The Baltsko morje je v mnogih pogledih dobra za križarjenje z majhnimi plovili. Obstaja veliko mest, ki si jih je vredno ogledati, obilo pristanišč za goste - in velika arhipelaga s tisoči in tisoči otokov in otočkov. Baltik je tudi varna destinacija z dobro organiziranimi društvi, kratkimi razdaljami, brez tajfunov in plimovanja. Finska in Švedska na severu imajo poleg obalnih še velika celinska arhipelaga.
Na arhipelagih in jezerih ni nujno, da potrebujete jahto. Čeprav so obalni arhipelag in največja jezera resnično dovolj veliki za vsako jahto, manjše čolne ali celo kajak ponujajo drugačno izkušnjo.
Države in ozemlja
Države Baltskega morja, v smeri urnega kazalca od danske ožine (povezave do odsekov držav):
- Danska ima danske ožine, najpogostejši vhod v Baltsko morje. Danski arhipelag je že sam po sebi vredna destinacija za čolnarjenje
- Švedska ima velike obalne otočja, nekaj večjih obalnih otokov in tudi tri velika jezera, dostopna preko kanalov
- Finska je avtonomno demilitarizirano Åland arhipelag in Morje arhipelaga priznane lepote in kompleksnosti. Dežela tisočerih jezer ponuja tudi zapletene destinacije za plovbo po celinskih vodah, zlasti Sistem jezera Saimaa.
- Rusijaglavna atrakcija je Saint Petersburg, zgrajena leta 1703 kot glavno mesto Ruskega cesarstva. Preko Neve lahko pridete do notranjih plovnih poti Rusije. Obstaja tudi majhna Kalinjingradska oblast eksklava med Poljsko in Litvo.
- Estonija ima zelo drugačen videz in občutek kot švedsko in finsko otočje, z večjimi otoki in peščenimi obalami.
- Latvija
- Litva
- Poljska
- Nemčija ponuja še eno vstopno točko preko prekopa Kiel. Njegova baltska obala je priljubljena turistična destinacija.
Razumeti
Baltsko morje je z danskimi ožinami (Mali pas, Veliki pas in Øresund) povezano z Atlantikom. Te niso globoke, zato Baltik slano vodo dobiva predvsem z nevihtami v pravih okoliščinah vsakih nekaj let, svežo pa iz velikega drenažnega bazena; voda na Baltiku je slana, z manj kot enim odstotkom soli v površinski vodi.
Pozimi so severni deli Baltika prekriti z morskim ledom, kot tudi številni zalivi na jugu. V nekaterih zimah led pokriva večino morja. Sezona jadranja je večinoma od maja do septembra. Poleti so temperature običajno 15–25 ° C. Voda je hladna tudi v juliju, še posebej na oddaljenosti od obale.
Baltik nima plime in oseke. Vodostaj se spreminja glede na veter in zračni tlak, odstopanja za več kot en meter pa so nenavadna. Redko so tudi močne nevihte, zlasti ne spomladi in poleti. Vetrovi so večinoma šibki do zmerni, različnih smeri, najpogostejši pa so zahodni ali jugozahodni vetrovi. Morja so redko velika, saj se bodo razvila kvečjemu čez dan ali dva, oteklina pa bo kmalu zamrla. V močnem vremenu pa so morja precej ostra; gale je treba jemati resno. Na delih glavnega bazena se vsakih nekaj let pojavi pomembna višina valov 7 m, medtem ko se posamezna taka morja lahko pojavijo npr. Finski in Botnijski zaliv.
Zlasti na Finskem in Švedskem je čolnarjenje nacionalna zabava. V teh državah je čoln na vsakih sedem ali osem ljudi. Temu ustrezata Norveška in Nova Zelandija, sicer pa precej edinstvena (npr. Na Nizozemskem je ta številka ena do štirideset).
Zgodovina
- Poglej tudi: Nordijska zgodovina
Baltsko morje je mlado morje. V zadnjih 10.000 letih se je iz sladkovodnega jezera večkrat spremenilo v slano ali slano morje. Učinke ledene dobe je mogoče videti na številnih lokacijah. Postglacialni odboj (glej Nordijske države # Razumeti) je še vedno opazna na severnih območjih, zlasti na območju Kvarken v Botnijskem zalivu, ki spada med svetovne dediščine.
V Vikinška doba, Skandinavski pomorščaki so pluli nad Baltikom in ob ruskih rekah vse do Sredozemlja in Kaspijskega morja (poleg potovanj ob Atlantskem oceanu).
V srednjem veku nemški Hanza prevladovala trgovina na Baltiku; številna pomembna pristanišča danes so bila člani lige.
