Potujte z vlakom - Reisen mit dem Zug

Leta 1825 je od Stocktona do Ljubljane vozil prvi potniški vlak Darlington. V naslednjih desetletjih se je zmagovit pohod železnice začel kot sredstvo množičnega prevoza. Že leta 1885 je dolžina vseh železniških prog v Evropi dosegla 190.000 kilometrov. Na vseh celinah, razen na Antarktika zgrajene so bile železnice. Danes sta cestni in železniški promet pogosto prehitela nekdanji rang. A tudi danes potovanje z vlakom ponuja prednosti in je za mnoge zanimivo. V mnogih primerih je vlak bolj udoben in omogoča tudi druge stvari ob strani. Na razdaljah med 100 in 800 km ostaja vlak najhitrejši način prevoza, ko potuje od središča mesta do središča mesta; letalo je na daljših poteh hitrejše. Na potovanju z vlakom v primerjavi z letenjem običajno doživite več pokrajine in imate tudi možnost prekiniti potovanje; pot postane cilj.

Cilj te potovalne teme je pokazati potencialnim potnikom v vlaku, da obstaja alternativa avtomobilu in letalu, ter dati splošne praktične nasvete in nove ideje izkušenim popotnikom.

Dodatne informacije o železniških potovanjih so na voljo tudi v člankih posameznih držav na priti tja in mobilnost. Podrobnosti lahko pogosto najdete v razdelku priti tja v lokalnih člankih.

Železniške proge in železniške ponudbe (izbor)

Azija

Hitri vlak KTX v Ljubljani Južna Koreja

Avstralija

Evropi

Vlak iz Kopenska železnica Berchtesgadener (BLB), ki je kot vrstica S4 S-Bahn Salzburg je tudi na cesti v kopenskem prometu.
  • InterRail - Celotne generacije se zanesejo - vodnik za posnemanje.

Nemčija

Lihtenštajn

Luksemburg

Norveška

Avstrija

Rusija

Švica

Češka

Ukrajina

Združeno kraljestvo

Severna Amerika

  • Železniška potovanja v ZDA - Tudi če sta letalo in avto že dolgo prehitela uvrstitev vlaka, sta vlaka neprekosljiva po udobju in ogledih. Vlaki potujejo po impresivnih naravnih pokrajinah, do katerih ni mogoče priti z avtom. Med Boston in Washington Najhitrejši ameriški vlak vozi: Acela Express, ki lahko prevozi do 150 kilometrov na uro in je zdaj bolj priljubljen kot letalski prevozniki s poslovnimi ljudmi in zveznimi zaposlenimi.

Južna Amerika

Vstopnice

Železniška tarifa

Karte in stroji avstrijskih zveznih železnic (ÖBB)
Intercity (IC) na glavni postaji v Stuttgartu 2018

Vstopnice in njihove cene so pomembna točka za potnike in železniška podjetja. Ker je denimo gradnja in obratovanje železnice, kot ji pravijo v uradni nemščini, drago podjetje. Po drugi strani nobena stranka ne želi plačati več, kot je potrebno, verjetno zato, ker ni bila dovolj obveščena.

Tradicionalna vozovnica za vlak temelji na modelu Tarifa na daljavokar je bilo prej enostavno izračunati: s pomočjo tabel poti ali tabel je bila določena razdalja od začetka, včasih na več odsekih poti, do cilja in nato pomnožena s ceno na kilometer. Danes cen pogosto ni več tako enostavno razumeti, ker zbirke podatkov delujejo v ozadju z dodatnimi parametri, kot je padajoča cena kilometra (večja je razdalja, nižja je cena kilometrov). Vendar je osnovno načelo pogosto še vedno prepoznavno. Velika prednost takšnih vozovnic je velika prilagodljivost potnika, vendar ugodne ponudbe običajno niso na voljo.

