Orient Express - Orient Express


The Orient Express je bil legendarni železniški prevoz med vzhodom in zahodom Evropi ustanovljena leta 1883. Medtem ko se je pot z leti spreminjala, so bili tradicionalni končni cilji Pariz in Istanbul.

Medtem ko je tradicionalna glavna pot skozi Balkanu zaprl leta 1962, zadnji skok na kateri koli poti od Pariza do Istanbula pa je odšel leta 1977, nekaj delov rednega prevoza na zahodu in Srednja Evropa nadaljeval v omejenem in manjšem obsegu do leta 2007 Orient Express ime je za vedno izginilo iz glavnega evropskega železniškega voznega reda decembra 2009. Uvedba hitra železnica v večjem delu zahodne in srednje Evrope, pa tudi rast in padec cen letalstvo, so privedli do propada mnogih spalni vlak storitve. Med njimi je tudi prvotna inkarnacija te poti.

Razumeti

Orient Express sistem v svojem razcvetu v dvajsetih letih 20. stoletja

Prvotno storitev Orient Express je junija 1883 odprla la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) od Pariz do Dunaj in je bil podaljšan Pariz do Istanbul oktobra 1883. Odhodi izvirajo iz Gare de l'Est v Parizu. Ta pot je vsebovala prehode parnikov ali trajektov vsaj do leta 1889; ti so bili odpravljeni, ko je bilo potovanje mogoče v celoti opraviti po železnici. Od leta 1889 do 1962 je bila glavna pot v glavnem nespremenjena: od Pariz skozi Strasbourga, München, Dunaj, Budimpešta in Bukarešta do Istanbul (Konstantinopel) leta puran. Povezala je številna velika imperija svojega časa: Britanija, Francija, Nemčija, Avstro-Ogrska, in otomanski imperij.

Ta pot je preživela večji del hladne vojne, dobe, ko bi prešla za železno zaveso, nato pa nazaj na ozemlje pod nadzorom Zahoda. Eden od osamljenih terorističnih napadov na vlak je 13. septembra 1931 izvedel osamljeni nor, ki je v viatorju v Biatorbágyju (blizu Budimpešte) aktiviral eksploziv, ko je vlak vozil proti Dunaju. Ta je s proge zrušil motor in devet avtomobilov v grapo trideset metrov spodaj, dvajset jih je umrlo, stotine pa ranilo. Storitev na vseh večkratnikih Orient Express (prvotna pot, "Simplon" in "Arlberg") je bila med Velika vojna (začasno ustavljeno leta 1914, nadaljevanje leta 1919) in Druga svetovna vojna (začasno ustavljeno leta 1939, nadaljevanje leta 1945).

Primarne zgodovinske poti (vse prekinjene med obema vojnama) so bile:

  • Orient Express (1883-1962) iz Pariz skozi Strasbourga, München, Dunaj, Budimpešta in Bukarešta do Istanbul. Delček te poti iz Pariz do Budimpešta je bila ponovno oživljena leta 1977, vendar je bila preseljena na Pariz-Dunaj (2001) in kasneje Strasburg-Dunaj (2007), preden je popolnoma izginila leta 2009. Sprva je bila ta pot izbrana za krajšo južno pot, ki jo je Simplon Orient Express spodaj zaradi avstro-ogrske legistacije tistega časa, ki je zahtevala, da vsi mednarodni vlaki prečkajo avstrijsko ozemlje (ki je vključeval kratek odsek južne poti okrog Trst, nato), da bi se ustavili v glavnem mestu Dunaju, zaradi česar je bila južna pot neizvedljiva do propada imperija.
  • The Simplon Orient Express (1919-1962) aka Direct Orient Express (1962-1977) iz Pariz skozi Lozana, Milan, Benetke, Beograd in Sofija do Istanbul je bila nadomestna storitev, ki je potekala vzporedno z glavno Orient Express že vrsto let prehaja v Italija pri predoru Simplon Pass. Delček tega potovanja je bil oživljen (1982-2005) kot Benetke Simplon Orient Express iz Calais in Pariz skozi Lozano in Milano do Benetk, vendar ta vlak ni nadaljeval naprej do Istanbula.
  • An Arlberg Orient Express (1930-1962) je potekala kot tretja pot iz Ljubljane London-Calais skozi Pariz, Zürich, Innsbruck, Dunaj in Budimpešta, preden se konča v Bukarešti ali gre skozi Beograd, da konča v Ljubljani Atene. Te vožnje nikoli niso šle v Istanbul; njihov dostop do Združenega kraljestva je bil v tej dobi nujno trajektni prehod.