Konec 17. stoletja je večina obale pripadala Švedski ali je bila pod njenim nadzorom.
Ko je konec 19. stoletja v večini trgov zamenjala jadrnice, so jadrnice v več državah še naprej uporabljale ob Baltskem morju. Nemčija je imela šolske ladje za prevoz tovora, kot npr Herzogin Cecilie Norddeutscher Lloyd Bremen in Passat leteče P-linije (zdaj v Travemünde). Gustaf Erikson iz Ålanda je bil zadnji večji ladjar jadrnice, ki je do 40-ih let prejšnjega stoletja vzdrževal floto velikih jadrnic (Pommern je razvidno iz Mariehamn). Majhne lesene jadrnice za obalno trgovino so zdržale do petdesetih let 20. stoletja.
Baltsko morje ostaja za obale zelo pomembna trgovska pot za države.
Govori
Angleščina je jezik morja, vsaj tega morja. V večini držav so napovedi za pomorščake in jadralce poleg lokalnih jezikov tudi v angleščini. Poznavanje lokalnih jezikov je koristno, če želite kar najbolje izkoristiti poslušanje VTS-ja (opomba na ključnih lokacijah in ugotavljanje, kako se izgovarjajo, lahko nekoliko pomaga). Nemško, Danski in Švedsko so germanski jeziki, kot je angleščina, zato bi morali biti sposobni razumeti fragmente pogovora ne glede na to.
Na kopnem je angleščina dobro znana v Nemčiji, na Danskem, Švedskem, Finskem, mladi pa tudi v drugih državah. Starejši v Estoniji, Latviji, Litvi in na Poljskem razumejo ruščino, vendar tega jezika morda ne želijo uporabljati. V treh je tudi veliko etnično ruskega prebivalstva Baltske države. Nemščina je bila v večini držav z baltskimi obalami običajni tuji jezik, vse bolj pa izgublja tla pred angleščino. Vendar boste imeli zlasti v nordijskih državah razumne možnosti, da boste naleteli na ljudi, ki to govorijo. Medtem ko so bile na Poljskem, v baltskih državah in do neke mere celo v Rusiji velike nemško govoreče manjšine, jih je večina bodisi odšla ali pa je bila absorbirana v nacionalno kulturo, zato so vaše možnosti, da bi v teh državah naleteli na domače nemško govoreče, majhne.
Vstopi
Na Baltik lahko pridete skozi Danske ožine, Göta Kanal, Kanalski kanal, osrednji evropski sistem vodnih poti (povezan z Atlantikom in Sredozemljem) ali ruski sistem vodnih poti (sega od Belega morja na severu do Črnega morja na jugu). Za večino ljudi je najem lokalne jahte še vedno glavna možnost. Glej spodaj.
Izletniško plovilo, ki prihaja v ali odhaja iz Schengensko druga država lahko to stori, ne da bi prišla na mejni prehod in ne da bi bila podvržena mejni kontroli, ki ni naključna kontrola. Če torej prihajate iz pristanišča na Baltskem morju, razen iz Rusije, vam večinoma ni treba opraviti mejnih formalnosti. Glej npr. informacije o mejnih kontrolah plovil za prosti čas s strani finske mejne straže. Če prispete s psom, orožjem ali drugim posebnim blagom, predhodno preverite postopke.
Razen Rusije so vse države okoli Baltika članice EU Evropska unija in Schengenski sporazum. Morali bi imeti dovoljenje za vstop v katero koli od teh krajev, kjer želite (z izjemo vojaških področij in podobno) in pristanek brez nadzora carine ali priseljevanja, če prihaja iz druge od teh držav. Pred vstopom se pozanimajte pri posameznih državah: morda obstajajo posebne okoliščine in v primeru naključnih pregledov morate imeti pripravljene papirje. Za Rusijo, ki prihaja iz Rusije, morate opraviti vse običajne formalnosti. Upoštevajte to Irska in Združeno kraljestvo, čeprav v EU, niso del schengenskega območja, medtem ko Islandija in Norveška, čeprav v Schengnu, niso članice EU. Če izhajate iz njih, preverite priseljevanje in carinske formalnosti. Åland ima v EU poseben davčni status, ki je lahko pomemben, če prinesete več kot neobdavčene zneske določenega blaga (pregledi so malo verjetni, vendar možni). Barvni (manj obdavčen) dizel je dovoljen samo v glavnih rezervoarjih in le, če je kupljen v pravih državah (obdržite potrdilo, tudi če ostanejo le sledi goriva).
Poleg dokumentov, ki bi jih potrebovali na kopenskih mejah, boste morda potrebovali dokumentacijo o svojem čolnu in kvalifikacijah za skiperja. Morda boste potrebovali originalni registracijski dokument, zavarovalno polico in radijsko dovoljenje radijskega delavca in čolna ter seznam posadke, ki ga podpiše skiper (v več izvodih, zlasti če gre v Rusijo).