Danes so cene pogosto določene brez fiksne cene na kilometer. Podjetja so bolj usmerjena k povpraševanju in specifičnim konkurenčnim razmeram. Glede na določen začetek in cilj obstaja določena cena, pogosto kot a Globalna cena imenovan. Po potrebi je mogoče nekatere povezave uporabljati le s splošno ceno, ki se lahko razlikuje tudi med določenimi vlaki in dnevi obratovanja. Ali pa je cena še bolj prilagodljiva in se lahko spremeni tudi v predprodaji. Tu se različna železniška podjetja v svojih prodajnih konceptih vedno bolj približujejo letalskim prevoznikom. Nekatere ponudbe vključujejo ceno dodatnih storitev, kot so prehrana ali rezervacije sedežev. Te ponudbe so precej neprilagodljive, nekatere so vezane na določen vlak; obstajajo pa precej poceni ponudbe. V času velikega povpraševanja, na primer ob praznikih na potovalni destinaciji, zaradi tržnega gospodarstva ni mogoče izključiti sorazmerno visokih vozovnic.

Interrail

Pass ponudbe kot InterRail-Vstopnice so vredna alternativa, če želite v določenem časovnem obdobju opraviti več daljših potovanj. Prevozi so pogosto zasnovani kot turistična ponudba za tuje obiskovalce in morda niso na voljo državljanom ciljne države. Poleg evropske vozovnice InterRail veljajo za posamezne države tudi vozovnice, kot so BritRail, ali Swiss Pass ponujen.

Ponudbe prihrankov

Posebne ponudbe (v Nemčiji Cene prihrankov, v Avstriji Sparschiene so običajno vezani na prednostno obdobje ali z a Vezava vlaka zato velja samo za rezervirano povezavo. A Rezervacija sedeža običajno stane dodatno, če ni del globalne cene. Če vseeno ni izključeno, je nakup vozovnic na vlaku običajno najdražja možnost.

Flex cena

Prilagodljive vozovnice niso nujno veljavne za vsak vlak na relaciji. V bolj zapletenem omrežju poti lahko obstaja več ponudb z različnimi imeni, odvisno od Vrste vlakovto na nemško govorečem območju pri trženju strankam danes Izdelki biti imenovan. Če želi podjetje dobiti dodatno povračilo za višjo raven udobja ali krajši čas potovanja za določene vlake, je treba za stranke plačati ustrezna doplačila. V mnogih državah pa je število vlakov z višjimi cenami v rednem omrežju majhno. Za kategorizacijo tipov vlakov so še posebej odločilni koncepti ustavljanja (od čistih mestnih povezav do postajališč v drugih večjih mestih in / ali na železniških križiščih do postajališč na vseh postajališčih).

Dnevne omrežne vozovnice

Podoben Vstopnica čez državo ali Vstopnice za državo obstajajo tudi dnevne omrežne vozovnice za železniški promet v drugih evropskih državah, kot npr B. avstrijski Preprosto vzemite vstopnico.

Pridružitvene tarife

Tudi v drugih evropskih državah obstajajo predvsem na metropolitanskih območjih Prometna združenja, ki ponujajo enotno tarifo za železniški in mestni promet (podzemna železnica, lahka železnica, tramvaj, mestni in regionalni avtobusi) ter v nekaterih primerih druga prevozna sredstva, kot so trajekti na njihovem omrežju.

Obstajajo različne ponudbe vozovnic in omrežne kartice evropskih železniških družb, glej Železniške vozovnice v Evropi.

Načrtovanje potovanja

Na splošno je priporočljivo, da vozovnice ali rezervacije za vlake kupite takoj, ko se načrti določijo, sicer bodo razprodani ali dražji. Pri prilagodljivih vozovnicah je pravzaprav priporočljivo počakati do zadnjega trenutka pred rezervacijo, saj lahko vedno pride kaj vmes.

Časi dneva

Morda je priporočljivo, da se izognete jutranjim konicam v večjih mestih (od ponedeljka do petka, razen praznikov, od 6. do 9. ure). (Na primer dnevne vozovnice za London Podzemni in primestni vlaki so precej cenejši zunaj jutranje in včasih tudi večerne konice.) Velike prtljage in kolesa lahko prevažate le z omejitvami (brez vožnje s seboj v prometni konici).

Na železniški postaji

Vozovnico je vedno treba hraniti, dokler ne zapustite ciljne postaje, tudi zato, da lahko dokažete svojo pravico do povračila stroškov zaradi morebitnih zamud.

