Potovanje z vlakom na Japonskem - Wikivoyage, brezplačni skupni turistični in turistični vodnik - Voyager en train au Japon — Wikivoyage, le guide de voyage et de tourisme collaboratif gratuit

potovanje z vlakom je zagotovo ob Japonska najučinkovitejši način za obhod države. Njegova široka mreža več kot 27 000 km skladb, ki pokrivajo štiri glavne otoke, v glavnem služi Japonske železnice (JR) ampak tudi manjša zasebna in občinska podjetja. Ker so železniške postaje običajno v središču mesta in so vlaki točni kot drugi, je potovanje z vlakom lahko bistveno hitrejše kot z letalom. Ni čudno, da se je v letih 2013 in 2014 z vlakom peljalo več kot 7 milijard, kar kaže na izreden pomen tega prevoznega sredstva za Japonce.

Razumeti

Japonska ima odlično železniško omrežje (TGV z metro frekvencami), do večine turističnih krajev pa je mogoče priti z vlakom. Glavno podjetje za železniški promet je JR (Japonske železnice), prej javni operater, ki pokriva skoraj celotno otočje. Obstaja tudi zelo veliko tako imenovanih "zasebnih", regionalnih ali lokalnih podjetij. Včasih je mogoče do določenega cilja priti z RJ, z zasebnim podjetjem ali z obema. Mogoče je, da nekatere postaje sprejmejo proge več podjetij (JR in / ali zasebne) ali da se postaje različnih družb nahajajo drug ob drugem, nekaj minut peš.

Obiskovalci so pogosto presenečeni, da japonski vlaki, tako kot druge vrste javnega prevoza, skoraj ves čas prihajajo in odhajajo natančno po objavljenih voznih redih v nekaj sekundah. Če zamujate, boste zagotovo zamudili svoj vlak! In če pridete peščico minut vnaprej, boste morda našli vlak na istem peronu, ki ne vozi do istih postaj (npr. Super-hitri vlak Nozomi namesto vašega ekspresnega Hikari). Zamude so redke, vendar se lahko še vedno zgodijo, še posebej, če je na progah samomor.

Če so cene v zgornjem delu razvitih držav (dražje kot na jugu Evrope), so cene tam veliko bolj jasne. Japonske letalske družbe niso sprejele tarif, ki se spreminjajo glede na datum in povpraševanje ter so povsod v letalstvu, kar je ena skrb manj in je lažje izračunati. Cena vozovnice je odvisna predvsem od:

  • prevožena razdalja;
  • izbira (pogosto možna), da si rezervirate sedež ali ne;
  • število opravljenih postankov (izrazito dražje);
  • razreda avtomobilov.

Razlika med metrojem in vlakom na Japonskem je veliko manj jasna kot v Franciji, v dveh glavnih mestnih regijah Japonske (tokijska regija in Kansai) pa se je mogoče prosto gibati z metrojem.

Upoštevajte, da večina vlakov ne vozi 24 h/ 24. Na primer v Tokiu, ne tečejo med njimi 1 h in 5 h in Shinkansen sredi noči ne teče naokrog. Če nameravate pozno ven in se zapeljete na vlak, se prepričajte, da veste, kdaj odhaja zadnji vlak. Številni bari in klubi so odprti do prvega vlaka zjutraj, zato to upoštevajte kot drugo možnost ali pa pojdite v eno od odprtih internetnih kavarn. 24 h/24.

Za tiste, ki ne govorijo japonsko, je koristno vedeti, da so imena postaj pogosto navedena v latinici. Prav tako je lažje krmariti z uradno terminologijo v angleščini: na primer za "glavno progo Tōkaidō" boste morali poiskati "glavno progo Tōkaidō" in vlaki, ki ustavljajo najmanj postankov, bodo označeni v angleščini na znakih, kot so "Limited Express".