Za čolne EU bo morda potrebno dokazilo o plačanem DDV (ali dokazilo o gradnji pred letom 1987). Če uvažate čoln v EU, morate običajno plačati DDV in tarife. Da bi se temu izognili kot turisti, je na voljo "začasni uvoz" za prebivalce, ki niso iz EU, največ 18 mesecev pa zimske počitnice ne štejejo, če jih knjiga evidentira. Običajno je začasni uvoz impliciten, carina pa lahko zahteva, da izdelate dokumentacijo, v tem primeru pa morate imeti dokumentacijo o lastništvu, registraciji, prebivališču in času vstopa v EU. Če plovilo ostane več kot 18 mesecev, ne odhaja z vami, čoln bo uporabil prebivalec EU, dela bodo izvedena razen rednega vzdrževanja ali obstajajo druge posebne okoliščine, natančno preverite pravila.
Uredba o zimskih počitnicah vam mora omogočiti, da plujete s svojo jahto, jo pustite na dvorišču in se vrnete domov, se vrnete na jadranje v naslednji sezoni in tako še nekaj let, če pravilno ravnate s papirji.
Seveda lahko najamete jahto v bolj ali manj katerem koli obalnem mestu ali pa že imate svojo jahto na Baltiku. Če imate prijatelje, ki razmišljajo o uvozu jahte, boste morda lahko prišli tako, da jo plovete do njih. Če želite prispeti v izbrano mesto pred vkrcanjem, si oglejte to mesto.
Kvalifikacije skiperja
Na splošno bi morale biti kvalifikacije, ki jih potrebujete za jahto doma, zadostne, da jo lahko preskočite v Baltiku. Morda bo potrebna dokumentacija. Za najem golih čolnov veljajo tudi pravila države zastave. Dokumentirana usposobljenost lahko seveda olajša zakup velike jahte, ne glede na to, ali je formalno potrebna ali ne.
Glavni dokument o usposobljenosti za skiperja plovil za prosti čas je Mednarodno spričevalo za upravljavce plovil za prosti čas ("ICC"), ki velja za jadrnice ali motorna plovila do določene velikosti za celinske ali obalne vode. Uradno ga priznavajo Finska, Nemčija, Litva in Poljska, v praksi pa tudi drugod. Na celinskih vodah, ki niso na Finskem ali Švedskem, boste morda potrebovali ICC z oznako za celinske vode (kar pomeni poznavanje predpisov CEVNI). Če jo potrebujete za Baltsko morje, morate imeti oznako obalnih voda.
Preskakovanje običajne jahte ne zahteva formalne usposobljenosti, npr. Danska, Finska in Švedska z dansko zastavo za jahte do 15 m, ki niso "gliserji", na Finskem "zadostna starost in znanje" [najmanj 15 let] do 24 m. Prostovoljni poluradni izpiti so precej pogosti. V Estoniji potrebujete dokumentirano usposobljenost v skladu s pravili države zastave. Preverite zahteve za druge države.
Če ima čoln pomorski UKV radio, dovoljenje za čoln (vključno s klicnim znakom in MMSI številko, če je primerno) in dovoljenje za operaterja (običajno Potrdilo o kratkem dosegu, SRC, ki zajema tudi DSC).
Danski zveni
- Poglej tudi: # Čolnarjenje na Danskem
Med Jutlandom, glavnimi danskimi otoki in Švedsko, od zahoda proti vzhodu se slišijo trije zvoki: Mali pas, Veliki pas in Øresund, ki povezujejo Severno morje z Baltskim morjem preko Skageraka, Kattegat ter danskega in nemškega arhipelaga. Preko vseh so mostovi. Upoštevajte tokove in se izogibajte močnemu prometu.
Göta kanal
- Poglej tudi: # Vänern in Vättern
The Göta kanal gre skozi slikovite pokrajine Švedske, od Göteborg do Söderköping, preko največjih švedskih jezer Vänern in Vättern, ki povezuje Skagerrak in Kattegat z osrednjimi deli Baltskega morja, nekoliko južno od Stockholmskega arhipelaga. V 19. stoletju je pomembna industrijska prometna pot, ki jo danes uporabljajo predvsem prosti čas.
Kanalski kanal
The Kanalski kanal (v nemščini znano kot Nord-Ostsee-Kanal, "Severno-morje-kanal Baltsko-morje-kanal") je ena najbolj prometnih vodnih poti na svetu, ki povezuje Severno morje z južnim Baltskim morjem. Vstopite skozi ustje Labe pri Brunsbüttel. Vzhodni konec je v Kiel.