V nekaterih državah (na primer v Francija v Združeno kraljestvo) obstajajo ovire na peronu, pri katerih je treba potrditi vozovnico, zlasti v primeru železniškega prevoza, kjer so peroni območje, kjer je treba vozovnico, saj se vozovnice poleg kontrol v vozilih preverjajo tudi ob izstopu iz postaje . za prevozno sredstvo S-Bahn Hamburg, pa tudi podzemne železnice v Ljubljani Hamburg, Nürnberg, München in DunajVendar pa je na postajah Hamburg in U-Bahn vstop na perone dovoljen tudi brez veljavne vozovnice, pod pogojem, da je bila predhodno od stroja kupljena vozovnica za peron.

Na krovu

Jedilnica za ameriško železniško podjetje Amtrak

Glede na prevozne pogoje večine železniških podjetij je treba vozovnico vedno predložiti. Priporočljivo je, da ga imate na poti do stranišč ali restavracijskih vozičkov. Vsak potnik bi moral tudi sam nadzorovati svojo prtljago.

Kategorije vlakov

Medkrajevni prevoz

Nočni vlaki

Omrežni načrt povezav nočnih vlakov v Evropi s spalnimi in / ali kavči in sedeži od leta 2020
Prostor za spanje v avstrijskem nočnem vlaku s tremi posteljami

Delujejo tako v Evropi kot v Aziji in Severni Ameriki Nočni vlaki v železniškem prometu na dolge razdalje, ki večinoma temeljijo na kategorijah Spalni avto, Couchette avto in sedežni avto. Prostori za spalne avtomobile so večinoma razdeljeni na 1. razred in 2. razred, obstajajo tudi predelki z različnim številom postelj, običajno med enim in štirimi posteljami na prekat, v couchette avtomobilih v Evropi so večinoma predelki s štirimi ali šestimi ležišči, v sedežih na voljo so tudi kupeji s po šestimi sedeži. V kategoriji kavč in sedežev je praviloma le 2. razred. - Na splošno je za nočne vlake, tudi v kategorijah sedežev in kavč, potrebna rezervacija. V nasprotju z drugimi železniškimi prevozi na dolge razdalje imajo nočni vlaki stranišča in umivalnice z vtičnicami ter pralno vodo brez klora. Prostori za spalne avtomobile imajo običajno lastne prostore za pranje, pa tudi stranišča in prhe v predelkih 1. razreda. Nočni vlaki imajo na krovu pogosto jedilni vagon, v kategoriji spalnih in ležalnih vozil je vključen zajtrk, ki ga strežniki vlakov postrežejo na sedežu, da se prepreči prenatrpanost v jedilnici. V Nemčiji Scheiz, Avstrija in Italija tečejo po razpustitvi CityNightLine ÖBB Nightjet. Ena najbolj znanih železniških prog, ki jih uporabljajo nočni vlaki, je Transsibirska železnicakaterih vlaki so v Rusija, Mongolija kot v Kitajska krožijo. Nočni vlaki vozijo iz Nemčije v druge države pod kategorijami Nightjet (NJ), Euronight (EN) in Flixnight.

Nočne vlake je treba ločiti od križarjenj z vlaki, kajti tudi če potniki potujejo tudi v kabinah s spalnimi vagoni in imajo vlaki na krovu restavracijo in tuše, nočni vlaki predstavljajo obliko javnega prevoza, ki se uporablja za prevoz potnikov do določen cilj in ne le dopust je tisto, kar preživite na vlaku ves čas počitnic.

Promet visoke hitrosti

Evropi

Hitri vlaki, kot so francoski TGV, nemški ICE 3 in ICE Velaro, lahko zdaj na novih progah vozijo z največjo hitrostjo do 330 km / h. V Nemčiji so dovoljene le proge Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig in Nürnberg-Ingolstadt za hitrost 300 km / h, v Franciji vlaki vozijo s hitrostjo do 320 km / h.

Čas potovanja na glavnih progah se znotraj države precej razlikuje. To je odvisno od poti in stanja razvoja. Cestni prehodi in običajni signalni sistemi na progi omejujejo hitrost na 160 km / h. Na starih gradbenih poteh je pogosto mogoče le 120 km / h, na gorskih poteh pa je lahko največ 80 km / h ali manj. Samo prenos signala prek linijskih kablov ali drugih prenosnih poti do voznikove kabine in križišč brez križišč omogoča povečanje na 200 do 230 km / h. Nove proge so zgrajene tako, da jih je mogoče voziti s hitrostjo 250 km / h ali več, proge z neomejenimi nivojskimi prehodi pa pogosto zmanjšajo hitrost na 60 km / h.