S tem se leta 1962 konča prvotna proga Pariz-Istanbul (ostane samo pot Simplon) in do 1977 popolnoma prenehajo vse storitve do Istanbula.

Z umikom la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) podjetja Orient Express je lastništvo železniškega voznega parka prešlo na posamezne državne železniške sisteme (ki so v obdobju 1977–2009 upravljali del poti v zahodni Evropi) ali na zasebne zbiralce. Večina te opreme še vedno obstaja; delni vlak je bil sestavljen kot muzejska razstava (Il était une fois l'Orient Express, ki je potekal od 30. aprila do 22. junija 2014 na Inštitutu za arabski svet v Parizu) in nekaj izvirnih prižgan vagon avtomobili se v sodobni dobi uporabljajo za turistični vlak v zasebni lasti.

To je umor na Orient Expressu

Konec januarja 1929 se je Simplon Orient Express iz Pariza približeval koncu poti v Istanbul. Toda sneg je postajal globlji in globlji: končno se je vlak ustavil zunaj mesta keerkezköy, 50 milj od mesta. In tam je ostal zataknjen naslednjih deset dni, popolnoma zasut v snegu, s potniki in posadko v vse bolj obupanem položaju.

Ta vlak ni prepeljal (kolikor nam je znano) nobenega morilskega ubežnika, diamantnih tatov, zaljubljenih zvezd, vohunov, nesramnih aristokratov s saturinskimi manvantanti ali kakršnega koli drugega lika, ki bi lahko dobro najel igralca v edvardijanski kostumi, ki jo dopolnjuje fes . Ob tej priložnosti tudi ni Agatha Christie - vendar je ni veliko zamudila in kmalu bi popravila druge primanjkljaje.

Leta 1890 se je rodila Agatha Miller, leta 1914 se je poročila z vojaškim častnikom Archiejem Christiejem. Do leta 1926 je bila zveza prekinjena, odšel je na vikend s svojim novim ljubimcem, ona pa je dramatično izginila: pustila je svoj avto pripravljen nad pečinami na Beachyju Glava, medtem ko je ležala nizko v hotelu Swan v Harrogateu, dokler je deset dni pozneje tam niso opazili.

Par se je ločil leta 1928 in Agatha se je z Orient Expressom odpravila na podaljšano turnejo po Bližnjem vzhodu - pred srečanjem z Archiejem je preživela več mesecev v Egiptu. Na tej turneji je spoznala Maxa Mallowana v Iraku, kjer je delal kot arheolog. Poročila sta se leta 1930 in v poznejših letih se je pogosto vozikala po Levantu in Bližnjem vzhodu z vlakom in drugim prevozom. Torej je zaljubljen vlak, ki je bil pritrjen z lastnimi potovalnimi izkušnjami, poleg literarnega potenciala imel tudi osebno povezavo. Ko je leta 1934 sedela v hotelu Pera Palace Istanbul, je hladno pogledala svoje sopotnike in začela pisati svoj naslednji roman.

The Orient Express je znan po večkratnih nastopih v filmu in literaturi. Najbolj znani so "Umor na Orient Expressu" Agathe Christie (deloma navdihnjen z resničnim dogodkom leta 1929, ko je bil vlak pet dni zataknjen v snežni nevihti v Çerkezköy zunaj Istanbula) in Iana Fleminga "Iz Rusije z ljubeznijo" - enega izmed James Bond serija iz obdobja hladne vojne. Vlak ima osrednjo vlogo v romanih "Stamboul Train" in "Potovanja s teto" avtorja Grahama Greena.

Pripravite se

Il était une fois l'Orient Express - Exposition à l'Institut du Monde Arabe (15) .jpg

To potovanje obsega več držav in, če se z uporabo sodobnih železniških storitev ponovi, več vlakov. Medtem ko je večina te poti v Schengensko mejni prehod čez južno in vzhodno mejo Slovenije in Madžarske naletel na dodatne potne liste ali vizume. Državljani Slovenije Francija in Nemčija lahko vstopijo puran brez vizumov za 90 dni, vendar enako ne velja za polni Britanec imetniki potnih listov.

Za posebne omejitve glede vizumov in priseljevanja glejte članke posameznih držav.

Vstopi

Čeprav je to potovanje mogoče s katere koli končne točke (Pariz ali Istanbul), se najpogosteje opravi od zahoda proti vzhodu, Gare de l'Est v Parizu v Franciji. Ker je Pariz glavno središče obsežne francoske železniške mreže, pa tudi sedež enega najpomembnejših evropskih letališč (Letališče Charles de GaulleCDG IATA), pot do Pariza ne bi smel biti večji izziv.