Srednjeevropske plovne poti
Reke in kanalski sistemi povezujejo Baltsko morje z Atlantskim oceanom in Sredozemskim morjem. Veljajo pravila CEVNI s posebnimi predpisi v kanalu Kiel in na največjih rekah.
Ruske vodne poti
Vikingi so z ruskimi vodnimi potmi prišli do Črnega in Kaspijskega morja. Del teh poti je še vedno mogoče uporabiti. Preverite morebitno potrebo po posebnih dovoljenjih, ki jih je težko dobiti.
Kanal Belo morje – Baltik povezuje Arktični ocean z Baltskim morjem preko Onega jezera, Ladoškega jezera in Saint Petersburg, večinoma ob rekah in jezerih.
Oneško jezero je povezano tudi z Volgo, zato je prihod iz Kaspijskega morja skozi Rusijo še vedno mogoč.
Najem jahte
Jahto lahko najamete v večini večjih mest ob obali in v celinskih arhipelagih. Morda boste želeli preveriti, katere dokumente o vaših kvalifikacijah želi podjetje in ali obstajajo omejitve glede uporabe plovila. Če ima čoln pomorski UKV radio, potrebujete licenco operaterja.
Najem posadke se šteje za drag. Običajno je na voljo celodnevni najem za enodnevni izlet, medtem ko je najem golih čolnov norma za daljša potovanja. Z enim tednom najema lahko naročite skiperja, če pa ne zahtevate (in plačate) celotne storitve, ne smete predvidevati, da vam bo pomival posodo.
Cene za najem jadrnic za obalne jahte na Finskem se lahko pričakujejo za en teden v razponu od 1000 do 5000 EUR, odvisno od sezone čolna itd. Ti čolni imajo običajno stranišče, opremo za kuhanje in 4-8 ležišč. Tipične jahte in cene se med državami in vodnimi potmi razlikujejo, prav tako kakovost opreme in storitev. Vzemite si čas za izbiro. Če imate le malo časa, bi morale zadostovati lokalne ponudbe.
"Priročna velikost" je dobra. Neprisiljanje v sicer idealnem sidrišču zaradi ugreza ali izbira druge poti zaradi mostu je sramota. To je v nekaterih vodah bolj pomembno kot v drugih.
Obiti
Baltik je prometno morje. Obstaja veliko pomembnih križarjenj in trajektnih poti. Večina finske zunanje trgovine se prevaža čez Baltsko morje, prav tako pa tudi večina druge države. Sankt Peterburg je eno najpomembnejših ruskih pristanišč. Prevoz nafte iz ruskih pristanišč skozi Finski zaliv v EU je primerljiv z intenzivnostjo Perzijskega zaliva. Vse to pomeni, da se boste želeli izogniti glavnim ladijskim pasom. Kot obalno križarjenje vam ni treba uporabljati ločevalnih sistemov in se jim običajno izogibajte. Veliko je tudi jaht - a dovolj prostora, da lahko ostaneš sam.
Čeprav je oddaljenost od Kiel do Haparanda je daleč več kot 750 navtičnih milj, od najbližje obale pa ena ni nikoli več kot približno 75 milj - dnevno plovbo. Vendar so območja izven dosega VHF / DSC z obalnih postaj, tako v glavnem bazenu kot v Botnijskem zalivu.
Če se odpravite od Danske, Nemčije ali Poljske do Stockholma, arhipelaga Morje ali Helsinki, si verjetno želite rezervirati vsaj en teden v obe smeri, kar pušča malo časa za preživljanje tudi na obali. Poleg tega potrebujete čas, ki ga lahko preživite na glavnem cilju. Švedska obala se precej razlikuje od obal Poljske in baltskih držav (tako kot države), izberite svojo izbiro. Če obhodimo glavno kotlino, ima prednost v nasprotni smeri urnega kazalca manjšo verjetnost, da bo treba pluti proti vetru z manj zaščitenih obal na vzhodu in jugu.
Mejni nadzor
Kot je razloženo zgoraj, razen v Rusiji in ob prvem vstopu ne bi smelo biti običajnih mejnih kontrol, razen v nekaterih okoliščinah. Zdi se, da je treba vsaj na Poljskem še vedno poročati o prihodu.
Za nadzor meje, ki se odpravlja v ruska pristanišča v Finskem zalivu ali prihaja iz njih, glej Finski zaliv oddelkov.
Za Kalinjingradska oblast, preverite carinske zmogljivosti v bližini prejšnjega in naslednjega pristanišča na vaši poti.
Z roko, psom ali drugim posebnim blagom preverite pravila za posamezne države.