Velika Britanija

Z Glavna proga vzhodne obale vozite z največjo hitrostjo 200 km / h v 4 urah 20 minutah London do Edinburgh. Nasprotno pa obstajajo sekundarne proge s potovalno hitrostjo 60 km / h, kot je pot Blackpool–Leeds. Za 135 km potrebujete 2 uri 15 minut, kar ustreza povprečni hitrosti 60,2 km / h.

Francija
SNCF TGV v Rennes v Bretanji, 2 uri vožnje od Pariz stran

Francoski TGV je bil prvi hitri vlak v Evropi in spremenjeni TGV še vedno drži rekord hitrosti za vlak na kolesih (v nasprotju z magnetno levitacijo). Čeprav so vlaki neverjetno hitri in razmeroma poceni, francoski centralizem pomeni, da se v nekaterih primerih kraji "odcepijo" od železniškega omrežja, da prihranijo nekaj minut. Po drugi strani pa je na hitri progi nekaj postaj TGV, ki imajo v očeh kupcev vzdevek gare de betteraves (= Postava za peso). Francoski TGV imajo podobno visoko raven varnosti kot japonski Shinkansen; v več kot 30 letih obratovanja na hitri progi v rednem obratovanju ni bilo smrtne nesreče.

Španija

Španija je bila bolj zaostala pri hitrih vlakih, kar je povezano tudi s španskim omrežjem, ki je bilo do nedavnega zgrajeno izključno v španski široki tirnici in ni združljivo z evropskim omrežjem standardnih tirnic. Španski TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Ta težava je načeloma nastala zaradi ponovnega merjenja osi, vendar je bil kljub temu za gradnjo prog za visoke hitrosti izbran standardni tir. Od leta 1992 s Madrid–Sevilla prva linija je začela obratovati, sistem za visoke hitrosti uživa vedno večjo priljubljenost, zlasti Madrid-Barcelona je bil popoln uspeh. Danes ima Španija drugo najdaljše železniško omrežje za visoke hitrosti na Kitajskem. Žal je vzvišene načrte, da v le nekaj letih v manj kot štirih urah povežejo katero koli provinčno prestolnico z Madridom, precej zadušila kriza, ki je močno prizadela Španijo. Če rezervirate pravočasno, pa ostanejo cene vozovnic primerne.

Južna Amerika

Potem ko so bila med letoma 1980 in 1995 privatizirana številna državna železniška podjetja in se je omrežje prog precej razredilo, Južna Amerika zdaj začasno oživlja železniški promet. Tako tudi v Brazilija, Argentina in Venezuela Načrtovane proge za visoke hitrosti. Popotnik pa mora biti vseeno zadovoljen z nekaj, pogosto zelo počasnimi vlaki.

Azija

Japonska

"Izumitelji" sodobnega vlaka za visoke hitrosti že od leta 1964 upravljajo enega najhitrejših, najčistejših in najbolj točnih železniških sistemov na svetu. Ker je Shinkansen (v angleško govorečem svetu tudi kot vlak s kroglami znan tudi kot "vlak za puške"), kljub pogostim potresom, tajfunom in cunamijem še ni bilo niti ene usodne nesreče. Vendar - medtem privatizirani - vlaki niso poceni. V primerjavi z Evropo se morate za storitve in hitrost poglobiti v svoje žepe.

Kitajska

Kitajska je v zadnjih letih zgradila daleč največje hitrostno omrežje na svetu s 13.000 kilometri. Na mnogih progah vozni red dosledno vozi 300 kilometrov na uro. Nekateri vlaki, zlasti modeli Velaro, ki jih dobavlja Siemens, so prav tako odobreni za višje hitrosti do 350 km / h, vendar so že nekaj let v dnevnem obratovanju omejeni na 300 km / h. Če želite potovati hitro, morate biti pozorni na različne vrste vlakov. Največja vozna hitrost vlaka je običajno označena s črko.