Poiščite poti

Iskalniki poti so izjemno orodje, ne glede na to, ali šele načrtujete potovanje ali ste že v državi. Poiščite vozne rede in cene, HyperDia je neprecenljiv spremljevalec. Po minutah izračuna poti, vključno z vlakovnimi povezavami ter potovanji z avtobusom in letalom. Jorudan je podobna storitev, vendar z manj možnosti za raziskovanje alternativnih poti. Google zemljevidi je dobra za vožnjo z metrojem in mestnim vlakom, toda za dolga potovanja so možnosti iskanja in poti, ki jih predstavlja, veliko manj uporabne. Ekvivalent papirja je Daijikokuhyō (大 時刻表), imenik v velikosti imenika, ki je na voljo na vseh postajah in v večini hotelov, vendar ga je nekoliko težko uporabljati, saj je vsebina v celoti v mikroskopski japonščini. Lažja različica, ki vključuje samo hitre vlake, vlake za spanje in hitre vlake, je na voljo v čezmorskih pisarnahJaponska nacionalna turistična organizacija. Vozni redi v angleščini so na voljo na spletnih straneh JR Hokkaido, JR vzhod, JR Central in JR Kyushu. Vozni red Tokaido, San'yo in Kyushu Shinkansen najdete tudi v angleščini na Tabi-o-ji.

HyperDia in Tabi-o-ji omogočata iskanje poti in voznih redov, ki jih podpira Japonska železniška vozovnica (glej spodaj), tako kot Jorudan s plačano naročnino. Samo počistite ali izberite možnost za izključitev vlakov Nozomi, Mizuho in Hayabusa. HyperDia je tudi edina, ki lahko najde cene, združljive z vozovnico Seishun 18 (glej spodaj).

Brezkontaktne kartice

Ena od prvih stvari, ki bi jo moral narediti vsak obiskovalec Japonske, ki želi uporabljati javni prevoz, je pridobiti a brezkontaktna kartica (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), imenovano tudi IC kartica (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Kje jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "vstopna karta"). Cene vozovnic se tako izračunajo popolnoma samodejno, ne glede na zapletenost potovanja in ne glede na število povezav, le kartico morate predati v bližini senzorjev na začetku in koncu poti. Poleg javnega prevoza se brezkontaktne kartice vse pogosteje uporabljajo za vse vrste elektronskih plačil, zato jih lahko uporabljamo v prodajnih avtomatih za pijačo in podobno, na mini tržnicah, v restavracijah s hitro prehrano itd.

Prvih deset kart, navedenih spodaj, je popolnoma zamenljivi, kar pomeni, da lahko kartico dobite v katerem koli večjem mestu in jo uporabite skoraj povsod v državi, z glavnimi izjemami Shikoku in Okinawa. Po regijah, od severa proti jugu, najdemo:

Kartico lahko kupite in znova naložite na katerem koli postajnem pultu, vključno s tistimi na letališčih, in v številnih prodajnih avtomatih za polog 500 JPY plus znesek, ki ga želite zaračunati. Kavcijo in preostali znesek lahko izterjate, ko zapustite Japonsko, ali pa jo obdržite za naslednji obisk, saj ostane veljavna 10 let.

Ti ne moreš za potovanje uporabite brezkontaktno kartico Med dve različni regiji z rednimi železniškimi storitvami. Na primer, če začnete potovanje ob Tokio in greš proti zahodu Atami ko vzamete linijo JR Tōkaidō, lahko uporabite kartico, saj so te postaje znotraj meja omrežja JR East. Po drugi strani pa, če nadaljujete zahodno od Atamija do Shizuoka, nato vstopite na območje, ki ga upravlja drugo podjetje, v tem primeru JR Central, in vaša kartica ne bo sprejeta, ko jo uporabite na izhodu iz postaje prihoda. Za potovanje med dvema regijama potrebujete papirnato vozovnico, lahko pa na bankomatu kupite papirnato karto (na kateri bodo natisnjene črke IC).

Od septembra 2017 so pametne kartice sprejete za potovanja na Tōkaidō in San'yō Shinkansen namesto na papirnate vozovnice. Vozovnice za visoke hitrosti je mogoče kupiti prek spleta s polnilno kartico in jih povezati s čip kartico, s katero lahko vstopate in izstopate iz ovir. Trenutno je storitev na voljo samo v japonščini.

Kupite vozovnico za kratke razdalje

Takšni stroji prodajajo vozovnice za kratke razdalje

V nekaterih primerih boste morda še vedno morali kupiti papirnate vozovnice za vlak, na primer pri selitvi iz ene regije v drugo ali na oddaljena območja, ki še ne sprejemajo čipov.

