morja.
Po severovzhodni strani otoka bi vas mimo znamenitega parka Monrepos pripeljala najravnejša pot do osrednjega Vyborga, vendar ni jasno, ali je dovolj globoka, da lahko v najožjem delu tega prehoda zaplujejo katera koli velika plovila. Namesto tega križarke s kanali do Vyborga, pa tudi vsi, ki se odpravijo na morje, mimo otoka na zahodni strani, pod železniškimi in cestnimi mostovi Druzhby (Дружбы, "prijateljstvo"). Od tam križarke zavijejo proti jugovzhodu in sledijo južnemu bregu otoka, da dosežejo 2 Vyborg mednarodni trajektni terminal na zahodni strani starega mestnega jedra.
Po drugi strani pa se ladjarski pas za izhod v morje nadaljuje v jugozahodni smeri, po navodilih pilota, verjetno mimo Vysotska, in do otoka 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov), kjer se obvezno pilotiranje konča. Če plujete nazaj na Finsko, se ustavite za finsko mejno in carinsko kontrolo na 4 Santio ali 5 Haapasaari.
Križarjenje z rednim trajektom
V poletnih mesecih Saimaa Travel upravlja križarjenja od Lappeenrante do Vyborga. Vstop in izstop iz Rusije z ladjo in bivanje manj kot 72 ur omogoča vsakomur vstop brez vizuma, čeprav je potreben potni list (in če potrebujete vizum za vstop v schengensko območje, potrebujete dvojnega ali večkratnega vstopa, da ga lahko vrnete nazaj na Finsko) in kot taki so na voljo 1, 2 in 3-dnevna križarjenja po tej shemi. Trajekt zjutraj zapusti Lappeenranto, prispe v Vyborg v zgodnjih popoldanskih urah, nekaj ur kasneje se vrne nazaj in se zvečer vrne v Lappeenranto.
Možna so tudi enosmerna potovanja, čeprav imajo skoraj enako ceno kot enodnevno križarjenje in za vas ne veljajo pravila o vizumih za potovanje z ladjo niti shema eVisa Leningradske oblasti.
Poleg tega Križarjenja po Saimai ima križarjenja po kanalih iz Lappeenrante vzdolž samo finskega dela kanala.
Odplujte s svojim čolnom
- Poglej tudi: Čolnarjenje na Finskem # Saimaa Canal
Če samo plujete po kanalu in se ne ustavite na ruski strani, ne potrebujete ruskega vizuma. Vendar potrebujete potni list in druge dokumente, obe državi pa bosta nadzorovali na obeh straneh kanala. Podrobne informacije in obrazci so na voljo na spletni strani Spletno mesto Väylävirasto.
V kanalu je mejna in carinska kontrola na finski strani v Nuijamai. Na ruski strani je mejna kontrola pri zapori Pälli (najbližja zapornica do meje), carinska kontrola pa pri Brusnitchnoye (zapora, najbližja Vyborgu). Če ne pristanete nikjer v Rusiji, je Brusnitchnoye tudi izstopna točka (ali vstopna točka) Rusije, kjer se izvaja mejna kontrola. Med tam in morjem (mimo Vyborga) uporaba pilota zahteva zakon. V Finskem zalivu sta finska mejna in carinska kontrola na otoku Santio pri Virolahtiju ali, če obideta arhipelag, na Haapasaariju Kotka (ali bolj zahodno, če se držite morja).
V kanalu in v Saimai je pilotaža obvezna za plovila, daljša od 35 metrov, manjšim ladjam ni treba uporabljati pilota; s pilotažo tukaj se ukvarja Finnpilot. Z obvezno pilotažo v ruskih odprtih vodah skrbi Inflot Vyborg Department.
Pojdi naprej
- Lappeenranta in Vyborg na vsakem koncu kanala so očitne izbire za naprej.
- Če ste s svojo ladjo pluli v Saimao, imate dostop do večine vzhodne polovice reke Finsko jezero. V drugo smer lahko odplujte zahodno v Finski zaliv ali obiščite ruska pristanišča.