Pojdi

Orient Express leta 1883

Po službi dediščine

Orient Express Buchs.jpg

Danes obstaja turistična storitev, odhod enkrat letno, iz Pariza - Budimpešta - Sinaia - Bukarešta - Istanbul. Ta "Venice Simplon Orient Express" je turistični vlak kar je drago (več kot 9000 ameriških dolarjev na osebo v eno smer) in počasno (šest dni od Pariza do Istanbula, z dolgim ​​nočnim bivanjem v hotelu in ogledom Budimpešte).

Potuje v razkošju in uporablja nekaj prvotnega voznega parka, ki je vozil tirnice v razcvetu Orient Expressa v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja, vendar je namenjen bolj zabavi kot le praktičnemu prevozu.

Obstajajo tudi druge vožnje istega podjetja, ki gredo od Londona preko Pariza do Benetk ali drugih mest, kot je Berlin. Ta operacija je sezonska. Medtem ko ti uporabljajo železniški vozni park Orient Express in blagovno znamko, ne ustrezajo nobeni zgodovinski poti, povezani s tem vlakom.

Z več sodobnimi vlaki

Začenši z zahoda je začetek poti precej enostaven, saj je ta pot v središču mnogih držav hitra železnica pot Pariz-Budimpešta je EU kot "Magistrale za Evropo" uvrstila med prednostne naloge. Iz Londona do Pariza je na voljo neposredna povezava Eurostar (ne pozabite, da morate biti na ploščadi približno 30 minut pred odhodom zaradi nadzor priseljevanja). Iz Pariza je vsak dan več odhodov do Strasbourga in povezavo do Münchna prek TGV (in ICE na nemških tleh). Vsak dan je tudi en direktni ICE / TGV od Pariza do Münchna. Od München oboje DB in ÖBB (Avstrijske železnice) ponujajo povezave do Dunaja, ki je oddaljen le 60 kilometrov (1 ura vožnje z vlakom) Bratislava, glavno mesto Slovaška. Ko se od tukaj odpravljate proti vzhodu, se hitrost vlaka bistveno zmanjša, vendar so pragovi še vedno pogost prizor, zato boste lahko potovanje iz dnevnega spremenili v nočno.

Na vzhodu moderno Bosphorus Express storitev do Istanbula teče od Bukarešta ali Sofija. Ta vlak nima razkošja izvirnika Orient Express in ena ključnih prednosti izvirnika - sposobnost nemotenega premikanja istih zasebnih lasti vagon osvetljen spalni avtomobili iz vlakov ali motorjev enega nacionalnega sistema v drugega, tako da lahko potniki od konca do konca potujejo med Parizom in Istanbulom, ne da bi se izkrcali iz vagonov.

Tri ali štiri noči (na toliko različnih vlakih) pridejo v Pariz iz sodobnega sistema v Pariz. Vsaka noga (ali sistemski prehod, kot je Interrail prepustnico) je treba kupiti ločeno; ni nobene vozovnice iz Pariza (ali Londona) v Istanbul. Vsi železniški sistemi od Velike Britanije do Avstrije (tj. Tista dva in Nemčija ter Francija) imajo različne ponudbe za znižane cene vnaprejšnjega nakupa (pogosto omejene na samo rezerviran vlak z omejenimi ali brez povračil, če zamudite omenjeni vlak) in zato kupujejo vozovnica "last minute" je lahko precej drag predlog, zlasti za dolge razdalje. Če ste prilagodljivi z datumi in ste pripravljeni potovati ob torek ob 13. uri, lahko pa prejmete cene za tek po državi že za 19 € (manj, če se prijavite za določene popuste). Države nekdanjega vzhodnega bloka imajo ponavadi (razmeroma nizke) pavšalne stopnje z majhno razliko glede na vrsto vlaka ali čas nakupa. Vendar se to počasi spreminja s posebnimi ponudbami za vnaprejšnji nakup, ki postajajo vse bolj pogoste tudi tam.

Preko Bukarešte

Vozite TGV od Pariza-Strasbourga-Münchna; nadaljujte proti vzhodu do Budimpešte. Iz Budimpešte do Bukarešte vozi vlak. Iz Bukarešte se lahko vkrcate na Bosphorus Express v Istanbul.

To je najbližje prvotni poti; vendar traja štiri dni, saj se časi povezav med nekaterimi od teh vlakov na vzhodu ne ujemajo dobro.