Večina vozovnic za vlake na Japonskem ima ceno na razdaljo, zato bo nad avtomati vedno na voljo karta. V bližini središča bo trenutna postaja pogosto rdeče označena z "当 駅»(Tōeki). Okoli nje bodo vse druge postaje, do katerih se lahko odpravite s ceno pod njimi. Najbližje postaje imajo najmanjše količine (na primer najbližje postaje jih bodo verjetno imele približno 140 JPY, bolj oddaljeni pa bi se lahko povzpeli do 2 000 JPY). Dokler ostanete v istem omrežju, se lahko brezplačno peljete po kateri koli poti in zamenjate vlake.

Za nakup vstopnice v razpršilnik vstavite kovance ali račune. Ko to storite, se prikažejo možnosti za vstopnice, ki jih lahko kupite za ta znesek. Običajno potrebujete le običajno vozovnico za pravi znesek, za nekatera potovanja pa boste morda morali plačati nadomestilo za zamenjavo ali kakšno drugo posebno možnost.

Luknja za kovance je široka in omogoča vstavljanje več kovancev hkrati. Nikoli ne sprejemajo kovancev od 1 JPY in 5 JPY, vendar jih boste vrnili brez reklamacije. Trik je, da vanj vlijete vso svojo drobiž; vrnjeni znesek bo sestavljen iz najmanjšega možnega števila kovancev, kar bo zmanjšalo količino izgubljenega drobiža, ki ga nosite.

V vrata vstopnic vstavite svojega in ga ne pozabite dvigniti, ko grete mimo. Ne zavrzite ga takoj, ga boste morali znova vstaviti za izhod pred vrati vaše postaje prihoda.

Če cene ne najdete, kupite vozovnico za najnižji znesek, preostanek pa plačajte ob prihodu na cilj. Vstopnico lahko predstavite osebju na portalu ali plačate preostanek na stroju. "Prilagoditev vozovnice ". Pred izhodnimi vrati poiščite majhen bankomat. Vstavite svojo plačano vozovnico po najnižji ceni in plačajte stanje, navedeno na zaslonu.

Omrežje JR

Omrežje Shinkansen (vlaki za visoke hitrosti), vključno z načrtovanimi ali v gradnji prog.

Omrežje JR je obsežno, kot bi pričakovali od nekoč nacionalnega železniškega omrežja. Skupina JR upravlja proge za visoke hitrosti Shinkansen, pa tudi množico regionalnih in mestnih linij javnega prevoza. Na podeželju družbe v skupini izvajajo tudi avtobusne prevoze, da povežejo kraje, ki nimajo železniške storitve. Vendar mreža JR ni monopol, zlasti v velikih mestih, kjer obstajajo druga zasebna železniška omrežja.

Zanimivo je, da se JR v japonščini sklicuje na njegove angleške začetnice "Jay-Arru". Upate lahko, da vam bodo tudi ne-angleški govorci pomagali najti postajo, če boste vprašali.

Če nameravate svoje bivanje na Japonskem strukturirati po dolgem načrtu, upoštevajte, da hitra mreža Shinkansen služi predvsem zahodni obali Kyushu in jugovzhodni obali otoka Honshu. Zato potujte zunaj teh osi (na primer na obali Japonskega morja v regijah Ljubljana) Chūgoku, od Kansai in Tohoku) bo zahteval daljša potovanja (in s tem več preizkusnih dni).

Japonska železniška vozovnica

JR ponuja pakete tujim turistom Japonska železniška vozovnica kar je lahko bolj ugodno kot nakup ločenih vozovnic: omogočajo neomejena potovanja na skoraj vseh vlakih JR, vključno s Shinkansenom, in na nekaterih odsekih zasebnih linij v trajanju 7, 14 in 21 dni. 7-dnevna železniška vozovnica v navadnem / standardnem razredu je 29 110 JPY. Za primerjavo stane povratno potovanje med Tokiom in Osako, ki ga opravi Shinkansen 27 240 JPY. Stroški 14 in 21 dni stanejo 46 350 JPY in 59 350 JPY. Stroški vozovnic razreda Green Car 38 880 JPY, 62 950 JPY in 81 870 JPY 7, 14 in 21 dni.