Južna Koreja

Južnokorejski sistem se še razvija, vendar že prehiteva letalske družbe. Po prvem odseku Seul do Busan je bil popoln uspeh in je razbremenil enega najbolj preobremenjenih cestnih koridorjev v državi, že obstajajo ambiciozni načrti, zlasti z gradnjo predorov ali mostov okoli bližnjih otokov Jejupovezati eno najbolj priljubljenih počitniških destinacij v državi v omrežje. Vsekakor bi obstajala potreba - proga Seul - Jeju je že nekaj let najbolj prevožena na svetu. Korejski vlaki prve generacije so bili v osnovi francoski TGV, zdaj pa je vse več odvisnosti od domače tehnologije in dobaviteljev.

Tajvan

Zaenkrat ima Tajvan le eno progo na zahodu otoka Tajpej na severu po Kaohsiung na jugu pa tudi ta ena proga, ki jo vlak prečka v samo devetdesetih minutah, neizmerno vpliva na potovalne navade Tajvancev. Domači leti so na Tajvanu postali precej redkejši, zdaj pa lahko pogosto rezervirate vozovnico za vlak iz Tajpeja do cilja takoj pri letalskih družbah.

Regionalni promet

Regionalni izraz (RE) Železniško podjetje Metronome blizu Glavna postaja v Hamburgu
Lokalni vlak naprej Glavna postaja Salzburg
Železniška postaja Borkum Jakob-van-Dyken Weg iz Borkumer Kleinbahn

Poleg vlakov na dolge razdalje v vseh evropskih državah, ki imajo železniško omrežje, vozijo tudi lokalni vlaki, ki so večinoma razdeljeni na vlake, ki se pogosteje ustavljajo, podobno kot v Nemčiji.

  • Regionalni vlak: V Nemčiji in Luksemburgu kot regionalni vlak (kratko RB), v Avstriji kot regionalni vlak (kratko R.) določena.
  • Regional Express: Regional express je hitrejši lokalni vlak, ki se ne ustavi na vseh postajah; znan je pod kratico RE v Nemčiji in Luksemburgu, kot REX v Avstriji.
  • Lokalne železnice so mešani sistem mestnega prometa (tramvajska ali lahka železnica) in regionalnih vlakov, ki vozijo v predorih ali na tramvajskih tirih v mestnih območjih in na železniških progah v regionalnem prometu, na primer lokalni vlaki na Dunaju, Linz, Salzburg ali Saarbahn v Saarbrücken in okolja.
  • Otoške železnice so vlaki, ki služijo za povezavo mest na manjših otokih s pristanišči, na primer otoške železnice od Borkuma, Langeooga ali Wangeroogeja v vzhodni Friziji.
  • The Muzejski konjski tramvaj na Spiekeroogu.

Tarifni predpisi in razlike se v državah Evrope in sveta zelo razlikujejo. Na primer, v Avstriji obstaja enotna tarifa za uporabo vseh vlakov na dolge in lokalne vlake, v Švici enotna tarifa velja za posamezne vozovnice v lokalnem in medkrajevnem prevozu, mesečne in sezonske vozovnice pa so dražje za dolge prevoz na daljavo kot za regionalni prevoz.

S-Bahn promet

Postaja mestne železnice Dunajski Gersthof črta S45 S-Bahn Dunaj

Vlaki S-Bahn se večinoma pojavljajo v metropolitanskih območjih z več kot 500.000 prebivalci; ti služijo kot dopolnitev mestnega javnega prevoza in lokalnega železniškega prometa ter tudi za povezavo okolice z mestnimi središči. V nasprotju s podzemnimi železnicami, lahkimi železniškimi vozili in tramvaji pa vlaki S-Bahn vozijo znotraj železniškega omrežja in se lahko poleg vozovnic prevoznih združenj uporabljajo tudi z vozovnicami, ki veljajo za nacionalne železniške družbe.

