Spalni vlaki združite potovanje s krajem spanje. Pred prebojem Ljubljane potovanje po zraku, spalni vlaki so bili najprimernejši način potovanja na velike razdalje po kopnem. Nekaj vlakov, vključno z "Orient Express", ki je nekoč potekal od Pariza do Istanbula, je zaslovel s filmom in literaturo. Vzpon letalskega prometa (zdaj cenejši kot številna dolga potovanja z vlakom) in hitri vlaki (skrajšanje potovalnih časov) in finančni pomisleki upravljavcev so povzročili, da so storitve spalcev izginile.
Uvedene so nove storitve za spanje za popotnike. Ti nudijo raven udobja in ogledov, ki med letom niso mogoči. Turistične železnice jih lahko pripelje nazaj po nostalgiji. So tudi najcenejši ali najbolj praktičen način za dosego določenih krajev.
Razumeti
Spalni vlaki imajo pogosto različne kategorije nastanitve. Natančne podrobnosti se razlikujejo od vlaka do vlaka, vendar so običajno ena ali več od naslednjih po različnih cenah:
- Spalne kabine Pogosto gre za eno ali dve (pogradi) kabine za privez in se običajno prodajajo za izključno uporabo, podobno kot v hotelski sobi. Kabina pa se bo v primerjavi s hotelsko sobo počutila zelo utesnjeno in pogosto nima ali ima zelo malo pralnic, na primer samo umivalnik.
- Couchette To so pogradi v skupnem predelku ali kočiji. V Evropi so kavči običajno v predelkih s 6 pogradi.
- Sedeži To so lahko enaki sedeži kot v običajnem dnevnem vlaku ali pa so drugačni, morda popolnoma ležeči kot v poslovnem razredu letalskega prevoznika. Ti so lahko namenjeni predvsem tistim, ki potujejo na krajše razdalje, ali pa so na voljo kot proračunska možnost. Z nekaj železniških vozovnic lahko brez dodatka potujete na sedežu v spalnem vlaku.
Na mnogih vlakih - zlasti tistih, ki vozijo več kot eno noč - imajo kabine način "dan" in "noč" s posteljo, ki je v dnevnem načinu predelana v sedežno ali zložena. Čez dan so pogradi zloženi, najnižji pograd pa tvori sedež. Običajno boste prejeli pomoč vlakovnega osebja pri predelavi vaše kabine v nočni način in morda celo zahtevali storitev bujenja.
Običajno bo v kočiji s kavčami ali spalnimi kabinami imel spremljevalec, ki bo preveril vozovnico in vas pokazal do vašega priveza. Če vlak prečka mednarodno mejo, lahko v Evropi vzame vaš potni list, da ga pokaže uradnikom, ali pa vas na meji zbudijo. Če ste na sedežu, vas lahko zbudijo tako preverjanje vozovnic kot mejni prehodi. Na schengenskem območju mejni prehodi morda nikakor niso opazni, vendar še vedno pogosto poteka nadzor na mednarodnih vlakih.
Nočni vlak je v 21. stoletje začel propadati - hitra železnica na eni strani in nizkocenovni letalski prevoz na drugi strani sta vse bolj postavljala pod vprašaj poslovni model. Zaradi vzpona hitrih železnic so vlaki za spanje zastarali na številnih progah v Ljubljani Japonska in zahodni Evropi, s čimer postanejo vse bolj redka pasma; Kitajska je izjema, saj velika velikost države pomeni, da je storitev spanja na voljo tudi na nekaterih daljših hitrih progah. Poleg tega se je Evropa - dolg bastion nočnega vlaka - po svojih železnicah spreminjala iz sodelujočih kvazi državnih agencij v konkurenčna zasebna podjetja in vožnja vlaka čez več meja je nenadoma postala bolj glavobol kot kdaj koli prej v miru.
Ko je Deutsche Bahn, nekoč največji operater nočnih vlakov na celini, ukinil ta del svojega poslovanja, so mnogi predvidevali le pogubo in mrak, a vse ni bilo izgubljeno: avstrijska železnica je odkupila mlajše dele železniškega voznega parka DB uporabljali in ponujali storitve tako na progah v Avstrijo ali po njej kot tudi na progah, ki niso povezane z majhno alpsko republiko. Nepričakovani uspeh avstrijskih spalnih vlakov in vse večji klic po "bolj zelenih" možnostih prevoza - vključno z dobro oglaševanimi potovanji Grete Thunberg z vlakom po polovici Evrope - so privedli do vedno večjih klicev po več nočnih vlakih. Evropska unija je izjavila, da namerava pomagati spalnim vlakom po vsej uniji, več nacionalnih vlad je izrazilo pripravljenost, da poberejo morebitne operativne izgube predlaganih novih poti, zasebni operaterji pa tu in tam vidijo svojo nišo in ponujajo svoje storitve. Tudi kriza Covid-19 ni vrgla ključa v načrte rasti, saj so lahko družine rezervirale celoten prekat in tako zmanjšale tveganje za okužbo na svojih potovanjih v in s tako zasluženih počitnic v "covid poletju".