Donosnost teh prelazov je odvisna od poti, po kateri nameravate ubrati. Najbolje je, da izračun opravite sami, tako da primerjate skupno vsoto vzetih vozovnic posamezno (njihov znesek najdete na spletnem mestu Hiperdija) s ceno vozovnice. Kot pri številnih časovno omejenih paketih morate tudi za dolgotrajno in razmeroma pogosto potovanje priti do najboljšega donosa, zato bi se vaše bivanje lahko spremenilo v malo sproščujočih maratonskih počitnic.

Na primer, 7-dnevna japonska železniška vozovnica je skoraj donosna, če opravite povratno potovanje Tokio-Kjoto. Toda takim zankam se je mogoče včasih izogniti, ko na Japonsko prispete z enega letališča in odidete z drugega (primer: prihod v Tokio in odhod prek Osake). To bo omejilo draga in na koncu nepotrebna potovanja (pustili boste več časa za obisk in omejili število sprememb nastanitve).

Če imate vozovnico, je potovanje še bolj priročno:

  • Za nakup vstopnic ni več treba imeti zneska na sebi (v jenih) ali na svojem bančnem računu.
  • Za lokalne vlake brez rezervacij postane vkrcanje zelo enostavno, saj vam ni več treba iti skozi blagajno in morate vozovnico pokazati le spremljevalcu.
  • Lokalni vlaki JR so lahko alternativa lokalnemu prevozu v nekaterih mestih (npr. V Tokiu je ponekod mogoče namesto podzemne železnice peljati po linijah JR).

Japonska železniška vozovnica je rezervirano za turiste (ali japonski zakonec tujih rezidentov s karticami rezidentov v tujini) in je treba kupiti pred odhodom na Japonsko v specializiranih agencijah, citiranih na uradna stran (ali njihovo spletno mesto JR Pass), ki vključuje letalske družbe JAL in ANA (če potujete z njimi). Ker cena temelji na japonskem jenu, se lahko cena, ki jo plačate v lokalni valuti, spreminja v mesecih ali tednih, odvisno od menjalnega tečaja in prodajalca. Prodaja japonske železniške vozovnice je faza eksperimentiranja(v) na glavnih postajah in letališčih na Japonskem dve leti do 31. marca 2019 za 10% višjo ceno.

Na Japonskem ga je treba potrditi s predložitvijo kupona prodajalca in potnega lista s turističnim žigom. To se naredi v eni od pisarn omejenega števila glavnih postaj, saj imajo postaje v Tokiu, Šindžukuju, Uenu, Nagoji in Sapporu posebne pisarne z angleško govorečim osebjem. Zahtevate lahko, da je vozovnica veljavna zdaj ali pozneje (kar je morda bolje, če niste takoj načrtovali potovanja na dolge razdalje). Čakalne dobe so kratke in hkrati lahko rezervirate.

Ko je dovoljenje veljavno na Japonskem:

  • za lokalne vlake brez pridržkov boste morali vozovnici pokazati vozovnico, da bo lahko šel skozi vhodna in izstopna vrata.
  • za vlake z rezervacijami boste morali vozovnico rezervirati kot vsi drugi uporabniki, le da boste namesto plačila pokazali svojo vozovnico.

Ti prehodi ne zajemajo nekaterih primerov:

  • Omogočajo vam uporabo hitrih vlakov Shinkansen, razen Nozomi in Mizuho (ki se ustavijo na manj postajah in so zato hitrejše).
  • Večina vlakov v Ljubljani Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) in Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) imajo prvovrstno kabino, imenovano "GranClass". Tega predavanja ne morete opraviti z dovoljenjem JR, razen če plačate dodatek za ta razred in omejen ekspres (npr: približno 27 000 JPY iz Tokia v Hakodate z vlakom Hayabusa).
  • Za vlake JR, ki vozijo po tirih, ki niso JR, morate doplačati:
    • Vrstica Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai med Osakijem in Shin-Kibo, ki omogoča dostop do Odaiba.
    • Linija podjetja Izukyu od Ito do Shimoda na Polotok Izu.
    • Proga kjotske železnice Tango od Fukuchiyame do Toyooke, ki jo uporabljajo vlaki JR, ki vozijo od Kjotski Za Amanohasidat.
    • Če potujete v zasebnem predelu (na voljo za nočne vlake in majhno število vlakov Shinkansen med Osaka in Fukuoka), morali boste doplačati za omejeno ekspresno ponudbo in nastanitev.
  • JR Pass zajema potovanja z mogočim postankom po tokijski monotirki od letališča Haneda do Hamamatsucho v Tokiu.
  • JR Pass pokriva potovanje med odseki JR, ki so povezani z zasebnimi linijami, če ne izstopite na postaji, ki ni JR v teh segmentih:
    • Med Hachinohe in Noheji, vmes Aomori in Noheji ter med Hachinohejem in Aomorijem na železniški progi Aoimori za dostop do proge JR Ominato.
    • Med Kanazawa in Tsubata na železniški progi IR Ishikawa za dostop do proge JR Nanao.
    • Med Toyama in Takaoka na železniški progi Ainokaze Toyama za dostop do prog JR Johana in Himi.

Regionalni prelazi

Regionalna podjetja JR ponujajo tudi vozovnice, ki pokrivajo samo njihovo omrežje. Predstavljajo ponavadi manj dober posel in resnično boste morali skrbno načrtovati, da bodo donosni: še posebej noben ne velja za potovanja med Tokiem in Kjotom / Osako. Za razliko od National Rail Pass jih je mogoče kupiti le znotraj države (na kateri koli večji postaji JR), vendar je večina še vedno rezervirana za obiskovalce. Od severa proti jugu:

  • Hokaido: Železniška vozovnica JR Hokkaido
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - območje Tohoku (pokriva tudi Kantō in nekatere zasebne linije).
    • Železniška vozovnica JR East-South Hokkaido (vključuje območje pokritosti Tohoku Pass in Shinkansen Hokkaidō za Hakodate in JR vlaki za Sapporo).
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (pokriva tudi nekatere zasebne linije).
  • Chūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (pokriva potovanje med Tokiem in Kansajem skozi območje Hokuriku in vključuje tudi nekaj zasebnih linij).
    • JR East Rail Pass - območje Nagano / Niigata (pokriva tudi Kantō in nekatere zasebne linije).
  • Kansai in Chūgoku: JR West jih proda več, med njimi:
    • Prelaz Kansai-Hiroshima.
    • Prelaz San'yo-San'in.
    • Široko prelaz Kansai (Kansai in vzhodno od Chūgoku).
  • Shikoku: All Shikoku Rail Pass (vključuje tudi zasebne linije in tramvaje), Shikoku Saihakken Kippu.
  • Kyushu: Vse območje prelaza Kyushu, prelaz območja Northern Kyushu (zajema tudi območja severno od Kumamoto in od Oita).

Več vozovnic JR East in JR West je mogoče kupiti v spletu vnaprej s popustom med 500 in 1 000 JPY, ostale pa je treba kupiti enkrat na Japonskem.

Seishun jūhachi kippu

Kot alternativa prevozu na japonski železnici obstaja “Seishun jūhachi (18) kippu”. Ta paket je sestavljen iz knjige petih dnevnih vstopnic. Vsaka vozovnica vam omogoča cel dan potovanja na vseh linijah JR, z izjemo Shinkansena, (Super-) Express in nočnih vlakov. Ta paket velja samo v določenih obdobjih visoke turistične sezone.

Stane 11 850 JPY za 5 vstopnic, oz 2 370 JPY na dan.

Pozanimajte se o obdobjih veljavnosti tega paketa, ki je veliko ugodnejši od JR Pass in se bo izkazal kot nalašč za turiste, ki želijo potovati po državi v majhnih etapah ali enodnevne izlete. Po drugi strani pa nezmožnost izposoje Shinkansena naredi dolga potovanja zelo dolgočasna.

Za več podrobnosti glejte angleško stran: Seishun 18 Vstopnica.