Avto razredi

V Evropi obstaja splošna razlika med 1. in 2. razredom vozov. V večini držav 1. razred obstaja le na vlakih na dolge razdalje. Če na lokalnih vlakih ali vlakih S-Bahn ni zapisan noben razred prevoza, to samodejno pomeni 2. razred prevoza. Tudi če se tarifa razlikuje med 1. in 2. vagonskim razredom v prometu nočnih vlakov, je treba opozoriti, da obstajata več kot dve različni tarifi in potovalni razredi, oddelek običajno sestavljajo sedeži in vagoni (večinoma le 2. razreda) in spalni vagoni (1. in 2. razred). S-Bahn, lokalne železnice in otoške železnice običajno vozijo brez 1. razreda vagonov. Druga področja vlakov, na primer kolesarski, smučarski in večnamenski predelki ter potovalni vagoni, so na splošno uvrščena med vagone 2. razreda.

Kategorije predelkov

  • V Srednji, Zahodni in Južni Evropi so bili večinoma ukinjeni predelki za kadilce, tudi v medkrajevnem prometu.
  • Pogosto pride do ločitve med predelki za počitek in predelki za počitek v medkrajevnih in včasih tudi v lokalnih prevozih, npr. V vlakih metronoma in delno ÖBB, vendar je treba opozoriti, da to povzroča nepotreben hrup, kot je npr. predvajanje glasbe prek zvočnikov je prepovedano tudi zunaj predelkov za počitek.
  • WiFi je pogosto na voljo na novejših medkrajevnih in lokalnih vlakih.
  • Vsi sodobni vlaki imajo večnamenske predelke, ki se v prvi vrsti uporabljajo za prevoz invalidskih vozičkov, vozičkov, koles, skuterjev, smuči in kosovne prtljage.

Rezervacije

Prostor za kolesa na vlaku na progi Pariz - Laon v Franciji
  • Običajno so potrebne rezervacije za nočne vlake za vse kategorije potovanja in za parkirna mesta za kolesa.
  • Z nekaj izjemami na splošno ni obvezno rezervirati drugega prevoza na dolge razdalje; plačljive rezervacije sedežev in rezervacije parkirnih mest za kolesa so na voljo prek prodajnih poti ustreznega prevoznika.
  • V lokalnih vlakih, na primer DB Regio v Schleswig Holsteinu in metronomu, obstaja možnost, vendar ne obveznost, plačljive rezervacije sedežev.

Sanitarni prostori

Na zasedenih železniških postajah so sanitarije, nekatere so javne prhe, ki jih je treba plačati. Večina regionalnih vlakov in vlakov za dolge razdalje ima tudi sanitarije, vendar ne večinoma v mestni železniški progi, primestnih, regionalnih lahkih železnicah in otoških železnicah. ali nekateri predelki, odvisno od kategorije potovanja, imajo tudi prhe.

Parkiraj in vozi

→ Glavni izdelki: Parkiraj in vozi

Na številnih železniških postajah in postajališčih se nahajajo parkirišča, ki omogočajo prehod na javni prevoz.

Kolo in vožnja

→ Glavni izdelki: Kolo in vožnja
Prostor za krajo, odporen na kolesarjenje v kleti Glavna postaja Salzburg

Naprave za kolesarjenje in vožnjo se uporabljajo za prehod s koles na javni prevoz ali obratno. Nahajajo se na številnih regionalnih, medkrajevnih in mestnih prometnih postajah. Obstajajo različne kategorije naprav za kolesarjenje in vožnjo, nosilci za kolesa na železniški postaji ali v njeni bližini so najpreprostejša različica, ti so običajno brezplačni, obstajajo pa tudi zaboji za kolesa ali kolesarske postaje, ki jih je treba plačati na bolj obiskanih postajah, kjer je mogoče parkirati kolesa Možno je tudi najem, pranje ali popravilo.

literatura

  • Železnice in trajekti Evropa. Petek & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Železniški atlas EU. Petek & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronike in ilustrirane knjige o železniškem prometu v večjih mestih po vsem svetu, založnik: Založba Robert Schwandl
  • Vozne karte VCD

Spletne povezave

Osnutek člankaGlavni deli tega članka so še vedno zelo kratki, številni deli pa so še v fazi priprave. Če kaj veste o tej temi Bodi pogumen ter ga uredite in razširite, da dobite dober članek. Če članek trenutno v veliki meri pišejo drugi avtorji, ne odlašajte in samo pomagajte.