Grafikoni
Oznake sledijo mednarodnemu standardu INT A (ob vstopu v pristanišče pustijo rdeče oznake levo) z manjšimi odstopanji. "Grafikon" INT 1 za vsako državo so na voljo popolne informacije o uporabljenih simbolih itd. v standardni obliki.
Za finsko in švedsko otočje potrebujete podrobne obalne karte (1: 50 000, včasih tudi več). Karte majhnega obsega so lahko priročne za načrtovanje potovanja, vendar so na mnogih področjih neuporabne za navigacijo.
Elektronske karte se lahko uporabljajo, vendar običajno ne bi smeli biti edini: rekreacijska plovila na splošno nimajo potrebnih elektronskih varnostnih sistemov in imajo premajhne zaslone - bistvene podrobnosti se lahko pri pomanjšavi skrijejo. Slednje je še posebej pomembno v finskih in švedskih vodah z veliko majhnimi skalami.
Obvestila mornarjem so na splošno na voljo na spletu, dvojezično v angleščini. Obvestila vključujejo obvestila o poškodovanih navigacijskih pripomočkih, strelne vaje, posodobitve kart itd. Začasna opozorila so v nekaterih državah navedena tudi ločeno. Tudi ta se večinoma predvajajo kot sporočila Navtex.
Pravila za notranje vode
CEVNI
Za rečne in kanalske sisteme Nemčije, Poljske in Rusije se seznanite z CEVNI pravil in preverite lokalne predpise.
Finska in Švedska
Finska in Švedska imata velika arhipelaga, kar pomeni, da pravila za notranje vode pokrivajo obsežna obalna območja. Nekatere od njih je dobro vedeti tudi za obisk jaht.
Majhna plovila ne smejo imeti bočnih luči in lahko nosijo slabo osvetlitev. Tako bela luč pogosto pomeni precej hiter motorni čoln, pri čemer voznik morda ovira svetlobo na nekaterih progah. Ne zanašajte se na to, da bo vztrajno držal smer. Na srečo so noči pogosto lahke in ne glede na to, če so vaše luči v redu, bi vas moral videti. Na Švedskem je treba luči uporabljati od mraka do zore namesto od sončnega zahoda do sončnega vzhoda, s čimer prihranite uro električne energije.
Na Finskem morajo biti motorni čolni z nastavljenimi jadri v obliki dneva. Na Švedskem dovolj majhnih plovil ne potrebujejo dnevnih oblik.
Na Švedskem se morajo čolni brez stranskih luči držati stran od večjih plovil na plovnih poteh. Na Finskem bi morali ladje, krajše od 7 m, po možnosti popustiti plovilom, večjim od 12 m na plovnih poteh. Izletniška plovila se držijo stran od profesionalnih tudi zaradi dobre volje. Nobeno od teh pravil ne velja, kadar so plovila dovolj blizu, da obveznosti COLREG-a narekujejo vedenje, vendar tovornjaki, trajekti in druga komercialna plovila običajno ne morejo ustaviti ali varno popustiti, saj so omejena na plovni del, ne glede na to, da nimajo pripadajočih luči dnevna oblika.
V varnih pritrdiščih stran od prometa niso potrebne luči in dnevne oblike.
Med signalnimi zastavicami morate poznati A (potapljač, odmakni se) in L (stop, prikaz, policija, obalna straža itd.).
Privez
Privez je, vsaj na severu, večinoma z premcem proti obali ali pomolu in bojo (ali sidrom) za krmo. Lokalne jahte imajo pogosto pripomočke za lažji prehod do obale z premca in palico s kavljem in zapahom za enostavno pritrditev na boje. Na Danskem je v nabito polnih marinah običajno privezati drug ob drugem in vmes hoditi čez jahte, da pridete do pomola. Lahka noga, še posebej, če se vračate pozno.
Cilji
Obstaja veliko mest, ki si jih je vredno ogledati. Glej Trajekti z Baltskega morja in Križarjenje po Baltskem morju za nekatere izmed njih nekatere še v spodnjih oddelkih za države, za ostale pa članke o državah. Poleg teh obstajajo otoki in otočja, ki jih morajo poznati jadrnice in nekaj vasi, ki jih je vredno omeniti. Majhna mesta in vasi, tudi naravna pristanišča, je morda lepo obiskati kot različico ali celo namesto največjih mest.
Pod obalami in otočji so opisane države po državah v smeri urnega kazalca od Danskih ožin.
Čolnarjenje na Danskem
Na zahodni in severni obali je plima. Plimski tokovi so v danskih ožinah pomembni, čeprav na tokove vplivajo tudi nepovezane spremembe morske gladine. V samem Baltskem morju so plime in oseke malo pomembne.