Železniški sistemi s spalnimi vlaki
Vlaki za spanje se običajno pojavijo na dolgih potovanjih, ki jih v enem dnevu realno ni mogoče opraviti.
Afriko
- Egipt (Aleksandrija - Kairo - Luxor - Asuan)
- Maroko (do Marakeša)
- Južna Afrika (več poti)
- Namibijo
- Tanzanija
Amerike
- Argentina ima edine spalne storitve v Južni Ameriki - vlaki iz Buenos Airesa do Bahía Blanca, Tucuman in Córdoba
- Kanada ima več spalnih storitev na voljo na daljših progah Via Rail, kot npr Kanadčan iz Toronto do Vancouver. Ne pričakujte, da jih boste videli na Hodnik Windsor-Quebec, saj je to potovanje mogoče opraviti v enem dnevu, namesto tega pa so na voljo pogoste dnevne storitve na kratke razdalje.
- Združene države - Amtrak, edini prevoznik medkrajevnih potniških vlakov, ponuja storitev spanja na večini svojih daljših poti, kar je odličen način za ZDA brez avtomobila.
Azija
- Kitajska ima edino storitev visoke hitrosti za spanje, večina medkrajevnih železniških storitev za visoke hitrosti pa je v obliki spalnih vlakov. Na nekaterih daljših dnevnih hitrih progah, kot sta poti Hong Kong-Peking in Hong Kong-Šanghaj, je tudi poslovni razred s popolnoma ležečimi sedeži. Običajne spalne storitve so še vedno na voljo na številnih poteh, vendar jih pogosto dopolnjujejo hitre povezave, ki potovanje opravijo v enem dnevu. The Peking–Lhasa pot je ena najpomembnejših za njeno potovanje po visokogorskih območjih in uporaba zraka, obogatenega s kisikom, za pomoč potnikom pri soočanju z višjo nadmorsko višino.
- Japonska še vedno ima eno preostalo spalno službo, druge storitve spalnih naprav pa je postaral hitri Shinkansen.
- Indija ponuja tudi spalne storitve v različnih razredih (stopnje udobja pri različnih cenah) za njihova daljša potovanja.
- Iran
- Malezija (samo črta džungle)
- Rusija ima spalne vlake, zlasti na Transsibirska železnica. Ruske železnice vozijo tudi pragove proti zahodu za ljudi, ki so pripravljeni porabiti več, kot bi stale primerljive letalske vozovnice.
- Tajska ima več vrstic od Bangkok, vključno z Chiang Mai in do Pedang Basar, naprej do Kuala Lumpur, in Singapur
- puran
- Vietnam ima pragove na vlakih za dolge razdalje, vključno z "Express Reunification Express" med Hanoj in Ho Ši Minh.
Avstralija
- Avstralija - Obe transkontinentalni liniji, ki jo opravlja Great Southern Rail, ponujata storitve spalnih vozil. Ti so namenjeni predvsem popotnikom z veliko časa in denarjem. Pragovi so na voljo tudi na nočnih storitvah NSW Trainlink od Sydney do Melbourne in Brisbane, medtem ko je vlak Queensland Rail iz Brisbana do Cairns ponuja ležeče sedeže, podobne tistim v mednarodnem poslovnem razredu na dolge proge na letalskih prevoznikih.
Evropi
Evropi izumil koncept in legendarne poti, ki so se uporabljale za prečkanje celine. Mnogi so zaprti, mnogi drugi pa so ogroženi. Kljub temu je pokritost še vedno precej dobra, zlasti na vzhodu in v regiji Nordijske države.
- Avstrijske železnice (ÖBB) je prevzel plašč Deutsche Bahn (nekdaj glavni operater), ki je vodil dokaj obsežno mrežo po vsej srednji Evropi s poudarkom na nemško govorečih državah in nekdanjih državah. Avstro-Ogrska pod blagovno znamko Nightjet. Nightjet podpira trend zmanjševanja spalnih storitev in namesto tega širi svojo mrežo.
- Finska ima spalni vlaki od Helsinkov in Turkuja na jugu do Laponska. Avtomobili se lahko vozijo po vlakih med nekaterimi postajami. V Moskvo vozi tudi spalni vlak.
- Norveška ima spalne storitve od Osla do Bergna, Kristiansanda, Trondheima in Bodoja, z vstopnicami za predelke za spanje ali za sedeže (z vključeno odejo in čepki). Narvik ima spalni vlak s Švedske, iz Stockholma preko Kirune.
- V kraju je več domačih nočnih vlakov Poljska.