Kupite medkrajevno vozovnico

JR avtomatska blagajna na postaji Iidabashi, Tokio.
Števec midori no madoguchi na postaji Iwamizawa, Hokkaidō

Standardne vozovnice RJ običajno spadajo v dve kategoriji:

  • vozovnica za prevoz Kje jōshaken (乗車 券): Te vozovnice pokrivajo osnovno vozovnico za vlake, ki vozijo med dvema postajama / območjema. Na dolgih potovanjih je dovoljen en korak, vendar morate ostati na poti vozovnice in ne morete slediti svojim korakom. Vstopnice veljajo 2 dni za potovanja 100 km, 3 dni zgoraj 300 km in 1 dan več za vsakega 200 km.
  • omejena ekspresna vozovnica Kje tokkyūken (特急 券): Njihova imena se lahko razlikujejo. Lahko jih kupite za vrhunske vlake za dolge razdalje, vključno s Shinkansenom. Na splošno so vstopnice brez rezervacije (自由 席, jiyūseki) veljajo za kateri koli sedež brez rezervacije nobene storitve, medtem ko rezervirane vozovnice (指定 席, shiteiseki) veljajo samo za določen vlak (ob določenem času).

Na večjih postajah bo enostavno najti rubriko „potovanja“, kjer lahko vozovnico kupite pri zaposlenem (poiščite majhne zelene napise, ki prikazujejo sproščeno osebo na sedežu, ali vprašajte za navodila. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, dobesedno »zeleno okno«). Ker boste verjetno morali poznati čas vlakov in si želite rezervirati tudi sedež, je to dobro. Informacije o svoji prošnji je najbolje predstaviti v pisni obliki (odhodna in ciljna postaja, vozni red vlakov, če jih imate ...), saj je Japoncem pogosto lažje brati angleščino kot angleščino. ' Če osebje ne razume angleško (kaj šele francosko), lahko komunicirate tudi s kretnjami.

Za hitre vlake, ki zahtevajo doplačilo in rezervacijo sedeža, boste običajno našli števec vozovnic. Vendar imajo nekateri vlaki v ta namen posebne stroje. Najprej kupite običajno vozovnico za vlak za cilj. Na strojih z zaslonom na dotik je običajno gumb za hitre storitve. Izberite ime železniške proge, cilj, želeni čas odhoda in nastavitve sedeža, nato vnesite znesek za dodatek. Prejeli boste rezervacijsko kartico z navedbo časa odhoda in številke vašega sedeža. Ti mora imeti tudi potno vozovnico, prepustnico ali pametno kartico za vstop v vrata: dodatek sam po sebi ni veljavna vozovnica.

V zadnjem času postajajo bankomati za splošne namene vedno bolj pogosti. Ti stroji so lahko konfigurirani za prikaz v angleščini in lahko izdajo vozovnice na dolge razdalje in omejene ekspresne vozovnice za rezervirane in nerezervirane sedeže, običajno pa se nahajajo v bližini kabin. Pri nakupu vozovnic si oglejte prikazano pot, saj jo boste morali upoštevati (postanki zunaj te poti niso dovoljeni).

Za lokalne vlake brez rezervacij uporabite svoj brezkontaktna kartica (ali vaša dovolilnica JR za proge JR). Če bi bila stopnja višja od tiste, ki vam ostane na kartici, lahko razliko plačate na okencu ali na namenskem stroju ("prilagoditev vozovnice»V angleščini) na ciljni postaji. Upoštevajte pa, da če vaša pot prečka obod različnih operaterjev, vaša pametna kartica morda ne bo sprejeta. Poleg tega nekatere postaje nimajo bralnikov pametnih kartic. Podrobnosti o teh omejitvah je običajno mogoče najti blizu meja različnih železniških družb ali na spletnih straneh teh zemljevidov. Pri potovanju na dolge razdalje je priporočljivo, da vozovnico vedno kupite na bankomatu ali v okencu. Poleg tega omogoča nakup vozovnice do končnega cilja in vključitev vmesnih postajališč, s čimer lahko prihranite veliko denarja v primerjavi z ločenimi vozovnicami za posamezni segment, ker se kilometrina zmanjšuje z razdaljo znotraj iste vozovnice.

Mrežne spremembe za turiste so naslednje. Čeprav obstajajo druge meje, jih povprečni popotnik verjetno ne bo prestopil z brezstično kartico.