Pot do Baltskega morja poteka bodisi skozi Limfjord na severu Jutlandije do Kattegat, skozi Skagerrak okoli Skagena (vrh Jutlandije) do Kattegat ali skozi Kielski kanal neposredno do Baltskega morja. Ko se približate južnemu delu Kattegat-a, izberete katero ožino uporabiti. Različica naj bi prišla ob Kielskem kanalu ali Limfjordenu in nadaljevala preko Kattegat do Göta Kanala na Švedskem.
Limfjord je dolg 100 navtičnih milj, precej drugačen od norveških fjordov: plitv, brez gora. Zahodni del je labirinten, deloma jezerski, vzhodni pa je podoben reki.
Če greste neposredno preko kanala Kiel do samega Baltskega morja, boste mimo Lollanda in Falsterja.
Glavne ožine so zasedene s tovornim prometom. Ne pozabite se izogibati shemi ločevanja prometa na čistih cestah in globokomorskih poteh. Namesto tega uporabite obalna prometna območja in plovne poti za manjša plovila.
Glavni obalni radio, ki je odgovoren za promet v sili, je radio Lyngby, MMSI 002 191 000. Če pokličete številko 112 in sporočite, da ste v pomorskem prometu, bo klic preusmerjen na radio Lyngby.
Danska ima dobre prostore za jahte, vendar so v pristaniščih ponavadi gneča. Iskanje prostora za katamaran je lahko težavno.
- Jutlandija
- Funen in okoliški otoki
- Zelandije
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (vključno z Møn in majhni otoki)
- Bornholm off švedska Scania
Čolnarjenje na Švedskem
Švedska ima dolgo obalo in skupaj s Finsko in Norveško verjetno največje število rekreacijskih čolnov na prebivalca po vsem svetu. Križarjenje z majhnimi plovili je državna zabava, vsaj kadar vreme dopušča.
Večina največjih švedskih jezer je z morjem povezana s kanali; še posebej Göta kanal. Ti kanali so bili nekoč hrbtenica švedske prometne infrastrukture; danes jih večinoma uporabljajo prosti čas.
Sjöfartsverket izdaja švedščino grafikoni. Za krmarjenje po arhipelagih so potrebne karte otočja (običajno 1: 50 000). Za obalo in velika jezera so na voljo tudi karte v obliki, primerni za majhna plovila, z najzahtevnejšimi prehodi (tudi) v večjem obsegu. Simboli in prakse na grafikonih niso razloženi, zato INT 1 je lahko dobra naložba. A krajša različica je na voljo na spletu.
Zaradi narave plovnih poti v arhipelagih "smer" plovne poti ni vedno očitna; s pomočjo grafikona preverite, kako razlagati stranske oznake. Zaradi te težave se kardinalne znamke pogosto uporabljajo (barve so v grafikonu podane kot črke). Vrhnje ocene se redko uporabljajo. Zgodaj spomladi lahko nekatere oznake manjkajo ali pa niso v položaju zaradi pozimi gibanja ledu. Pogoste so sektorske luči.
Obvestila švedskih mornarjev so na voljo na spletu.
Svenska Kryssarklubben objavlja Gästhamnsguiden z informacijami o približno 420 gostujočih in nekaterih naravnih pristaniščih (na spletu in v tiskani obliki). Svenska gästhamnar ima informacije o vseh (?) 590 pristaniščih.
Večina švedskih provinc je obalnih in celo tiste, ki nimajo izhoda na morje, so obdana z jezeri, zato bi izčrpen seznam destinacij za prosti čas vključeval večino države. Kljub temu obstajajo nekatere klasične destinacije za čolnarjenje
- Stockholmsko otočje
- Otočje Bohuslän na zahodni obali, to je ob Skagerraku
- Gotland ob vzhodni obali
- Göta kanal
Arhipelag, ki se začne pri Landsortu južno od Stockholma, se nadaljuje z majhnimi vrzelmi vse do Sankt Peterburga na koncu 400 morskih milj na koncu Finskega zaliva.
Glede na cilj in želje so lahko prava jadrnica s privezi in opremo za kuhanje, dnevna križarka, manjši motorni čoln, veslaški čoln ali kanu ali kajak. Obstaja veliko gostujočih pristanišč, vendar pravica do dostopa omogoča uporabo neskončne zaloge naravnih pristanišč in nenaseljene obale v arhipelagih, vsaj če pridete ven iz najbolj prometnih območij (vendar ne motijo gnezditvenih ptic).
Južna Švedska
Na jugu Švedske je nekaj arhipelag, med njimi tudi Bohuslän, Göteborg in Karlskrona, medtem ko ima večina precej gladko obalo. Vhod v kanal Göta je ob reki Göta älv z ustjem Göteborg.