Preko Beograda

Vozite TGV iz Pariza-Strasbourga-Münchna. Pojdite iz Münchna v Zagreb, nato do Beograd. Iz Beograda in Sofije se lahko vkrcate na Balkan Express, veja glavnega Bosphorus Express v Istanbul.

Časi povezave med nekaterimi od teh vlakov na vzhodu niso dobro usklajeni.

Optima Express

Nekaj ​​kombinacije precej dragega dediščinskega vlaka in več sodobnih vlakov, ki potrebujejo povezave, je Optima Express, avtobus, ki vozi med Beljak (Avstrija) in Edirne na evropski strani Turčije. Vlak traja 33 ur, potovanje pa je možno rezervirati za potnike, ki potujejo z lastno kočijo in brez nje. Odhod je v poletni sezoni do dvakrat na teden (približno april-november). Enotne vozovnice za odrasle, ki ne vozijo avtomobila s seboj, se začnejo pri 149 EUR v privezu v šestih ležiščih v eno smer. Seveda je za celotno potovanje Pariz-Istanbul treba urediti vozovnice za vlak za preostanek potovanja, kar bi moralo biti enostavno na odseku Pariz-Beljak, na odseku Edirne-Istanbul pa lahko presenetljivo zahtevno.

Pojdi naprej

Muzej Orient Express, Sirkeci, Istanbul
Istanbulska hotelska soba, v kateri je pisala Agatha Christie Umor na Orient Expressu

Prvotno potovanje se konča na terminalu Sirkeci, zgrajenem za Orient Express leta 1890 kot glavni evropski postaji v Ljubljani Istanbul. Znamenit primer evropskega orientalizma, njegov arhitekt se je namerno odločil, da bo s tem slogom vzbudil občutek "vzhoda" prihajajočih potnikov. Od leta 2018 samo Marmaray primestni vlaki služijo postaji (in nato precej globlje pod zemljo), vendar je do njene osrednje lokacije enostavno priti z lokalnimi tramvaji in primestnimi železnicami, na postaji pa je majhen enosobni muzej z artefakti iz obdobja Orient Express.

Soba v hotelu Pera Palace (zgrajena leta 1892 kot prvi hotel v mestu v evropskem slogu posebej za potnike, ki se izkrcajo iz Orient Expressa, da ne bi zamudili zahodnega razkošja, ki je običajno doma) Pera čez zlati rog od postaje, kjer je pisala Agatha Christie Umor na Orient Expressu, je ohranjena v njeno čast.

Turčija ima novo nastajajočo in se širi hitra železnica zaradi večje prenove železniškega omrežja v Istanbulu vsi vlaki do azijskih destinacij v Turčiji odhajajo iz Pendika, precej oddaljenega predmestja na Azijska stran, ki pa je zaradi obnovljenih mestnih mestnih storitev precej enostavno, če že nekoliko dolgotrajnejše, odpeljati se od drugod po mestu. Postaja Pendik seveda bledi v primerjavi s slavo Sirkeci ali Haydarpaşa (tradicionalna in predvidena prihodnja azijska terminalna postaja), vendar za zdaj to nalogo opravlja. YHT storitve gredo na Ankara, Eskişehir in Konya med drugim pa se načrtujejo nadaljnje razširitve omrežja.

Pred letom 2003 je bilo mogoče prestopiti na drug premierni potniški vlak, ki ga je nekoč upravljal Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Turško: Toros Ekspresi). Ta vlak je nadaljeval od azijskega terminala v Istanbulu skozi Sirija do Bagdad (in je imel storitve povezave po vsem srednji vzhod kolikor daleč Kairo nazaj v svojem razcvetu), vendar je bil zaradi ZDA invazija na Iraku. Turško-domači del poti med Eskişehir in Adana je bil ponovno oživljen leta 2012. Medtem ko naj bi se promet do Istanbula vrnil, ko bodo nadgradnje železniškega omrežja okoli tega mesta končane, od leta 2015 obnova do konca verjetno zaradi nenehni konflikti tako v Iraku kot v Siriji.

Nominalno je mogoče nadaljevati od Istanbul do New Delhija nad zemljo, bodisi kot samostojno potovanje bodisi kot del daljšega potovanja okoli sveta po kopnem v slogu Julesa Verna Okrog sveta v osemdesetih dneh. To potovanje pa ni brez zapletov zaradi neugodnih političnih razmer v večjem delu EU srednji vzhod in srednji Aziji.

Poglej tudi

Ta pot do Orient Express je uporabno Članek. Pojasnjuje, kako do tja, in se dotakne vseh glavnih točk na poti. Pustolovska oseba bi lahko uporabila ta članek, vendar ga lahko izboljšate z urejanjem strani.