- Rusija ima spalne vlake, zlasti na Transsibirska železnica. Ruske železnice vozijo tudi pragove proti zahodu za ljudi, ki so pripravljeni porabiti več, kot bi stale primerljive letalske vozovnice.
- Španija je nekoč zasekal "Trenhotel"omrežje, zlasti glede poti do Francija, vendar nekaj domačih poti in ena do Lizbona ostanejo.
- Francija ima le še 4 vlakovne vlake (Intercités de Nuit) od Pariza do Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Avtobusni prevoz do Andora) in Toulouse.
- Švedska ima nekaj spalnih služb, od katerih ena nadaljuje do Narvika na Norveškem. Švedska vlada je z vladno subvencijo leta 2019 pozvala k razširitvi spalnih storitev na Švedskem in zunaj njega.
- V Združeno kraljestvo, obstajajo tri storitve za spanje: dve med London in Škotska, in eno med London in Cornwall.
Rezervacija
Za razliko od dnevnih vlakov je pragove običajno treba rezervirati vnaprej.
Medtem ko vam večina železnic omogoča rezerviranje vlakov za spanje na enak način, kot rezervirate kateri koli redni vlak (npr. Na okencih za vozovnice, prek spleta ali po telefonu), morate pogosto dobiti sedež - ali v tem primeru privez - rezervacijo, ki pogosto vključuje doplačilo. za spalne storitve. Pogosto mine, kot Interrail, pokrivajo samo ceno za "standardni sedež" v drugem razredu, poleg tega pa je treba doplačati tudi spalnico.
Prenočišča se običajno prodajajo po načelu »prvi prispe, prvi dobi« in ugodne ponudbe lahko dobite z zgodnjo rezervacijo ali z nadgradnjo, ko ste že na vlaku, če so na voljo privezi.
Vlaki za spanje pogosto vozijo skozi več držav. Medtem ko operater potrebuje dogovore z nacionalnimi železnicami, ti ne vodijo nujno rezervacij. Preverite, na katerega subjekta se obrnite za vstopnice. V nekaterih primerih se vstopnice prodajajo prek različnih storitev po različnih cenah.
Jej
Večina spalnih vlakov ima tudi jedilnico, medtem ko skoraj vsi ostali ponujajo hrano v vaši kabini. Vendar pa ima lahko jedilnica omejene zaloge, ki jih lahko zmanjka, če vlak zamuja, zato boste morda želeli s seboj prinesti nekaj hrane kot rezervo. Številne železniške družbe svoje menije (vključno s cenami) objavljajo on-line in običajno se lahko zanesete, da bodo vsaj nekoliko natančni. Vendar so velikosti porcij pogosto manjše in cene pogosto višje od primerljive hrane zunaj vlaka. Odvisno od poti in železnice je lahko zajtrk ali celo vsi obroki vključeni v ceno premij ali v ceno vseh spalnic.
Pijte
Voda iz pipe na vlaku običajno ni primerna za pitje - v Evropi je to običajno jasno označeno s piktogramom ali s toliko besedami (običajno v več jezikih), na drugih mestih pa je to mogoče razbrati iz konteksta. Morda boste s seboj želeli prinesti ustekleničeno vodo, saj jo boste na postaji (ali običajnem supermarketu) kupili ceneje kot na vlaku. V redkih primerih katastrofalne okvare klimatske naprave boste morda dobili brezplačne pijače za lajšanje toplote. Ker pa vlaki za spanje vozijo večinoma ponoči, je to malo verjetno.
V nekaterih državah ne smete prinesti lastnega alkohola, saj je vlak "dovoljen prostor", kot je pivnica. Na nekaterih vlakih je ves alkohol prepovedan, vendar v večini držav to pravilo vpliva samo na primestne vlake in se še ni razširilo na pragove.
Spi
Medtem ko nekateri ljubijo ropotanje in brenčanje vlaka, ki jih »zaspi«, drugi sovražijo hrup in ne morejo spati. Nekatere države veliko vlagajo v svoje železniško omrežje, da bi zmanjšale neravnine, v drugih pa vas zagotovo čaka nerodna vožnja. Vaša kilometrina glede spanja se lahko zagotovo razlikuje. V pogradih, ki si jih delijo z več drugimi, je morda tudi smrčanje težava, zato prinesite nekaj, da si pokrije ušesa. Spanje na običajnem sedežu, četudi je ležeč, zagotovo ni vse tako udobno, toda v preteklosti je to storilo že veliko proračunsko ozaveščenih potnikov in običajni sedeži so še vedno na voljo na večini vlakov s pragovi, včasih po povsem ugodnih cenah , v primerjavi z bolj udobnimi možnostmi.
Spopadite se
Čeprav so lastne kopalnice občasne, imajo številni vlaki za spanje vsaj v Evropi prhe. Ker bodo zjutraj zagotovo čakalne vrste, boste morda želeli načrtovati, kdaj iti.