- Bohuslän (avtor Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Veliki otoki ob švedski obali
- Öland
- Gotland; Gotland runt regata po otoku je eden največjih jadralskih dogodkov na Baltiku. Visby ima zasedeno marino. V srednjem veku je bilo vozlišče za plovbo po Baltskem morju in je ohranilo večino svojega zgodovinskega središča. Gotlandov položaj je še vedno strateški, priljubljena destinacija in skupna usmerjevalna točka na potovanjih na Finsko in Estonijo.
Stockholmsko otočje
- Poglej tudi: Stockholmsko otočje
Obstaja veliko otočje, ki se začne bolj ali manj z Öjo (Landsort), približno 50 navtičnih milj severno od Gotland in sega do Arholme v Ljubljani Norrtälje. Glavna plovna pot za prosti čas proti jugu proti severu, od Landsorta preko Kanholmsfjärdena, Husaröledena in Blidösunda do Arholme, je dolga več kot 80 navtičnih milj. Otočje ima približno 24.000 otokov in otočkov na površini 1.700 km².
Konec kanala Göta v Baltskem morju je blizu na jugu (v Ljubljani) Söderköping). Južni vhod v jezero Mälaren je skozi kanal Södertälje z Södertälje v dolgem ozkem zalivu južnega arhipelaga Stockholm. Drugi vstop na Mälaren je skozi sam Stockholm.
Finski otoki in arhipelagsko morje na Finskem so blizu: prehod čez Alandsko morje s severnega konca stockholmskega arhipelaga je dovolj kratek za skoraj vsako plovilo na pravi dan. Tako bi lahko ta tri otočja obravnavali kot eno destinacijo, ki se dejansko nadaljuje vzdolž Finskega zaliva vse do Sankt Peterburga.
Otočje ima veliko značilnosti. Obstaja nešteto drobnih otočkov, prepletenih z večjimi otoki z vasmi ali celo mesti. Narava je raznolika, z ostrimi kamnitimi otoki na zunanjem otočju in bujno vegetacijo v zaščitenih delih večjih. Obstaja veliko poletnih koč, jaht, izletniških čolnov in marin. Stockholmsko otočje je daleč najbolj prometno, a tudi tu je veliko območij z malo prometa.
Plovba je zaradi razmeroma plitvih voda ter številnih skal in otočkov zahtevna, vendar so plovne poti dobro označene in karte zanesljive vsaj na bolj prometnih območjih. Ko se seznanite z izzivom, otočje ponuja lepo plovbo z nenehno spreminjajočimi se pogledi. Številni ljudje vsako poletje križarijo tukaj po več tednov in še vedno najdejo nove kraje za obisk.
- Öja - svetilnik Landsort označuje južni vrh stockholmskega arhipelaga
- Utö - idilični otok zunanjega arhipelaga z zaprtim rudnikom srebra in ostanki rudarske industrije. Ne mešajte z Utöjem na Finskem, čez morje.
- Sandön - največji otok na zunanjem otočju z mestom Sandhamn znan po svojem poletnem nočnem življenju in oporišču kraljevega jahtnega kluba, pomembne jadralske destinacije.
- Dalarö
- ...
- Furusund - otok, kjer so poletja preživljali Astrid Lindgren, August Strindberg in številni drugi pisatelji in slikarji. Norröra in Söderöra sta v isti regiji, ob Norrtäljah.
- Väddö kanal - dolg ozek prehod med Väddöjem in celino s prehodi preko kanalov, majhnimi jezeri in mokrišči ter ustreznimi podeželskimi pokrajinami in divjimi živalmi. Severni konec je blizu Grisslehamn, s Eckerö čez Alandsko morje.
Če prečkate Alandsko morje do Finske, upoštevajte spremembo časovnega pasu in valute. Čeprav je prehod kratek, so morja z južnimi ali severnimi vetrovi resnično močna. Glede na vaše plovilo boste morda želeli imeti nekaj dodatnih dni, da počakate na (zelo pogoste) zahodne vetrove.
Švedska jezera
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Jezero Mälaren, dostopno preko Stockholmu in Södertälje Kanal ima zapleten arhipelag s tisoči otokov in otočkov, nekoliko podobnih finskim jezerskim sistemom. Na območju švedskih jezer je tretji. Ekerö je občina otokov, ki vsebuje Drottningholm Palača, pa tudi mesto Vikinške dobe Birka.
Vänern in Vättern
Göta Kanal omogoča dostop do dveh največjih švedskih jezer, Vänern in Vättern.