  • Meja med JR East in JR Central je med Atami in Kannami. Ta meja je na glavni črti Tokaida, med Tokio] in Mišima].
  • Meja med JR Central in JR West je med Sekigaharo in Miharo. Prav tako je na glavni progi Tokaido, med Nagoya in Kjotski].

Če pomotoma uporabljate brezkontaktno kartico, boste morali voznino plačati do končnega cilja, osebje ali voznik vlaka pa vam bo poslal dokazilo, ki ga boste zanje predložili bližnji postaji ali postaji izvora. Odklenite kartico.

Vrste vlakov

Oglasna deska za vlake Shinkansen v japonščini in angleščini.
Serija N700 Shinkansen
Vlak iz serije 700 Shinkansen

Shinkansen

JR je bil pionir leta 1964 hitri vlak, znano v japonščini kot Shinkansen (新 幹線) in s hitrostmi do 320 km / h (360 km / h v bližnji prihodnosti), pogosto ostajajo najhitrejši način za obhod države. Upoštevajte, da Shinkansen ne teče ponoči, in na primer zadnji odhodi iz Tokia do Kjota in Osake so v bližini 21 h. Shinkansen je znan tudi po zavidljivih varnostnih dosežkih, saj od prvega nastopa leta 1964 ni doživel smrtne nesreče.

V najnovejših in nedavno obnovljenih hitrih vlakih Kajenje ni dovoljeno, razen v kadilnici med avtomobili. Poleg tega številni vlaki za dolge razdalje na progah Tōkaidō in San'yō Shinkansen nimajo več prodajnih avtomatov. Na hitrejših vlakih gredo hostese običajno z vozičkom, da prodajo hrano in pijačo; počasnejši vlaki (kot Kodama) sploh ne ponujajte hrane ali pijače, kar pomeni, da se boste morali pred vkrcanjem založiti. Od ekiben (駅 弁) so škatle s hladnimi obroki, ki se prodajajo na postajah (štejemo približno 1 000 JPY) in namenjeni za uživanje na vlaku; vse večje postaje imajo več kioskih, ki jih prodajajo, celo srednje velike postaje imajo običajno enega ali dva. Če je na vašem sedežu na voljo gostinska ponudba, je pogosto na voljo izbor ekiben, ki pa so na splošno dražji in izbira bo bolj omejena od tiste, ki je na voljo na postajah.

Kot vsi japonski vlaki tudi Shinkansen sije s svojo čistočo. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).

Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū

L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.

Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:

  • Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
  • Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
  • Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.

Autres itinéraires Shinkansen

Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·

Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).

Autres trains

Train express pour Shibuya

Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:

  • omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
  • rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
  • express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
  • liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
  • limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.

Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.

Classes de billets

La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.

Classe standard

Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.

Green (première classe)

Siège Green Car dans un service Shinkansen E6 Komachi

Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.

Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.

GranClass

La sélect cabine GranClass

La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).

La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.

La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.

Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».

Tabac

De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.

Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.

Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).

Faire une réservation

Un ticket de réservation de 2008 pour un train à grande vitesse Hikari, imprimé à la fois en anglais et en japonais.

Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.

Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.

Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.

Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.

Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:

  • Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
  • Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
  • Tous les trains limited express de JR Hokkaido
  • Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo

La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.

  • JR EAST Travel Service Center Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant des horaires tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues. (dernière mise à jour mars 2018)

Bagages

Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.

Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.

Compagnies privées

Les trains Limited Express des lignes privées de la Keikyū concurrencent la JR sur les trajets entre Tokyo et Yokohama

Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.

Services haut-de-gamme

Le Romancecar, le train phare d'Odakyu entre Tokyo and Hakone

Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).

Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.

Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.

Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.

Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.

Wagons réservés aux femmes

Autocollant de wagon réservé aux femmes sur la ligne JR Chūō à Tokyo

Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.

Trains de nuit

Le train Sunrise Seto/Sunrise Izumo

Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.

Espace sur tapis dans les trains Sunrise, aussi appelé « Nobinobi »

Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.

Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.

Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.

Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.

Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.

Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.

Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.

Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.

Trains d'excursion de luxe

Le train d'excursion step étoiles à Kyūshū.

Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.

Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.

Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.

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