Švedska obala Botnijskega zaliva
Höga kusten ("visoka obala") v severnem delu Botnijskega morja je skupaj s finskim otočjem Kvarken svetovna dediščina. Je priljubljena destinacija za švedske (in ostrobotske) jadralce, kar pomeni, da so objekti vzdolž celotne obale. Na švedski strani je morje pogosto globoko celo blizu obale.
Ker je Botnijski zaliv zaščiten s skandinavskimi gorami, so vetrovi večinoma precej šibki, zlasti v (lahki) noči.
Če obkrožimo Botnijsko morje, je morda boljša možnost v nasprotni smeri urnega kazalca zaradi obalnih tokov 0,2–0,3 vozlov, kar daje bonus 50 morskih milj v primerjavi s smerjo v smeri urnega kazalca.
Čolnarjenje na Finskem
- Glavni članek: Čolnarjenje na Finskem
Kot Finska je na visoki zemljepisni širini, sezona jadranja je precej kratka. Vrhunec sezone je od poletja konec junija do začetka šol sredi avgusta. To je čas, ko ima večina Fincev poletne počitnice. Na jugu je pogosto lepo od maja do septembra, spomladi in jeseni pa se morate obleči primerno in preveriti, katere marine so odprte. Tudi megla je pogostejša kot poleti.
Pozno jesen in zgodnja pomlad sta lahko tudi lepi - če ste radi sami in veste, kaj počnete. Ljudje se odpravijo takoj, ko led odide (običajno aprila na jugu), vendar bodite zelo previdni, če morda še vedno ledi nekaj ledu ali sledi, ki jih led pogreša ali premakne. Nekateri so tudi zunaj do decembra, toda potem je obvladovanje snežne nevihte povsem mogoče. Nevihte so veliko pogostejše jeseni kot spomladi in poleti. Spomladi so temperature na morju nižje kot v kopnem, saj je voda še vedno mrzla (in obratno jeseni).
Obstaja obilo marine in manjša pristanišča za goste. Mnogi domačini v glavnem uporabljajo naravna pristanišča kadar ne potrebujejo električne energije, savne, pralnih strojev in podobno. Privez v naravnih pristaniščih je na splošno dovoljen. Ko prihajate iz tujine, bo morda že nekaj časa dovolj raznolikosti marin in bližnjih vasi ter narave.
Zlasti v arhipelaškem morju, kjer je turizem pomemben dohodek, ima večina naseljenih otokov pristanišče za obisk jaht in zagotavlja nekatere storitve, na primer prodajo rib ali obrti ali zagotavljanje savna.
Finska obala botnijskega zaliva
Botnijski zaliv (Perämeri, Bottenviken) na severu je kje Švedska in Finska srečati. Pomlad prihaja pozno zgoraj, pri čemer veljajo omejitve za tovorni promet (maj razreda IA ledu) sredi maja, običajno leto.
- Celinska entiteta: Severna Ostrobotnija
- Zemljevid pristanišča @ guestharbours.fi - Set G, Botnijski zaliv 46 pristanišč
- Obalna mesta:
- Tornio (Torneå) na meji s Švedsko, najstarejšim mestom na finskem Laponskem, z listino iz leta 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), univerzitetno mesto ob izlivu Oulujokija, največjega mesta na severu Finske in četrtega največjega metropolitanskega območja v državi po številu prebivalcev. Gostišče v središču mesta. Oulu je mesto, kjer je Jarkko Oikarinen avgusta 1988 napisal prvi irc strežnik in odjemalec.
- Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15` in 24 ° 27 60` [1]
Kvarkensko otočje
The Kvarkensko otočje (Merenkurkku, Kvarken) je Unescova svetovna dediščina in je seveda zelo lepa. Postglacialni odboj (skoraj centimeter na leto) povzroči, da se plitvo morsko dno dvigne in vsako leto odkrije neokrnjeno novo zemljo. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Drugi kraji:
- Botnijski morski narodni park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö in glavnega mesta Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Morje arhipelaga
Morje arhipelaga (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Poglej tudi visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finska.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Glej Morje arhipelaga.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas do Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Druge destinacije
- Nacionalni park Finskega zaliva
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimajski prekop). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Južna Savonija), Iisalmi (Severna Savonija) in Nurmes (Severna Karelija).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laponska, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Kot Rusija is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kalinjingrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast spodaj.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Vzhodna Estonija
- Lahemaa National Park by the coast in Severna Estonija
- Talin, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanza in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- V Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Staro mestno jedro is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, glavno mesto Latvija; City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Litva has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Poglej tudi: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kalinjingradska oblast je Kalinjingrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
The Obala Baltskega morja of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein in Mecklenburg-Zahodnopomorjansko. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Pijte
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Ostani varen
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Ostani zdrav
Spoštovanje
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Kontakt
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. V nekaterih državah, npr. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Spopadite se
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.